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新西兰航空官网

作者: 发布时间: 2022-09-20 14:10:43

简介:】本篇文章给大家谈谈《新西兰航空官网》对应的知识点,希望对各位有所帮助。本文目录一览:
1、波音777的主要机型


2、新西兰航空的航空机队


3、波音789与77w飞机的区别?

本篇文章给大家谈谈《新西兰航空官网》对应的知识点,希望对各位有所帮助。

本文目录一览:

波音777的主要机型

为了方便开发,波音公司便按航程而划分成三大类,分别为能够横越美国内陆的A型市场3,900至5,200海里、能够横越大西洋的B型市场5,800至7,700海里和能够横越太平洋的C型市场8,000海里或以上。

已投入运营的777型号简单概括出来如下-----

B777-200:基本型

B777-200ER≈B777-200基本型+加大油箱+增加发动机推力

B777-300≈B777-200ER+加长机身

B777-200LR≈B777-200ER+斜削式小翼+进一步加大发动机推力+进一步加大油箱+可选配货仓附加油缸

B777F≈B777-200LR+取消可选配货仓附加油缸

B777-300ER≈B777-200LR+加长机身+取消可选配货仓附加油缸 在开发777-200型之前,波音曾提出B777-100,其机身比-200型短,航程较远,载客量达250人,但因为营运成本与-200型相若,且与767重复而未被量产。B777-200是属于A型市场,是777家族中第一个机型,在1990年发布,每边设有四道登机门,采用普惠PW4000、通用电气GE90或罗尔斯罗伊斯Trent 800发动机,推力超过74000磅力,最大起飞重量由505,000磅至545,000磅,最大航程达9695公里。

首架波音777-200于1994年6月12日首飞,1995年4月19日取得适航证书,5月取得180分钟双发延程飞行认证后交付给首个客户联合航空。由于波音777是采用电脑立体CAD绘制技术设计,因此不需要原型机,因此所有777属于量产型,首架所生产的-200型亦在2000年交付给国泰航空。直至2014年5月,波音共交付了88架B777-200。 B777-200的直接竞争对手是A330-300。 波音777-200ER(Extended Range),又名-200IGW(Increased Gross Weight),属于B型市场,主要增加了油缸容量和把最大起飞重量提升至580,000-631,000磅,航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得适航证书,在1997年2月6日交付给英国航空。

首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎,推力达84,000磅力。除此之外,航空公司可选用其它引擎如推力达94,000的GE90-94B、推力达90,000的PW4090和罗尔斯罗伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不设Trent 800系列引擎。Trent 800系列占据着43%的B777发动机市场。

在1997年3月,中国南方航空是首家使用波音777横越太平洋的航空公司,其定期航班航线为广州-洛杉矶。在1997年4月2日,一架马来西亚航空的注册编号9M-MRA的波音777-200ER的飞行距离破了世界纪录,该航班从西雅图的波音机场出发,向东飞往吉隆坡,历时21时23分钟飞行了20,044公里(10,823海里),该航班并没有任何乘客。在2003年3月17日,一架联合航空的-200ER载着255名乘客在太平洋上空成功使用单发引擎飞行了177分钟。直至2014年5月,波音共交付422架-200ER。 B777-200ER的直接竞争对手是A340-300和A350-900。 波音777-200LR计划名称为777-100X。它的性能原本与波音747SP相似,改用推力更大和更先进的引擎,机身较短,因此省下的重量能改为装载燃料以增加航程,属于C型市场。基于载客量较少,但营运成本与-200型差不多,人均营运成本相对较高,不受航空公司欢迎,被迫改回与-200型相同的机身。波音777-200LR(Longer Range)在2006年投入服务时成为了世上航程最长的客机,因此波音把它命名为“Worldliner”,以突显其性能,虽然如此,但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程达17,501.4公里(9,450海里),能连续飞行18小时。与-200LR同期开发的-300ER同样采用通用电气GE90-110B1发动机,推力达110,000磅力,而-300ER也能选用GE90-115B。

劳斯莱斯原本提供推力达104,000至114,000磅力的Trent8104引擎,可是因为劳斯莱斯公司不认同波音所提供的风险承担计划,波音最终没有与劳斯莱斯达成协议,而与通用电气成达成该协议,协议中规定-200LR和-300ER的引擎只可由通用电气公司提供。

777-200LR的改变主要是提高了起飞重量和增加油缸容缸,翼展增加了3.9米,采用强化型起落架。首架于2005年2月15日出厂,于2005年3月8日首飞,第二架原型机于5月24日首飞,2006年2月2日取得适航证,2006年2月27日交付给巴基斯坦国际航空。在2006年11月10日,一架-200LR由香港出发至伦敦,用了22小时42分钟飞行了21601公里,打破商用客机不停站飞行的世界记录。直至2014年5月,波音共交付58架-200LR。 波音777-200LR的直接竞争对手是A340-500HGW,和计划中的A350-900R,后者航程计划高达9,500海里(17,600公里)。 较迟推出的B777-300ER(Extended Range,又称77W)也是属于B型市场,采用GE90-115B引擎,机身每边设有五道登机门,其机身、机翼、尾翼、前起落架和发动机吊舱等部份都作出修改,增加了油箱容量,提高了最大起飞重量至775,000磅,航程达14,685公里(7,930海里)。-300ER航程增加了3,550公里,其原因不只是单纯地增加油箱容纳,还采用了更具燃油效益的发动机。-300和-300ER的空机重量大约是360,000磅,两者载客量和载货量相约,但ER型因为有较高的起飞重量因而能携带更多燃料,使其航程增加了约34%,假如-300ER型没有增大油箱,它的航程比-300型仍多出约25%。在最大负载量的情况下,-300型最多只能填满60%油箱,而-300ER则可填满所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上进行ETOPS的飞行测试,最长的一次单发动机飞行达6小时29分钟。

B777-300ER计划是由法国航空提出开发的,但法国航空并没有塑造为首个使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出厂,2003年2月24日首飞,2004年3月16日取得适航证书,4月29日交付给首个客户法国航空。日本航空为-300ER的第二个客户。

自波音推出-300ER后,大部份客户都改订-300ER,不少客户改订目的是取代老化的B747-400,例如新西兰航空和中国国际航空。B777-300ER载客量达365人,其载客量能与B747-400媲美,而座平均耗油量亦比B747-400少20%,维护费用少40%,载货空间大37.5%。营运者为了继续吸引乘客,把在747-400上有的设施都一一套用在-300ER上,例如设置商务舱和头等舱,但代价是只能减少经济舱座位量。B777-300ER的直接竞争对手是A340-600和计划中的A350-1000。直至2014年5月,波音共交付了485架B777-300ER,仍有236架未交付。某些客户用777作为过渡机种,等待波音787交付。 为了取代旧有的747-400F和已停产的MD-11F,于是便以航程较远的B777-200LR为基础,开发出一款波音777全货机型号B777F,采用通用电气GE90-110B1L发动机,推力达110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出,首个客户是在2005年落订的法荷航集团,首架在2009年交付。直至2014年5月,波音共交付了91架B777-200LRF,仍有43架未交付。

为了增加载货量,B777F放弃额外的机身油缸,因此满载航程只有9065公里,但可载103吨的货物,空载航程16668KM,与能载112吨的B747-400F差不多。在2006年,联邦快递取消了其A380-800F的订单,改订能较快交付B777F,共订购了15架B777F另加15架选择权。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特厂房出厂,于7月14日执行首飞。空中客车并没有类似机种与B777F竞争,A330-200F的载货量比B777F少,而开发中的A350-900F的载货量只有90吨。直到2008年8月B777F共有75架订单。 据《航空周刊》报道  波音董事会有望最早在2013年4月的会议上决定是否授权波音商用飞机部门向航空公司提供波音777飞机的衍生机型波音777X。如果决议得以通过,波音将开启为期6年的研发工作,该机型最终计划在2019年投入运营。据了解,这两种新机型分别是跟777-300ER大小相当的777-8X和更大的400座级的777-9X。汉莎航空将很可能成为波音777X项目的启动用户,汉莎航空此前从未订购过波音777系列飞机,而在2013年3月14日,汉莎集团旗下的瑞士国际航空订购了6架波音777-300ER以代替空客A340-300。波音777X飞机有可能被汉莎航空选中为其未来中型远程机队的主力机型。

在现有的波音777系列机型中,除了后期推出的航程更远的777-200LR/300ER仅使用了GE90发动机外,其余机型均有罗罗的遄达800发动机和普惠的PW4000发动机可选。1999年,波音与GE达成风险合作协议,将GE90作为其唯一适配的发动机。 波音可能根据类似的风险合作协议选择GE9X作为下一代777X的发动机。波音曾考虑选配罗罗的RB3025发动机,这样可以使航空公司用户享有发动机选择权,从而获得竞争利益。

GE公司正在努力进行技术性示范以确保发动机在2018年完成适航认证工作,并在2019年投入运营。根据已经公开的计划,GE预计最早在2014年对第一款GE9X发动机核心机进行试验,并计划在2015年完成发动机设计,在2016年进行发动机整机测试。根据时间表,该发动机将于2017年在GE的747-400飞行试验台上进行测试,并在2018年获得适航认证。罗罗的RB3025发动机推力为10万磅级,采用罗罗传统的三轴设计,整机压比高达62∶1,涵道比为12∶1。

主要机型部分数据来源

2013年11月17日,波音在2013迪拜航展宣布启动777X项目,获得了259架订单和承诺订单,包括:汉莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔尔航空50架和阿联酋航空150架。按照目录价格计算,这些飞机的总价值超过950亿美元。

新西兰航空的航空机队

截至2016年2月,新西兰航空共运营104架客机,平均机龄8.5年:

机型运营订购机龄波音777-300ER 7-3.9波音777-200ER8-9.8波音787-9661.0波音767-300ER5-20.4空中客车A3202828.1ATR72-6009201.7ATR-72-50011-15.2Q30023-9.1Beech 1900D7-13.9总数104288.5

波音789与77w飞机的区别?

波音789属波音787系列,即波音787-9,为波音787系列中的加长版。

波音77w属波音777系列,即波音777-300ER,为波音777系列载客量最大的型号。

首先,波音789和77w就是不同系列的机型:

波音789属波音787系列,即波音787-9,为波音787系列中的加长版。

波音77w属波音777系列,即波音777-300ER,为波音777系列载客量最大的型号。

音787-9是波音787-8的加长型,机身加长了6米,可搭载250名-290名乘客,比787-8型多出40多人。首架787-9飞机于2013年8月24号完工下线,并于西雅图当地时间2013年9月17日上午11点02分成功进行首飞,2014年10月投入服务,启动客户为新西兰航空。全球26家客户已经订购了413架波音787-9,占到了波音787家族订单总数的40%。中国国际航空公司订购了15架波音787-9客机,预计中国首架2015年交付。

波音789和波音77W均为双通道宽体客机,但机身长度与载客量77W在789之上。目前波音77W也是全球最大型的双引擎客机,其专用发动机GE90-115B推力达115000磅,是目前推力最大的客机发动机。

关于《新西兰航空官网》的介绍到此就结束了。

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