【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空公司有退休金吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、为什么航空公司会出现亏损
2、航空公司为什么会亏损呢？
3、航空公司的待遇
本篇文章给大家谈谈《航空公司有退休金吗》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么航空公司会出现亏损
- 2、航空公司为什么会亏损呢？
- 3、航空公司的待遇和事业单位，相比较哪个好一些？
- 4、海南航空到底怎么样？
- 5、私人企业航空公司有退休金吗
- 6、为什么航空公司亏损可待遇还那么好？
为什么航空公司会出现亏损
今天思考航空公司的亏损问题，一来是因为航空公司的境遇与自己的生存环境相关，二来是因为这种现象持续太久，而自己又百思不得其解，所以非要找出让自己踏实的缘由。 一个企业的利润简单的讲就是收入减去成本费用。 航空公司的收入结构以客运和货运为主，其他边缘收入也有一部分是内部消化为其他部门的成本（如广告），所以这里主要考虑客运、货运。 成本费用的范围相对比较广，飞机购买（折旧）、飞机租用、飞机维修、航油、航材、系统费用、人工、设备、办公、还有机场收取的各类费用。 先从成本费用角度看。 1. 国企的企业机制导致人员规模不可能随意减少，所以人工成本无法降低。 2. 机场起降费等各地机场收取的费用，因机场作为地主的强势，很难有议价空间。 3. 而航油、航材、飞机维修等，受到国内业界垄断的控制，不得不发生。 4. 剩下最大的一部分成本就是飞机的购买和租用，根据近期国内航空公司的购买行为，一部分是因为业务发展的需要而购置，更多的一部分则是国家“授与”，出于政治或国际经济合作的考虑，国家总是策略性的“要求”国内航空公司埋单，不考虑市场情况的好与坏，不考虑国内软硬件环境是否允许接收如此大规模的机队，都是照单全收。这方面三大航最是深受其苦。 航空公司不得不将这些庞然大物纳入经营管理的范围，就要调整与其相关的资源，航材、机队、市场销售，等等，牵一线而动全身。无奈啊。 飞机买回来，那就要飞，但市场不能满足运力需求，造成运力过剩，假如每个航班的收入无法达到边际成本，必亏无疑。 垄断企业（供应商）＋政府策略（政府管理者），使得航空公司成本无法控制，居高不下。 再看看航空公司如何增收。 航空公司的营销部门想方设法抓住分销商，提升营销品牌，服务部门想方设法提升旅客服务，提高客户满意度，这理应是正确的经营方向。 但是，外在环境有着很强的约束能力。 根据传统的企业营销4P的概念，产品—Product、价格—Price、地点—Place、促销—Promotion。但现况是政府约束航空公司定价，上要封顶，下要保底，给一个弹性系数很小的价格空间，使得航空公司在产品和价格上，不能完全根据市场信息进行灵活机动的制订，不得已只好在政策的阴影下作些小动作，偷偷摸摸搞些低价，一方面吸引客户，另一方面可以打打价格战。 说到价格战，在中国倒也不希罕，家电行业不就战斗了许久吗？一旦各航空公司看到价格战的结果是两败俱伤，就不约而同的站到谈判桌前，共同维护团体利益，将产品价格维持在一个可以接受的营利水平。此时，“反对行业垄断”的呼声却又叫响。航空公司被置于两难境地。苦不堪言。 假如各航空公司能够“真心”团结垄断，排除外界非议，那倒也不必担心亏损，但合作的时候总有不同的声音冒出来，赚少的指责赚多，赚多的又骂其他人不守规矩，分久必合，合久必分。在国家全盘控制的“有序”的经营环境下，航空公司进行着无序的竞争。 航空公司一方面锲而不舍的在价格上做文章，还在对渠道的控制和管理上进行殊死搏斗。因为分销商有生意就坐，在几家航空公司之间周旋，未必很听航空公司的话，航空公司就像大人教育小孩一样，给点颜色看看，在国内本应是航空公司衣食父母的渠道成为了被人左右的风向标。 如果有些航空公司分销不力，就大规模的作直销，这一点，多少可以解决渠道的问题。 4P里面，最重要的价格因素在政府和竞争者的影响下不能发挥应用的作用，也是政府与企业、企业与企业之间关系不和谐的结果。 外部环境的影响就造成一种后果――航空公司每每经营情况不理想，第一时间就想知道别的公司是如何如何的？分销商是不是怎样怎样了？是不是有什么对自己不公平的外界因素？从来不检查自己的健康状况。 民航，因为发展的不成熟，一直以来受到国家的保护，以防受到国际企业的冲击，此举或许有益。但同时，政府又给出很多条条框框，很大程度上限制和打击了航空公司的发展。虽然民航总局和航空公司已经名义上政企分家，几大航空公司已经归属国资委旗下，但哪一个重大决策或是经营改革不需总局过问？ 航空公司就像是家庭里面的孩子，在大人眼中始终长不大，始终要在监护人的监督和培养下成长。孩子大了，吃什么要家长管，干什么要家长管，要不要和别的孩子吵架也要家长决定，这样的孩子怎么经得起国外的竞争刺激？长此以往，我们的孩子连买冬天是该穿厚衣服还是薄衣幅都没了主意，在要打架抢夺女朋友的时候都不知道怎么出什么招，还要请教对手，生存能力不断下降。 一位领导曾经讲过“我们的航空公司不能死，不应该死，更不会死”，可能我们的航空公司真的永远都将在内部的温床里面残喘，没有必要未其死活担心，但这样活着有意思么？ 企业亏损有外因有内因，按照正常逻辑是内因决定外因，但国内航空公司的经营不解决外因问题，就无法正确的认识和解决内因。该松手的时候还是松开吧。
航空公司为什么会亏损呢？
是公司都有可能亏损。
成本加费用大于收入就亏损了。
航空本身就是个高杠杆的行业，主要靠借钱来买飞机租飞机，利息费用是其支出成本的大头。剩下就是机场费、燃料费。
上座率低、周转率低、机票打折、利息上涨、油价上涨都可能导致航空公司亏损。
航空公司的待遇和事业单位，相比较哪个好一些？
航空公司是国企，劳务派遣可能是借调到机场，也可能是临时工，要准备考事业编制，也是要经过省统一出题考试才能进的，不是那么简单的，说明你可能是本科或专科学历。如果有毕业证可以参加公务员考试，考上了就是行政编制，也属行政干部。事业单位考试是省人事局统一考试，也简单不了多少，考上了也是事业单位编制，也相当于机场正式工，机场有岗位，马上就是国企员工，享受正式工待遇，保险照交，多了‘个住房公积金，目标奖就有了。如果考不上就在机场好好干，机场工资没有问题，几年以后也会成正式工。你也可以考成人大学，拿到学历后，机场以特殊岗位招骋的形式招入正式员工，办理一切人事关系和相关手续，成为机场正式员工。
事业单位一般是国家设置的带有一定的公益性质的机构，但不属于政府机构，与公务员是不同的。根据国家事业单位分类改革精神，事业单位不再分为全额拨款事业单位、差额拨款事业单位，而分为公益一类事业单位、公益二类事业单位，目前还新兴了利用国有资产举办的事业单位和社会资本举办事业单位，是国家不拨款的事业单位。
事业单位的明显特征为中心、会、所、站、队、院、社、台、宫、馆等字词结尾，例如会计核算中心、卫生监督所、司法所、银监会、保监会、质监站、安全生产监察大队等。事业单位分为参公事业单位以及一般事业单位。参公事业单位是指人员使用事业编制，参照公务员法进行管理。参公改革之后的事业单位在省公务员招考中招考，普通事业单位在事业单位招聘中招考。
航空公司是属于国企。国企与事业单位待遇方面相比，国企工资要高于事业单位，待遇方面两者相差不多，事业单位要略好点。
海南航空到底怎么样？
海航是总体是大企业，小社会。一个年轻人可以练级但不能长呆的企业，一个中老年人养老的企业。
集团和大部分公司总体遵循国家劳动政策，正式员工的福利政策基本都能落实。几乎不存在欠薪、不缴纳保险等事情。带薪休假基本也能落实（虽然去年一共10天，我只休了5天）。
流程。办公遵循内控流程，基本按照流程办事都不会有什么错。年终奖。虽然不高，和成员企业业绩挂钩，但是总体还算不错。内部信托。针对集团内部员工发行，收益率比较高。
优惠机票。虽然是聊胜于无的福利，但是属于有总比没有强。虽然限制比较多，但当你想要出去玩的时候发现路费省了不少。因为产业较多，其他内部优惠也比较多。
围绕“人性关怀、文化体验、超越预期”的核心品牌价值，以打造产品IP为思路，海南航空建立了具有一致性、凸显人性化和高品质的产品体系
完成了高定设计师劳伦斯·许新制服设计换装、旗舰贵宾室HNA Club海翼堂、海翼轩的运营等核心产品升级，力争为不同国家、不同民族、不同年龄等各类旅客提供出行全周期、多方面贴心到位的服务。
私人企业航空公司有退休金吗
有退休金
退休前在私企工作也是有退休金的，有没有退休金跟员工之前在国企还是私企工作都没有任何的关系。只要依法参加养老保险，退休后就有退休金，不交社保是没有退休金的。
根据法律规定，国家对私营企业职工退休养老，实行社会保险制度。
企业按职工工资总额的百分之十五左右，职工按不超过本人工资的百分之三，按月向当地劳动行政部门所属的社会保险事业管理局缴纳退休养老金。企业缴纳的退休养老基金在缴纳所得税前列支。
职工退休后，由社会保险机构依据其缴纳退休养老金额多少和年限长短确定退休金标准，并按月支付。
为什么航空公司亏损可待遇还那么好？
简单的来说航空公司是微利行业，极易出现亏损，但是对于整个社会发展贡献是巨大的。航空公司其实和大巴公司一样，算整个行业中最弱的。首先飞机不是航空公司制造，飞机过境要收买路费，机场要收停机费，各种各样的服务费用。而影响航空公司盈利的因素也太多了，天气，政治，经济各种因素，很多因素都不在航空公司可控的范围内。
这两年航空公司亏本主要受到油价成本高涨和全球经济低迷的影响，让全球主要航空公司均出现了亏损。相对来说中国民航按理说是盈利比较好的，因为经济还在增长，这也是为什么那么多外航要抢着开到国内的航班。
但是说到贡献，毕竟这么多国际贸易，国内贸易都需要航空公司的支撑，大到国家政治，也需要航空公司的支撑，这也是很多大空公司收到政府保护的原因。还有一个因素，就是航空公司往往不能很快的根据经济形势调整，和航空公司整体机队安排都有很大的关系。有些航线虽然亏本，但由于航班起降时刻航权资源昂贵，如果一旦放弃就没有了。
绝大部分国际热门机场起降时刻都处于一个饱和的状态，如果你决定取消航线，这个起降时刻立马会被别的公司拿走。等经济恢复，你想要在飞的时候完全可能因为没有合适的起降时刻导致你的航班无法成行。航空公司亏损，也不是因为闲人太多，当然精兵简政肯定能提升收益，最关键的是油价真的太贵了，基本上燃油成本占到航空公司所有成本的一半。
关于《航空公司有退休金吗》的介绍到此就结束了。
