【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空局最新批复的航线》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国航天科工集团是国企还是央企?
2、南京航空航天大学2022年本科招生章
本篇文章给大家谈谈《航空局最新批复的航线》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国航天科工集团是国企还是央企?
- 2、南京航空航天大学2022年本科招生章程
- 3、长安航空公司的长安航空大事记
- 4、如何看待南京中国航天科工集团8511研究所,频频在放假？
- 5、印度首次载人航天发射延至2024年，这透露出了哪些信息？
中国航天科工集团是国企还是央企?
是央企。
中国航天科工集团公司，是中央直接管理的国有特大型高科技企业，前身为1956年10月成立的国防部第五研究院，先后经历了第七机械工业部、航天工业部、航空航天工业部、中国航天工业总公司的历史沿革，1999年7月成立中国航天机电集团公司，2001年7月更名为中国航天科工集团公司。
航天科工现由总部、5个研究院、2个科研生产基地、11个公司制、股份制企业构成，控股6家上市公司，现有职工约15万余人，其中各类专业人员约占70%，涉及学科与专业领域近200个，共有600余户企业和机构，分布于国内各省市自治区以及20余个国家和地区。
拥有包括8名两院院士、200余名国家级科技英才在内的一大批知名专家和学者，且素质高、年纪轻的科技人员已成为企业创新人才队伍的主体，拥有多个国家重点实验室、技术创新中心、成果孵化中心以及专业门类配套齐全的科研生产体系。
2017年11月21日中国航天科工集团公司变更为中国航天科工集团有限公司。
2018年7月19日全球同步财富世界500强排行榜发布，中国航天科工集团公司排名346位。
南京航空航天大学2022年本科招生章程
第一章总则
第一条为保证学校本科招生工作顺利进行，根据《中华人民共和国教育法》《中华人民共和国高等教育法》等相关法律和《国务院关于深化考试招生制度改革的实施意见》（国发〔2014〕35号）、《教育部关于做好2022年普通高校招生工作的通知》（教学〔2022〕1号）及招生考试工作其他相关文件规定，贯彻教育部“依法治招”工作要求，结合我校实际情况，制定本章程。
第二条学校名称：南京航空航天大学，英文译名为NanjingUniversityofAeronauticsandAstronautics，英文缩写为。
现隶属于工业和信息化部。
办学层次及类型：公办本科，全日制普通高等学校，入选国家“双一流”建设高校，现有力学、控制科学与工程、航空宇航科学与技术3个双一流学科。
办学地点：明故宫校区（南京市秦淮区御道街29号）、将军路校区（南京市江宁区将军大道29号）、天目湖校区（常州市溧阳市滨河东路29号）。
第三条学校培养的本科生，在规定的年限内达到所在专业毕业要求者，颁发南京航空航天大学本科毕业证书；符合学校学士学位授予有关规定者，经校学位评定委员会审议通过后，授予普通高等教育本科毕业生学士学位证书。
第四条我校普通本科层次的招生包括普通高考及高校专项、国家专项、保送生、高水平艺术团、高水平运动队、艺术类、飞行员、内地西藏高中班、内地新疆高中班、少数民族预科班等。
第五条学校本科招生工作将全面贯彻教育部有关文件精神，本着公平、公正、公开的原则，综合衡量考生的德智体美劳情况，择优选拔。
第二章组织机构及职责
第六条学校设立本科生招生工作组，负责研究制定本科招生工作的方针政策、指导开展本科招生工作，商讨决议本科招生相关事项。
本科生招生办公室是学校组织和实施本科招生工作的执行机构，具体负责学校本科招生日常工作。
第七条学校本科招生工作在学校纪检监察部门的监督下进行。
第三章招生计划
第八条按照教育部有关工作要求，着力促进区域和城乡入学机会公平，学校综合考虑各省（自治区、直辖市）考生人数、生源质量、毕业生就业情况等因素，并结合历年招生实际情况，确定分省（自治区、直辖市）分专业计划。
第九条学校本科招生分省（自治区、直辖市）分专业招生计划由各省级招生考试主管部门向社会发布，考生也可在学校招生网查询。
第十条学校按照教育部相关规定要求编制预留计划，预留计划数为招生计划总数的1%，预留计划用于调节各地统考上线生源的不平衡。
第四章招生类型及录取规则
第十一条学校遵守教育部规定的相关加分政策，原则上认可各省级招生考试主管部门确认的全国性加分，并按照各省级招生考试主管部门确认的投档成绩进行录取和专业安排。
所有高考加分项目及分值不适用于不安排分省分专业招生计划的招生项目。
第十二条学校根据在各省（自治区、直辖市）的招生计划和生源情况确定调档比例。
按照顺序志愿投档的批次，调阅考生档案的比例一般不超过招生计划数的120%；按照平行志愿投档的批次，调阅考生档案的比例一般不超过招生计划数的105%。
第十三条报考英语、日语、飞行技术专业的考生，要求外语语种为英语。
其他专业无外语语种限制，但考生进校后，除日语专业外均以英语为
第一外语。
第十四条飞行技术专业根据委托单位的培养需求只招收男生；根据专业培养特点和行业实际情况，交通运输（空中交通管制与签派）专业建议男生报考，女生慎重报考；其他专业无性别限制。
第十五条我校执行教育部、原卫生部、中国残疾人联合会印发的《普通高等学校招生体检工作指导意见》及有关补充规定，同时根据我校专业培养的实际要求，对报考下列专业的考生身体健康状况作以下补充要求：飞行技术专业的体检要求按中国民用航空局颁布的《民用航空招收飞行学生体格检查鉴定规范》（MH/T7013—2017）执行；结合民航专业特点，飞行器适航技术专业、交通运输专业各方向要求肝功能正常、色觉正常，交通运输（空中交通管制与签派）专业还要求考生单眼裸视E字表4.0以上，无语言、发音、听力障碍。
第十六条我校对进档考生（除内蒙古自治区）按分数优先的原则依据投档成绩安排录取专业，不设专业级差。
投档成绩相同时，文史类（或首选科目为历史）考生依次比较语文、外语、数学成绩，理工类（或首选科目为物理）、3+3模式综合改革类（除飞行技术专业）考生依次比较数学、语文、外语成绩。
我校对内蒙古自治区采取“招生计划1:1范围内按专业志愿排队录取”的录取规则。
即首先对已投档考生按照投档成绩进行排序，投档成绩相同时，文史类考生依次比较语文、外语、数学成绩，理工类（除飞行技术专业）考生依次比较数学、语文、外语成绩。
排序后等额确定招生计划数1:1范围的考生名单，按“专业志愿清”录取规则从高分到低分录取；若有退档，则对排序在招生计划以外的考生按“分数清”录取规则递补录取。
按照平行志愿投档的批次，所报专业志愿都无法满足的考生，如果服从专业调剂，身体健康状况符合被调剂专业录取要求，将调剂到其他专业，否则作退档处理。
第十七条对于实行高考综合改革省份的考生，选考科目必须与我校报考专业要求相一致。
学校录取时按照各省级招生考试主管部门公布的方案及有关办法执行。
第十八条艺术类专业：（1）在艺术文理分科的省份只招收艺术文科考生。
（2）凡报考我校音乐表演、环境设计、戏剧影视美术设计专业的考生均需参加当地省级招生考试主管部门统一组织或认可的专业考试和2022年普通高等学校招生全国统一考试，我校不组织校考。
（3）报考音乐表演专业考生按照要求参加当地省级招生考试主管部门统一组织或认可的音乐类专业统考并合格，且高考文化课成绩达到其所在省份音乐本科文化录取控制线的情况下，进档后，按省级专业统考成绩排序，根据各省份招生计划择优录取；省级专业统考成绩相同情况下，优先录取高考文化分高者，高考文化分相同时依次比较考生语文、外语、数学成绩进行录取。
报考环境设计、戏剧影视美术设计专业考生按照要求参加当地省级招生考试主管部门统一组织或认可的美术类专业统考并合格，且高考文化课成绩达到其所在省份美术本科文化录取控制线的情况下，进档后，按考生专业统考成绩与高考文化课成绩相加的总分排序，根据各省份招生计划择优录取，总分相同时依次比较考生语文、外语、数学成绩进行录取。
（4）有关艺术类专业招生详细要求见《南京航空航天大学2022年艺术类专业招生公告》。
第十九条飞行技术专业：（1）考生年龄要求在16周岁至20周岁（2002年9月1日至2006年8月31日，以身份证为准）。
（2）飞行技术专业在北京市、天津市、河北省、广东省、浙江省、安徽省、山东省、湖北省、重庆市、陕西省、上海市、江苏省共十二个省（自治区、直辖市）招收参加2022年全国普通高等学校招生统一考试的高中毕业生，科类要求为理科（高考综合改革省份的考生选考科目需符合学校要求，具体以各省级教育招生考试机构公布为准）。
（3）2022年我校招飞录取最低控制分数线按当地当年高考文化课总分的60%执行，英语单科原始成绩须达到95分（含）以上。
对于通过我校组织的初检面试、体检鉴定、心理测试、背景调查均合格的考生，在其高考成绩和英语单科原始成绩达到最低分数控制线的基础上，按照高考投档成绩从高到低排序，择优录取；投档成绩相同情况下，依次比较英语、数学、语文、综合（高考综合改革省份为三门选考科目总分）分数。
具体投档规则以各省级招生考试主管部门公布为准。
如遇国家招生政策调整，将另行通知。
（4）有关飞行技术专业招生详细要求见《南京航空航天大学2022年飞行技术专业招生简章》。
第二十条保送生、高校专项、国家专项、高水平艺术团、高水平运动队、少数民族预科班、内地新疆高中班、内地西藏高中班等按照教育部、各省（自治区、直辖市）和学校有关规定执行。
第二十一条我校在同批次录取控制分数线上生源不足的情况下，按照顺序志愿投档的批次，在
第一志愿考生生源不足的情况下，我校可接收非
第一志愿考生，按照投档成绩择优录取，若符合条件的非
第一志愿考生生源仍不足，将征集志愿；按照平行志愿投档的批次，未完成的计划也将征集志愿。
征集志愿仍不足则将剩余计划调剂到其他生源质量好的省（自治区、直辖市）完成招生计划。
第二十二条新生入校后，我校统一进行新生复查工作。
凡复查不合格的新生，将按照有关规定进行处理，直至取消入学资格。
第五章其他
第二十三条我校按照国家规定和江苏省物价局核准标准确定学费和住宿费标准。
学费由专业学费和学分学费组成，专业学费按学年收取，学分学费按学生学年实际所修课程的学分数收取。
新生入学
第一学年初按所学专业学年收费标准预收学费，其中，工科类5800元/生.年，理科类5500元/生.年，文科类5200元/生.年，艺术类6800元/生.年，省优势学科专业上浮10%。
在下一学年开学时，根据学生上一学年实际所修的学分，按多退少补的原则进行学费结算，
第二学年及以后根据学生选修学分数收费。
中外合作办学专业国内26400元/生.年，国外学费按照国外高校收费标准执行。
少数民族预科班在预科阶段的学费按学校现有专业最低学费标准收取，为5200元/生.年。
住宿费用区分不同住宿条件为800元—1500元/生.年。
第二十四条飞行技术专业新生入学后在天目湖校区就读。
自动化、电气工程及其自动化、测控技术与仪器、生物医学工程、探测制导与控制技术、电子信息类〔（电子信息科学与技术、电子信息科学与技术（微波毫米波系统与器件技术）、信息工程〕、微电子科学与工程（集成电路设计）、飞行器适航技术专业、交通运输专业各方向、土木工程、计算机科学与技术、信息安全、软件工程、物联网工程、人工智能专业的新生大学一、二年级在天目湖校区就读，三、四年级在将军路校区就读。
自动化（航空电子与控制）（中外合作办学）、交通运输（机场运行与管理）（中外合作办学）专业的新生
第一阶段学习地点在天目湖校区，
第二阶段学习地点根据培养计划具体安排。
第二十五条我校建立了“全方位、开放式”的奖助学金体系，新生入学时设有“绿色通道”以保证经济困难学生顺利入学。
在准确掌握家庭经济困难学生基本信息的基础上，建立“贷、奖、助、勤、补、免、减、偿、导”的全方位学生资助体系，按照经济资助与精神激励相结合的原则，构建家庭经济困难学生助学服务系统、就业服务系统、学习服务系统、成才服务系统，全面服务于家庭经济困难学生的成长成才。
第二十六条我校本科招生咨询电话：4001810287，招生网址：，电子信箱：zsb@.edu.cn。
学校监察处投诉电话：025-84891546。
附则
第二十七条本章程通过教育部阳光高考平台和我校招生网向社会发布。
本章程若与国家法律、法规和上级有关政策相冲突，以国家法律、法规和上级有关政策为准。
第二十八条本章程由南京航空航天大学招生办公室负责解释。
第二十九条本章程自公布之日起施行。
长安航空公司的长安航空大事记
1990年9月，刘春茂副省长向省交通厅萨音厅长传达了省政府关于购买3架运7型客机，组建地方航空公司的决定。
1990年12月12日，省交通厅向省政府做《关于组建陕西地方航空公司的请示》，提出购买3架运7型飞机，计划经营11条航线，框算投资4850万元的设想，并对筹建工作的时间和主要内容提出了安排意见。1990年12月22日，省交通厅党组以(90)71号文件决定由冯景光负责陕西省地方航空公司的筹建工作。1991年2月7日，省交通厅向省政府做《关于组建地方航空公司有关问题的报告》，对公司体制、购机资金、飞行基地、前期亏损和筹建工作等问题提出具体意见。
1991年2月26日，省政府以陕西函(91)24号文批复，同意成立陕西省地方航空公司筹建处，归交通厅领导，编制15人，经费(含购机资金)主要从养路费返还的能源交通资金中支付。
1991年4月2日，萨音厅长等与民航西北管理局洽谈组建陕西地方航空公司问题，徐日孝、张朝光副局长表示：(1)厦门空难发生后，国家原则上不批准成立新的航空公司；(2)运7飞机经营上困难多，要亏损，以不办为好；(3)如需使用咸阳机场，原则上同意，但需另建停机坪。
1991年4月12日，冯景光到中国民航总局，向企业管理司方时连副司长汇报陕西组建地方航空公司问题，方表示：经营运7飞机有亏损，需考虑经济补偿问题，同时指出当前批准成立航空公司有困难。
1991年4月13日，刘春茂副省长在北京航空航天部与李大立就陕西地方航空公司与大鹏航空公司(筹)合作的可行性初步交换了意见。
1991年5月29日，陕航筹建处与西飞代表就购买2架运7选装型飞机草签了购机“备忘录”。
1991年6月12日，萨音与严慧发分别代表省政府、航空航天部签订了联合兴办航空公司协议书。
1991年8月31日，航空航天部和陕西省政府以航计联(1991)1640号文通知批准省部联合兴办航空公司的协议，同意成立筹备领导小组，由李大立、萨音任正副组长。筹备领导小组的主要任务是：起草公司章程、确定合资方案，筹建公司董事会，推荐总经理和组建公司的办事机构。
1992年1月18日，省政府主要领导白清才、徐山林、刘春茂批准陕西地方航空公司正式定名为“长安航空公司”。
1992年2月2日，航空航天部和陕西省政府以航计联(1992)192号文函就大鹏公司更名为“长安航空公司”及扩大经营范围问题向中国民航总局提出申请。1992年3月2日，省政府以陕政函(1992)28号文批复省交通厅，同意成立“长安航空公司”，由省部共同领导，行政上挂靠交通厅，业务上受民航局行业管理，企业按正厅级对待，编制400人。
1992年4月11日，长安航空公司正式挂牌对外营业。原大鹏航空公司即告撤销。陕航筹建处与大鹏公司(筹)在玉祥门租借新址联合办公。1992年4月20日，刘春茂副省长主持省长办公会议，听取长安航空公司筹建情况的汇报，并同意长安公司按股份责任公司的模式组建，成立董事会，由陕西省政府推荐董事长，航空航天部推荐副董事长。同意以“飞驼”作为公司航徽。
1992年5月28日，中国民航局以民航局函(1992)575号文函复同意大鹏航空公司更名为“长安航空公司”和扩大经营范围以及在咸阳机场自建停机坪的报告。
1992年6月29日，陕西省政府以陕政任字(1992)44号文任命李大立为长安航空公司总经理，贾本福、折益宁为副总经理。
1992年7月23～24日，长安航空公司在西安召开第一次董事会。董事会由10名董事组成：萨音、严慧发、李大立、许瑞林、冯景光、杨永华、乌小健、王士忠、严光明、王泰平。会议选举萨音为董事长，严慧发为副董事长，冯景光负责董事会日常工作。刘春茂副省长参加会议并讲了话。
1992年10月9日，长安航空公司正式任命公司各职能部门的领导干部。
1992年10月28～31日，中国民航局派出以冯照明副司长为组长的检查组，对长安航空公司的筹备工作进行了检查，予以了较好的评价。
1992年11月7日，在阎良西安飞机工业公司举行了接收长安航空公司订购的第一架运7型客机(B—3708)的交接仪式，省政府特邀顾问张斌参加并讲了话。
1992年12月21日，民航总局以民航函(92)1493号文批复，给长安航空公司颁发为期半年的经营许可证。
1993年1月4日，长安航空公司西安—榆林航线试航。
1993年1月5日，长安航空公司西安—榆林航线正式营运。
1993年1月6日，长航公司西安—银川、西安—汉中航线正试营运。 1993年2月13日，萨音等向刘春茂副省长汇报贯彻国务院(1993)3号文件关于航空制造业不得经营或参股经营航空运输业问题。刘指示：省部合作办航空公司问题，应按国务院文件要求处理。
1993年2月16日，冯景光、马永庆在北京与严慧发、王士忠谈贯彻国务院3号文件问题。严慧发代表航空航天部表示退出参股合作，并商定由陕西省起草文件，双方签署。
1993年2月26日，为了贯彻国务院(1993)3号文件精神，陕西省、航空航天部正式批准1992年成立的由陕西省交通厅、航空航天部民用飞机开发公司、陕西飞机制造公司、西安飞机工业公司共同筹组的股份公司撤销，改由陕西省政府独立经营。
1993年12月，长安航空公司的运7型飞机达到3架，开辟航线6条，运送旅客15501人，完成运输总周转量63.2万吨千米，运输飞行755小时、平均客座率61.8%。
1994年12月31 日，长安航空公司营运航线7条，航线里程不重复计算3921千米，完成运输飞行1369小时，飞行2702班次，迎送旅客17422人，比1993年增长12.4%，完成运输总周转量101.32万吨千米，比1993年增长58.8%。 2000年8月30日，在陕、琼两省政府、民航总局的关心支持下，长安航空被海航集团重组收购，成为由海航集团控股的一家具有现代企业特征的航空公司，公司资本总额11亿人民币。
2001年7月6日，长安航与海南航空股份有限公司、山西航空公司联合组建山西航空有限责任公司，此举标志着长安航迈出了资本扩张的第一步。2002年5月重组西安民族国际旅行社，开始涉足旅游产业开发，提高了企业竞争力和持续快速发展的能力。
2002年6月24日，民航总局正式同意长安航扩大经营范围，长安航经营许可证经营范围由原来“陕西省内及邻近省际间的航空客货运输业务”变更为“由陕西省始发至国内部分城市的航空客、货运输业务”。公司经营范围扩大，为长安航争取更多的航权航线资源和市场份额奠定了基础，扩展了长安航支线运营的空间，为西部大开发中的陕西航空运输业注入了强大的活力。
2002年7月1日，长安航空公司湿租海南航空股份有限公司波音737-400飞机首次在西安投入运营。此举不仅结束了陕西省没有波音飞机的历史，更是揭开了长安航运营大飞机、开通干线航线的新篇章，这是长安航重组以来的又一次历史性突破。
2002年10月，根据中国民用航空总局关于海南航空集团实施合并运行的批复，海南航空集团旗下四家航空公司（海南航空、新华航空、长安航空、山西航空）统一使用海南航空“HU”两字代码（IATA代码）、统一CI标识、统一安全责任，实施了合并运行。 2016年4月5日，国家民航总局正式批复海南航空关于组建长安航空公司的文件，当日，长安航空正式成立。
如何看待南京中国航天科工集团8511研究所,频频在放假？
这是集团自己的决定。
中国航天科工集团有限公司（英文名称China Aerospace Science and Industry Corporation Limited）成立于1999年7月1日，是中央直接管理的国有特大型高科技企业，前身为1956年10月成立的国防部第五研究院。
先后经历了第七机械工业部（1981年9月第八机械工业部并入）、航天工业部、航空航天工业部、中国航天工业总公司的历史沿革。1999年7月1日成立中国航天机电集团公司，2001年7月更名为中国航天科工集团公司。
2017年11月21日，“中国航天科工集团公司”变更为“中国航天科工集团有限公司”。2020年度中央企业负责人经营业绩考核A级企业。现任董事长是袁洁。
不要打小报告
领导并不喜欢打小报告的人。而且单位里一般都会有领导的耳目。平时的话咱多做事少说话，没准哪句话不经意间得罪了别人，到时候你自己怎么死的都不知道。总之就是不玩搞职场斗争，有实力才是真的。
不要太过自我
不要太过自我，或者不要表现出太过自我。你当然是以你为中心，你自己在你心里是最重要的。但是你不能让别人看出来。比如说跟领导汇报时不要你觉得怎么样怎么样，让领导觉得你不把公司当回事，而要站在公司的角度，让领导觉得你很不错，把公司放在第一位了，值得好好培养。
要学会主动解决问题
在和别人合作的过程中，新入职人员要主动查找问题，并针对相应的问题寻找解决方式，不要指望前辈帮你解决。你和别人的合作，其实也是对你工作能力的考察，遇到问题不解决，等待别人解决，是无能的表现。
印度首次载人航天发射延至2024年，这透露出了哪些信息？
印度首次载人航天发射延至2024年，这透露出了哪些信息？
各位网友们大家好，印度首次载人航天发射延至2024年，这说明印度的航空航天技术还不够成熟，说明需要进一步的研制。印度同我们一样是一个发展中国家，而且属于亚洲第二大国家，和我国西藏地区接壤。
但是印度的发展却远远不如我国，而且印度还有诸多的历史遗留问题，但是印度近几年的发展非常之快，很多方面都实现了现代化。大家传统印象中的印度就是一个比较落后，贫穷的国家，但是在很多方面印度做的都非常好，比如外包产业，互联网产业等等。而印度的人口是全世界排名第二的国家，而且照这个趋势下去，印度人口迟早会超越我国。
但是印度的载人航天延期至2024年，也就是俩年后才正式发射，这也从侧面说明了印度的技术条件还不够成熟，还不是一个航天工业足够完善的国家。
而我国在2003年就完成了首次载人航天活动，并且我们现在也拥有了自己的空间站，说明他们距离我们的差距还是不小的。这也为什么我国可以成为亚洲的贸易中心，可以逐渐走向世界舞台中央的原因。
就是因为我国在这些尖端行业的不断强大，让西方国家看到了我们的逐渐强大，这样代表着我们这个民族不断崛起的决心。而印度和我国的关系非常微妙，在去年还爆发了一些冲突，但是今年的印度就安定了许多，并没有在边界挑事。所以我国还有很大的进步空间，只有我们逐渐强大了起来，才不会受人欺负。
当然我也希望和我们一样的发展中国家快点进步，才可以让世界秩序越来越安定。
关于《航空局最新批复的航线》的介绍到此就结束了。
