【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空运输销售代理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、怎么推广公司的机票业务
2、如何代理机票，如何开个机票代售点
3、对于航空售
本篇文章给大家谈谈《航空运输销售代理》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、怎么推广公司的机票业务
- 2、如何代理机票，如何开个机票代售点
- 3、对于航空售票企业而言，如何从产品，价格，渠道和促销四个方面扩大市场占有率？如何提高产品的利用率?
- 4、航空公司市场营销专员具体做什么工作啊？发展前景怎样？
- 5、机票代理行业的现状和未来发展趋势怎样？
- 6、我想问下 既然航空公司竞争力这么大 那么你是航空市场营销人员 你会怎么做呢
怎么推广公司的机票业务
现在进本是靠业务员跑业务，上门去买票的太少了，除非你是在汽车站或火车站，你可以雇一批业务员，印点时刻表，所有的单位、写字楼全都贴上，而且要一遍一遍的发，他们有用这个方法的，效果还是不错的，如果有打电话订票的了，以后怎么维护住这个客户就得先点办法了，比如只要订票就送航空意外险，或者更狠点，直接放代理费，以量取胜。这些都是不错的办法。
如何代理机票，如何开个机票代售点
租一个经营场地，因为公司办理执照需要提供租赁协议，自有房产则提供房产证明。场地类型临街门市、商务公寓、写字楼等。
拿着房产证明或租赁协议前往当地工商局填写申请表，申请营业执照。事先想好公司名称，工商需要核名，填写经营范围，这个通常都填写商务服务类型，或者旅游类，商旅服务等。
根据民航局有关规定，机票销售代理业务范围分为两级资质：一级代理资质和二级代理资质，其中一级代理资质可以销售国际机票，二类代理资质只能销售国内机票，但无论是一级代理资质和二级代理资质，都需要申批。由中国航协负责对代理资质认定。
扩展资料：
销售代理企业应当以实名形式开展机票销售和促销活动。销售代理企业之间不得以转售、代销、代订、代送等行为或方式互相委托从事机票销售和促销活动。
销售代理企业应当按照国家工商管理部门、中国航空运输协会和本地城市管理部门的要求，在醒目处设立航空机票销售标牌，并在消费者容易辨别和容易寻找的固定位置展示经资质认证合格的标识，方便旅客消费者鉴别、查找和选择旅行消费。
参考资料来源：人民网-机票销售代理不再需要申请资质
人民网-销售代理企业机票促销行为规范全文
对于航空售票企业而言，如何从产品，价格，渠道和促销四个方面扩大市场占有率？如何提高产品的利用率?
一想起大街小巷发卡的“票串串”就有点深恶痛绝的感觉，千篇一律的卡片设计风格让你在看完第一张卡片后就知道第二张卡片上文字会有什么不同，唯一的不同就是电话号码这次不一样了，公司名称换成了另外一个公司的名字；更让人讨厌的是，你不想接过卡片还有点盛情难却，过路行人有点烦，扫大街的阿姨就更烦了。
一直以来，航空票务在我看来实在与大街上衣衫不整的发卡人员有些形象不符，真不敢相信令人尊敬的航空事业居然也使用这么低层次的“牛皮癣”营销方式，试图探索过几次，发现这个行业的营销也就这几招。
传统营销模式
一、寻找票务销售的二级代理机构
据了解，成都市具有合法资格的航空票务代理机构只有区区几百家，而不具备资格的航空公司却有二千余家。合法的票务代理机构营销能力不足以产生足够的票务销售量，不具备资格的公司却苦于无法分享市场的蛋糕，当然他们的结合就是资源的互补，他们的结合就是服务利润的重新分配。对于合法票务代理机构而言，这是销售渠道的建立及延伸，许多不具备资质的旅游票务、酒店票务也同属于以上类型。
二、票务销售的终端推广
终端这个词语只在快速消费品行业中流行甚广，票务销售的实质是销售一种服务，而已经超出了机票本身。票务销售的终端推广主要是针对需要这种服务的企业及事业单位及自由出行的消费个人。比如通过票务销售业务人员与企业行政人员的接触建立友善的预期业务关系，在企业需要票务服务的时候达成销售的目的，这就是票务销售的终端建设，毫无疑问，你掌握的终端越多，你的机票销量就会越高，而谈起终端的维护，只许只有大终端才能真正享受到一点点来自“空中的问候”。
三、服务的推广实质是机票销售电话号码的消费记忆推广。
不会有太多人是经常行走在碧海蓝天的，因此，在你为消费者完成第一次服务的时候，你“电话号码”的可记忆性成了今后其是否继续成为你的客户的关键。敬告老板们，不要死守着你那自以为好得不了电话号码苦苦挣扎，没有特点的电话号码，没有人能真正记住的。这让我想起了成都搬家服务业的大亨――“蚂蚁搬家”，就靠一个“5185188”就已经成为了成都市家喻户晓的知名企业，所以让消费者记住一个电话就能会让消费者自动找上门来，这一点已经被实践所证明了。
四、电子商务
随着计算机网络在消费者中日渐普及，上网查询旅行线路及在线预订航空票务已经成为了越来越方便的票务预订途径了。可以这样大胆认为，上网预订的消费者一般为外出旅游顾客，而商务旅客占有较小的部分，旅行者更多访问的是旅游公司的网站，而绝非单独的票务预订网站，因为访问旅游公司网站旅行者能获得更多的旅游信息，这是一般票务预订网站无法提供的。因此，过份强调网站的重要性不如强调与旅游企业合作的稳定性。还有，大凡票务预订网站都喜欢为自己取上一个非常大牌的名字，如“中国＊＊网”、“西部＊＊网”，试问，消费者在北京，你的票务销售地点在成都，消费者即使想要你提供服务，你怎么提供服务呢？我觉得电子商务网站票务销售还是务实一点的好，“中国＊＊网”不如“成都＊＊网”，省得消费者把网站看了半天，才发现“你只有我心中”、“你离我好远好远”。
一个市场的蛋糕是有限的，想要吃到更多的蛋糕只有三条途径：一是在人家嘴里去抢；其二就是让更多边缘消费者成为你的忠实顾客；其三就是吸引消费者把蛋糕做大。这第三条做为航空票务代理机构没有必要考虑，那可是民航总局和航空公司的事。
解决航空票务销售的理论问题
一、重视代理渠道建设，考虑渠道创新。
不管是居无定所的“票串串”还是装饰一新的旅游企业都是航空票务销售的代理机构，渠道越宽，当然销量提升的可能性就越大。但传统的销售模式已经把服务商禁锢在一个思维定势的怪圈去了，试想，除了这些渠道，是否可以有新的渠道可以成为票务代理公司的二级机构呢，大胆假设，大型企业的行政部经理就可以成为这样的渠道。
二、细分传播人群，扩大传播深度。
营销传播必须考虑传播的有效性。需要机票销售服务的消费人群一般为企业行政人员（一般为女性）、企业中高级职员、商务人士、生活水平较高的自然人，因此传播的重点将是主要针对职业女性进行传播，再逐步在消费者中进行传播。
三、传播内容的重点是电话号码的传播。
前面已经提到业务专用电话号码的重点性，也此不再累述，关键是号码容易记忆，有特点，四川航空公司用天价卖下的8个8的电话号码就是一个先例，至少笔者每次出行前均会拔通此号码进行咨询，当然包括川航还能提供其他一些附加服务。
四、提升服务质量，增加服务内容。
光有容易记忆的电话号码还是不够全面的，即然是服务就应该讲究服务的质量和内容，如果在同行业中，你具有突出的服务水平和多元化的服务内容客观上也将刺激消费者对电话号码的记忆深度，最后形成特色号码加品牌服务的资源整合。
实战操作方式的胡思乱想
一、与关联企业实现机票销售全面联营。
通过业务人员的推广去“挖”、去“抢”找到更多的机票代理销售机构，做到最合适的利润分配，从其他航空票务公司手中劫走他们赖以生存的销售渠道，并与他们签定相关协议结成命运共同体。
二、与企业后勤主管及众多愿意从事票务代理的自然人或法人结成合作伙伴。
企业的后勤或行政主管一般分管机票的购卖等行政事务，特别是大的营销型企业，每年的机票吞吐量不可小视。如果在每家航空票务中心所获得的服务都是一样的，只有你能带给她或她的企业更多的实惠，她为什么不选择你做为她的机票服务提供商呢？实践证明，传销是让全球很多企业吃到了甜头的，虽在中国被明令禁止，只是因为传销已经变了味，即然渠道的建立对票务销售如此重要，为什么不把传销的一些理念精髓融于其中呢，因此，只要是愿意从事票务代理的任何人均可成为票务公司的二级代理，也许这些人就是我们所说的兼职业务员吧。
三、航空票务会员制推广方式
改变传统低级的发卡方式，这样的发卡方式传播效果是非常之低的，百分之九十以上的是看都不看就直接扔进了垃圾桶，从有效性来考虑这样的传播成本也是非常高的。如果能改变发放卡片的质量，并采用新颖的设计，消费者保留该卡片的可能性将大大提高。因此，可以设计一种精美的卡片，其卡片类似于我们经常看到的ELONG卡，并且可适当考虑降低卡片制作成本，卡片只要设计新颖、精美就可以了。同时，在推广会员制的同时，还必须明确会员将享有的权利和其他地方无法实现或暂时未能提供的服务内容，让消费者觉得成为本会员将物有所值。比如累计凭会员号购票五张/次后，可以赠送精美礼品一份；又如凭会员号购票一张均成享受绕城高速公司公路内一小时送票服务；又如凭会员号购票三次可免费费得麦当劳小套餐一份或特价优惠卷一份，此举可以麦当劳或肯德基等进行协商，以广告传播谈合作；会员卡的发放也可以和大型商场、超市等公众聚集机构联合。
四、公交卡营销推广方式
就尤如好记性不如烂笔头一样，记住一个电话号码很难。但一旦这个号码就在你身边随手可见的地方，这个号码要找到它就不难了。成都现在推行持公交卡乘坐公交车，虽说不是所有人都持公交卡，但亦有相当人群已在使用，特别是女性人群居多。通过在公交卡上印制特色广告，一方面宣传发卡航空票务中心的优质服务，另一方面让这部分人群记住你想要他们记起的电话号码，让她们在需要这项服务的时候只需要从包里掏出每天都在使用的公交卡，这对她们来说太方便了。
五、设计绝对可爱、精巧的粘贴画赠予公司行政人员，并帮助其贴于办公桌前。
六、全市报亭免费赠卡推广方式。
在全市所有报亭设立名片盒，所有人员可自由领取名片。
七、与桶装水配送公司合作，在其每一桶水上贴上印有本航空票务中心电话的不干胶，色彩必须鲜明，能让在饮水机前的所有人都能清楚的看到上面的电话号码。
八、寻找桶装水企业、名片印刷企业联营，依靠他们的直销业务人员帮助发放宣传卡片，也可把本航空票务信息的信息直接印刷他们业务员名片的背面，也可直接与这样的企业合作开发票务市场，也不失一条渠道创新之路
航空公司市场营销专员具体做什么工作啊？发展前景怎样？
工作内容非常繁杂，涉及航班调控、渠道管理、电子商务、服务营销等诸多工作内容，对航空公司的收益负责。是航空公司发展中不可或缺的关键环节！
机票代理行业的现状和未来发展趋势怎样？
中国机票代理行业现状！一、国内客票代理情况
2003年到2006年国内客票代理从3400发展到4000家左右（其中有退出的，不做统计，呵呵，谁有数据，谢谢补充），销售收入各年增长约为12%、33%、8%、23%（预计），02年为15%。代理人的销售收入从一个侧面反映出中国民航业的发展情况，因为航空客票大部份是由代理人销售的，这个比例很高。另外从这几年的发展来看，虽然没有确切的数据证明，但可以确定代理人销售量增幅高于航空业周转量的增幅（虽然差别不大），就是说代理人的销售比例这近几年都在变高。另外说一句，民航业周转量的变化在短期内与国家GDP无关，但从中长期看，民航增长约是GDP的1.5倍。有兴趣可以算算玩。
二、国内代理发展特点
1、票价基本持平
现在各大航空公司都在打价格战，可出代理人数据统计来看（不讨论通货膨胀），从02-06年之间平均票价并无太大变化，高点到低点之间相差也就40多块。不得不承认，站在消费者角度来看，这点差别实在太小，当然，占在公司角度来看，这简直就是天壤职别，因为如今的航空公司属于微微利行业，具体利润率不便提供（我也不知道确切），但肯定不是外界宣传的那样利润丰厚，只看几个航空公司的处境就知道了。具体说说票价变动吧，01年-02年降得比较厉害，差不多就是中国民航改革时期，之后变动就如前边所说，其中单数年份票价低，03年就不说了非典，05年低不清楚了（不光是票价，其他指标都很难看，可05年好象也没什么事情发生，诸位提示）；双数年份平均票价相差不多，给大家一个概念，不到10块。从前边销售增长看，凡是销售增长快的，票价都不会处在低位。呵呵，所以说航空公司薄利多销好象不太成立，当然销售收入高不等于利润就高，有的航空公司卖得越多亏得越多，有的时候甚至觉得在那些公司，票价对在利润率的作用简直……哈，跑题了。
2、代理变大变强
大概统计了一下，2003年国内客票代理热销售前20位约占代理总量的10%（这个数值不可能准，因为有好多代理在各个地区都设点，比如国旅，本人不清楚各家之间的关系，所以分开算，但各年的统计口径一致），后几年平均每年增长1.2%左右，在代理人数量增加的情况下能有这样的变化，只能说明票量向少数人集中。基于统计不全面，实际情况的比例应该更高。
具体大代理变动
03年，北京5，上海4，深圳5，广州2（别看两家，最大的两家都在这里），南京、杭州、重庆各1，其他一家。
04年北京6，上海4，深圳6，广州2（仍然前2），杭州、南京各1
变动5家
05年北京6，深圳5，上海4，广州2，重庆、杭州、南京各1
变动4家
06年北京5，深圳5，上海3，广州3，南京、重庆、杭州、成都各1
变动2家
打这么多东西，第一个要说的就是机票越来越向大城市转移（似乎说的是废话），可惜还没说清楚，因为罗列的这些并不支持这一观点。第二就是北京的量在增长，至少大的代理是这种情况，携程就是很好的例子，06年它是第一。第三，这个能看出来，就是大的代理逐渐稳定。这里需要提出的是，电子客票的出现，使得各大代理的地域范围不那么明显了，想想携程是怎么做的吧，靠的是什么使自己的票量大增。
三、 电子客票出现对代理的影响
虽然没有具体数据支持，我个人认为电子客票出现促进了代理越大越强，越弱越死的局面。
现在代理是什么样子，小的代理越来越艰难，每月的销量小，在航空公司拿不到好政策，现在出现电子票，就算你家楼下有卖票的，你也可以给上网、打电话买更便宜的；大的代理有自己建立呼叫中心，有自己的网站，甚至有自己的网上销售系统，说起来似乎不难，可做起来绝对不容易，不信你试试看，看你建立起网站以后有多少人去你的网上买票。更大的代理就想前边说的那位大哥大，除了这些还做上下游的配套产品，负责定旅行社，酒店预定，租车服务等等，现在它已经大到让一些航空公司顾忌，有的时候航空公司还会与小的代理合伙压制它。有人预言几年后纯粹的机票代理将不存在，以目前的情况看，差不多是这个样子了。
作者： 联合信博 2007-11-9 13:47 回复此发言 2中国机票代理行业现状！
我手里有个北京代理人发展的例子，从2005年1月起开始卖票，开始的票量也就一个月100张，半年后，销售量是4000，到06年年中是8000，打入北京代理人前30，作为一家个体代理人来说是非常不容易的。知道它是怎么做大的吗？第一，建立在郊区建立电话销售中心；第二，在市区建立配送中心（有间房子就行，不对外营业），第三、在机场发送广告，承诺客票返现，第四、也就是最重要的，建立自己的客户信息系统，看好了，是系统，不是记录。我想代理圈子里的人都明白它是怎么出票的了吧。接下来，一旦客户稳定后，将建立网站，不过我不认为代理人设立销售网站有什么前途，呵呵，纯粹是补充服务。
想想吧，如果小的代理，你拿什么去赢利！！！
说到网络销售，我还是认为航空公司的网上销售是有前途的，代理人嘛，呵呵，目前因为航空公司销售重点还不在网上，所以有些代理的网上销售相当可观，可观到让航空公司羡慕。今后航空公司自己的网站销售肯定会越做越大，到时候代理们怎么办？我不知道，不过我可以告诉你国外的那些人是怎么做的，他们把各公司的票价收集到一起做对比，让客人们自己选，然后点击连接自己去那个公司买，自己不卖票，只是做个相当于搜索引擎网站。至于收入嘛，呵呵当然不存在代理费（在欧洲和美国即使你卖票航空公司也不给你代理费，自己在票价上加上服务费卖给旅客就是了，想加多少都行，只要能卖的出去），一部分靠广告，另外嘛，如果你出名了，航空公司也会给你钱的，为什么？想想如果同等条件同等票价下，搜索后排在前边的就…呵呵！
四、国际客票销售
累了，简单说说
总的来说，国际客票销售情况和国内客票差不多，只不过增长速度高了一些，也就高3%吧（估计的）
国际电子票是在05年底才开始的，由于各国系统不统一，做起来比较难（国内的系统还一堆问题呢），所以还是以纸票为主，什么时候电子票占主导，个人估计大约三年以后。
代理人情况没什么可说的，前20的代理销售量约站40%的市场份额，这几年都没怎么变。看数字好象比较恐怖，不过也正常，本来就没几家能卖国际票的，03年500多家，06年不到800家；另外，国际客票的运价算法复杂，培养出一个销售国际票的难度远远大于一个国内的，还有就是即使你算的很牛，呵呵，有的时候从航空公司也拿不到价格，国际客票嘛，不同国家的公司各自有一套，你想都卖的话，谈销售协定比较麻烦，那么只卖一家的呢，呵呵，一天你能卖几张啊。
我记得有个玩笑，国外的客票代理机构对员工的处罚之一就是让他出中国航空公司的国际客票，因为他们几乎出一张错一张，那对不起了，错一张就罚一次钱，哈哈！！！这一个是说明中国人聪明，呵呵，国外的人实在太笨，另一方面大概就是说咱们的国际客票价格太麻烦，票价系统不完善吧。
未来发展趋势亚太地区市场特点：第一，这是一个行业地域特点鲜明的行业：在亚太区的不同地域，机票分销行业发展水平和阶段差异很大；这里面，既有如中国和韩国这样依然在快速增长的市场，也有像日本这样已经明显由成熟走向萎缩的市场；这就意味着，机票分销行业的发展在各国、各地区并不一致，当一些地区还处在快速发展期时，其他一些地区已经进入衰退期；因此，在亚太区，要分析某个地区的商务前景时，除了要看行业大的发展规律外，还要关注该地区目前所处的发展阶段；
第二，这是一个对市场变化非常“敏感”的行业：从前面的分析中，我们可以看出，机票代理行业还是一个受市场波动影响较大，比较‘敏感‘的一个行业；亚太地区近年来的几次较大的风波，如“金融危机“、”非典“等，都对这个行业造成了较明显的影响，在有些国家或地区，还造成了整个行业的衰退，于是，合并、破产、裁员、降薪，都成为这个行业应对衰退，寻求生存的常用手段；与航空公司相比，这个行业不得不承受和消化更多来自市场变化带来的压力；
第三，这是一个相当有适应力的行业：在亚太区，这个行业依然是一个有活力和适应能力的行业，在多个国家和地区，我们都看到，当市场环境恶化时，这个行业会通过合并、降薪等方式，提高生存能力，而一旦航空市场转暖，这个行业会很快开始复苏，企业数量和从业人数又开始增长；另外一个有说服力的证据，就是，无论是哪个市场，代理人行业的机票销售额都是在增长的，在很多国家，机票代理无论是现在还是今后相当长一段时间内，将依然是机票分销不可缺少的中间环节。启示：在未来的几年的时间，利用市场继续成长的契机，进行必要的业务结构调整、服务流程调整；
－ 充分重视技术等新工具的应用，调整企业经营成本构成；
－ 在更广泛的地域配置业务资源、运营资源、人力资源，降低运营成本；
－机票分销的收入必将萎缩，因此应尽早考虑收入的多元化，降低经营风险；
－ 对于大型企业，可以寻求用兼并或重组的手段，谋求规模效应和提升竞争优势；
－ 对于中小型企业，更多重视客户资源的发掘和为客户提供独特的服务价值；
－ 对于未来可能出现的从业人员减少，降薪等等困难，做好心理准备和资源储备；
这是一个将会承受很大压力的行业，这个行业必须通过自身的努力，适应外部越来越严酷的经营环境，在这个行业的各个企业，也必须将付出更多辛苦和汗水，来提升自身服务的范围和质量，从而证明自身服务的价值，也证明自身存在的价值。
我相信，这个行业将在经历残酷竞争之后，仍会长期存在下去；而生存下来的企业，将不是仅能提供单纯的‘预订‘服务的企业，而是那些能够为客户提供更多、更全面价值的企业！随着中国经济的发展和专业分工的进一步发展，
我想问下 既然航空公司竞争力这么大 那么你是航空市场营销人员 你会怎么做呢
1、在航空市场欠发达的地区建立代销网络。即通过当地旅游部门、民航等单位建立机票代理销售渠道，可在一定程度上使航空公司摆脱因资金和人力资源的有限而对销售网络的发展产生制约，以求扩大市场、降低成本。航空公司可通过建立奖惩制度，促进代理人更好地销售航空公司的产品。
2、在航空市场相对发达的地区建立直销网络。即在这些地区的主要城市的机场、繁华地段、高级宾馆、银行等开办机票直销处，以减少中间环节，降低营销成本。例如，借助信贷银行在城市星罗密布的营业点，建立由航空公司和银行联手开办的机票直销处，由银行投入营业柜台，航空公司投入售票终端等设备及人力。建立机票直销处，虽然一时投资较大，但从长远发展的战略眼光来看，增强了航空公司自主营销的能力，减少了销售代理费的长期支付，能降低成本，增加收益，直销处使用航空公司的品牌，市场形象好，航空公司员工良好的业务素质及忠诚度，保证了较高的销售质量，直销还使航空公司直接面对乘客，可在销售服务中得到乘客的第一手资料，便于及时了解乘客需求的变化，促使航空公司以市场为导向不断改进航空客运产品。
3、大力发展网上售票、自动售票、电话直销。无论何时何地，只要你有一台可上网的电脑，你就能够轻松订购到美国轻松航EasyJet的机票——轻松航90的座位是通过互联网销售出去的，相对于其他传统分销渠道而言，互联网是最经济的分销渠道，它不需进行直销点建设，乘客可以通过信用卡来支付票款，航空公司通过邮递系统、传真或专门派员等手段将机票送与乘客。此外，航空公司可广泛地在机场、银行、高级宾馆等地方使用自动售票机，还可以通过问询电话和常旅客计划进行电话直销，由于避开了层层环节，无疑也是成本较低的直销方式。
4、其他分销渠道。我国航空公司还可以通过积极地与国外航空公司进行长期合作来扩大海外市场。例如，东方航空公司在美国的合作伙伴就有美国西北航空公司、联合航空公司等，并在美国本土设立了办事处，为业务的发展提供了便利。最后，作为长期的发展方向，GDS全球分销系统将是我国航空公司的必进领域，为此，航空公司要积极研究改进中国的定座系统，建立自己的GDS，并与世界联网，这需要所有航空公司以及民航总局等相关单位的通力协作。
关于《航空运输销售代理》的介绍到此就结束了。
