【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空定向班》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、钻孔轨迹控制关键技术
2、航空摄影测量的方法有哪些？
3、飞机在空中的飞行位置是怎
本篇文章给大家谈谈《航空定向班》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、钻孔轨迹控制关键技术
- 2、航空摄影测量的方法有哪些？
- 3、飞机在空中的飞行位置是怎样确定的?
- 4、地图上常用的定向方法有哪三种
- 5、专科提前批直招士官是什么意思
- 6、航空定向生与普通大学生的生活是一样的么？
钻孔轨迹控制关键技术
(一)钻孔轨迹控制机具
随着钻探难度的增大和技术不断进步,传统的钻孔造斜机具(如偏心楔、机械式连续造斜器)已不能满足全孔或长孔段钻孔轨迹控制要求。液动孔底马达(螺杆钻具、涡轮钻具)成为钻孔轨迹控制最理想的机具。
1.液动孔底马达工作原理及结构
(1)液动螺杆钻具
液动螺杆钻具的核心是螺杆马达。螺杆马达是一种正排量容积式液压马达,是“莫诺泵”(moyno pump)即单螺杆泵原理的逆应用。螺杆马达由两个表面带有螺旋齿和槽的零件(转子和定子)组成(图7-2)。定子内表面是一层有螺旋齿和槽腔的橡胶,处于定子包容之中的钢制转子表面也有螺旋齿和槽腔,通常与定子之间处于静配合状态,并形成由若干连续密封线划分成的若干个封闭腔。当有一定压力的液体输入到达定子、转子时,一部分密封腔中充满高压液体,而且它们周期性地与高压室或低压室相通。这样在工作液体压力作用下,每个工作空腔横断面上产生不平衡液压力dF1。这个力的分力dFZ和dFy可造成旋转力矩M=dFZ·R(R是平均半径)及作用于定子上的径向力k。因此沿着转子螺距长度上,就造成一个总的旋转力矩M。这就是螺杆马达进行机械动力传递的基本过程。
图7-2 螺杆马达转子和定子横断面作用力图
图7-3为i=9/10波齿螺杆马达转子和定子啮合时形成的一系列密封腔。可以看出,转子和定子在每个截面上至少有10个接触点,从而形成10个大小不同相互分隔的密封腔。当x=0时,低压腔面积为零,随后容积高度逐渐增大;x=0.5T时达最大值(T为定子导程),然后逐渐减小;x=T时,低压腔完全封闭,形成一个完整的密封腔。对于有K级螺杆马达者,其密封腔(或密封接触线)数如下:
∑=K(Z1+1)-Z1space@ (7-1)
密封腔的移动是发生能量转换的条件。当转子在定子中转动时,密封腔将沿轴向移动。在转子、定子传动副中,定子波齿数Z1比转子波齿数Z2多一个。
Z1=Z2+1 (7-2)
定子导程T及转子导程t与波齿数成比例,其旋向也应相同。
深部岩心钻探技术与管理
转子和定子螺旋表面的波齿数比通常称为传动比i。
深部岩心钻探技术与管理
图7-3 螺杆马达工作机构内液体压力分布
1—高压液体腔;2—低压液体腔
(a)x=0,φ2=0;(b)x=T/10,φ2=40°;(c)x=2T/10,φ2=80°;(d)x=3T/10,φ2=120°;(e)x=4T/10,φ2=160°;(f)x=4.5T/10,φ2=180°;(g)x=5T/10,φ2=2000°;(h)x=6T/10,φ2=240°;(i)x=7T/10,φ2=280°;(j)x=8T/10,φ2=320°;(k)x=9T/10,φ2=360°;(l)x=T,φ2=400°
螺杆钻具的输出扭矩M取决于螺杆马达的工作压力降和有关结构参数:
M=M0·ΔP·Dp·t·e (7-5)
式中:M0为转子机械单位力矩(代表转子机械类型的量值),N·m;ΔP为螺杆马达工作压力降,Pa;Dp为机械设计直径(Dp=2eZ1),m;e为转子机械的偏心矩,m。
深部岩心钻探技术与管理
式中:Ce为偏心距与螺旋表面齿半径比例的无量纲参数。
螺杆钻具轴的旋转速度,理论上不取决于压力降,而取决于通过螺杆马达截面的液体流量Q和有关结构参数。
深部岩心钻探技术与管理
式中:Q为工作液体流量,L/min;n0为螺杆马达轴的单位旋转速度,在不计算液体漏失情况下由下式确定。
深部岩心钻探技术与管理
由n0计算公式可以看出,螺杆马达的单位转速与波齿数成反比,在同等工作流量情况下,波齿数越多,转速越低。
液动螺杆钻具及侧向力控制组合系统主要由定向接头、上接头、溢流阀、螺杆马达(定子、转子)、万向联轴节、弯外壳、驱动轴、异径接头等组成(图7-4)。若不作为钻孔轨迹控制之用时,可以不接定向接头,弯外壳换成直外壳。
图7-4 螺杆钻具结构示意图
(2)液动涡轮钻具
液动涡轮钻具的核心是将高压液体能转换成机械能的涡轮马达,其物理基础是液力传动的欧拉方程式。涡轮水力单元由定子和转子叶片组成(图7-5),转子和定子叶片形状相同但弯曲方向相反。定子起到导流作用,将高压液体导向转子,推动转子旋转;转子将旋转力传递到传动轴带动钻头破碎岩石。涡轮马达由多级(多达百级)涡轮水力单元组成。
图7-5 单级涡轮结构图
液动涡轮钻具及侧向力控制组合系统主要由定向接头、涡轮钻具上接头、涡轮马达、弯外壳、万向接头、止推轴承、传动轴、下扶正轴承、下接头等部分组成,钻具结构如图7-6所示。
图7-6 涡轮钻具结构示意图
涡轮钻具叶片主要参数(图7-7)有:叶片平均直径,叶片高度,定、转子轴向高度、叶片结构角等。
涡轮叶片的平均计算直径D:
深部岩心钻探技术与管理
叶片高度:
深部岩心钻探技术与管理
级高:
l=l1+l2+Δ (7-11)
式中:l1、l2分别为涡轮定、转子的轴向高度;Δ为涡轮定、转子间的轴向间隙。
叶片结构角(图7-8)为涡轮叶片骨线与叶片水平断面的夹角。定子出口和进口角:α1k、α2k。转子出口和进口角:β1k、β2k。
多级(K级)涡轮的理论压头HK、理论扭矩MK、理论功率NK可由下式计算:
深部岩心钻探技术与管理
图7-7 涡轮叶片的结构参数
图7-8 涡轮叶片结构角
MK=KQγmR(C1u-C2u) (7-13)
NK=KQγmu(C1u-C2u) (7-14)
深部岩心钻探技术与管理
式中:K为涡轮级数;u为转子叶轮计算直径D上的圆周速度;n为涡轮主轴转速;Q为通过涡轮的体积流量;γm为冲洗液密度;R为转子叶轮计算半径(R=D/2);C1u为转子叶轮进口处绝对速度的切向分量;C2u为转子叶轮出口处绝对速度的切向分量;g为重力加速度。
2.液动孔底动力钻具工作特性
(1)液动螺杆钻具
反映螺杆钻具工作方式的工作特性有:输出轴每分钟的转速n,输出扭矩M,有效功率N,压力降ΔP和水力效率η。通过大量试验台测试数据绘制成的螺杆钻具工作特性曲线如图7-9和图7-10所示。可以看出,输出轴载荷愈小转速愈高。转速等于零时扭矩达最大值,称为制动方式;输出轴转速最大时扭矩等于零,称为空转方式。
图7-9 YL-54型螺杆钻具特性曲线
(Q=150L/min)
深部岩心钻探技术与管理
螺杆钻具属于容积式马达,其输出轴转速与泵量成正比;扭矩与压力降ΔP成正比而与泵量无关。操作者可根据螺杆钻具的特性曲线来优选钻具的合理工作范围,通过泵压表读数的变化来判断螺杆钻具在孔底的工作状况。
(2)液动涡轮钻具
分析由式(7-12)～(7-15)得出的涡轮钻具工作特性曲线(图7-11)可知:
1)涡轮钻具压降在流量、涡轮结构尺寸、级数确定后即为定值,不会随工况(钻压、扭矩)的变化而变化。
图7-11 涡轮钻具工作特性的理论曲线
2)涡轮钻具的扭矩与流量、冲洗液密度、涡轮级数成正比。
3)涡轮钻具的转速与输出扭矩成反比。扭矩超过涡轮钻具的额定扭矩就会停止旋转,即涡轮钻具没有过载能力。
4)涡轮钻具的输出功率与流量、涡轮结构尺寸、涡轮级数、冲洗液密度有关,随输出扭矩、转速的变化而变化,并存在最大值——涡轮钻具的理想工作负载点。
3.液动孔底动力钻具控制钻孔轨迹的特点
1)钻杆不回转可以精确控制钻孔轨迹,配合定向随钻系统利于遥控钻进。
2)钻杆不回转有利于控制垂直孔的孔斜。
3)钻孔纠(造)斜强度均匀,可根据需要任意调节造斜强度,可施工大中曲率半径的受控定向钻孔。
4)可在任何地层中控制钻孔轨迹。
4.液动孔底动力钻具性能差异
(1)工作特性的差异
螺杆钻具有较硬的机械特性,过载能力强;而涡轮钻的机械特性较软,过载能力差,随着钻压增大导致切削阻力矩增大时,会引起转速下降,易被“压死”而制动。因此,螺杆钻具用于地质岩心钻探作业更为适用。另一方面,螺杆钻具的压降随扭矩而变化,因而可通过泵压变化来检测螺杆钻具工作情况。而涡轮钻具的压降不因载荷而变化,对其在孔底的工作状况无法在地表直接检测。
(2)转速差异
涡轮钻具的转速明显高于螺杆钻具。一般涡轮钻具空转转速多在1200r/min以上,其工作转速(即空载转速的一半)也多在600r/min以上,而单头螺杆钻具的转速一般只在400r/min左右,多头螺杆钻具转速一般在200r/min左右。
(3)压降差异
外径相近、工况参数(排量、冲洗液密度)相同的两种钻具,涡轮钻具的压降远远大于螺杆钻具的压降。例如:Φ165mm的多头螺杆钻具,其额定工作压降Δp一般为3MPa(空载起动压降一般小于1MPa),而尺寸相近的涡轮钻具,其压降一般可达5～7MPa,涡轮钻具对于深孔小环状间隙钻孔钻进影响较大。
(4)耐温性能差异
螺杆钻具的定子衬里是耐油丁腈橡胶,过高的工作温度会使定子橡胶脆化而造成先期破坏,橡胶部件造成了钻具承温能力的极限值。一般的螺杆钻具工作温度不超过125℃;涡轮钻具内部没有橡胶件,不受高温的限制。
(5)直径影响的差异
涡轮钻具与螺杆钻具相比,涡轮钻具的功率和扭矩受直径的影响甚大,而直径对螺杆钻具的影响较小,地质岩心钻探一般多选用螺杆钻具。
(6)横振差异
螺杆钻具的转子在定子型腔内作平面行星运动,产生离心惯性力造成钻具横向振动。而涡轮钻具的转子作定轴转动不会引起离心惯性力和横向振动。
(7)长度差异
在外径相近、扭矩相近的条件下,涡轮钻具的长度明显大于(甚至成倍于)螺杆钻具长度,长度过大对钻孔造斜作业不利,而进行中小曲率半径钻孔轨迹控制选用螺杆钻具比较有利。
(二)钻孔轨迹控制定向测量技术
定向测量技术是实现钻孔轨迹控制的基础。目前主要有单点定向测量和随钻测量两大类。
1.单点定向测量技术
单点定向测量是在造斜机具下孔后,钻进前用仪器测量机具的方向,钻进过程中不再测量。目前单点定向测量方法有直接定向和间接定向两种。
(1)直接定向法
直接定向有两种情况。一是直孔中只需测量和确定造斜工具定向标记在孔内(相对子午线或坐标已知点)的方位。二是斜孔中需同时测量和确定造斜部位的方位角以及造斜工具所需的安装角(或安装方位)。
直接定向法采用专用测斜定向仪(如照相测斜定向仪、直读式测斜定向仪、环测法测斜定向仪等,详见第十章第二节)下孔对造斜工具进行井下定向。根据仪器所测参数数目,可分为全测仪和非全测仪。全测仪既可测量造斜工具定向标记的方位或安装角(面向角),又可测量钻孔方位与顶角。非全测仪只能测量造斜工具定向标记方位。根据读取参数的方法,还可分为测量型和记录型仪器。前者可在地表显示工具安装角和孔斜参数,后者则在孔内记录,延迟读数。
(2)间接定向法
间接定向以造斜点原斜孔方向为基准,在已知造斜部位倾斜平面方向的基础上(即先用测斜仪测定造斜部位钻孔倾斜平面的方位)只需测量或确定造斜工具在孔内的安装角。由于各种重力敏感元件(如钢球、重锤、摆锤、偏重块、水银球、气泡、玻璃管中装酸液等)容易制作,并在倾斜钻孔中能正确反应钻孔倾斜平面方向,所以仪器结构比直接定向仪器简单。常用的有钢球定向仪、摆锤定向仪、偏重块定向器等。根据间接定向仪确定工具安装角方法的不同,可分为测量型、指示型、自动型。测量型仪器可在地表显示造斜工具的安装角;指示型只能在地表指示造斜工具的面向是否处于预定位置,不能显示安装角的具体数值;自动型可使造斜工具在孔内自动到达预定的面向位置,地表不显示。其中指示型间接定向仪种类最多。根据敏感元件孔内发出的信息及地表显示方式,指示型间接定向仪又分为机械指示型、电指示型、液力指示型、声及光指示型等。
2.随钻测量技术
随钻测量技术(Measurement While Drilling,简称MWD)可以不间断导向钻进并测量某些近钻头孔底信息,实时传至地表。获取的信息包括:导向钻进数据(孔斜角、方位角、工具面向角等),地层特征(伽马、电阻率等),钻进参数(钻压、扭矩、转速等)。目前,地质钻探随钻测量以钻孔轨迹参数为主。
如图7-12所示,随钻测量系统包括装在下部钻具组合中的井下仪器和发射器,通过遥测信道将信号发送到地表,再经译码和处理显示所需的信息。MWD的最大优点是使钻探和地质工作者能实时地“看”到孔内情况,从而改进决策过程。随钻测量主要包括有线随钻MWD和无线随钻MWD两大类。有线系统有钻杆传输和电缆传输;无线系统有电磁波、地震(声)波、泥浆脉冲传输方式。
图7-12 MWD系统示意图
(1)钻杆传输法
该方法的传感器装在特制钻铤内,用铠装电缆(或跨接线)将该钻铤与钻杆下端连接起来。跨接线的长度必须与BHA(孔底钻具组合)的总长相等并维持一定的张力。系统的另一端,在方钻杆顶部安装一个与地面设备相连的绝缘滑环,地面设备完成处理信号和显示最终结果的功能。这种系统的主要缺点是:制造特殊钻杆柱费用高,在接头处形成可靠的连续电路比较困难。
(2)电缆传输法
该方法往钻杆内下入铠装电测电缆传输信号。但加接单根时必须提出电缆和仪器,或预先将电缆线套入钻杆内孔,非常麻烦,有时甚至是不可行的。解决这一问题的方法一是:在钻柱中段加接一个类似三通接头的侧入式密封装置,将预装入钻柱的仪器电缆线附着在钻柱外壁上,可用于钻柱不回转的钻孔,只需防止电缆线的磨损与挤压;方法二是:在钻杆内卷轴上存放一段额外长度的电缆。加新单根时,系统内的电机锁销可使电缆暂时中断。但起钻前须先把整段电缆全部收回。电缆传输法的优点是操作较方便,信号传输速率高,可实现双向通讯,井底不需附加动力源,因为不存在信号减弱问题,传输效果不受深度限制。
(3)电磁波传输法
该方法把一个电磁波发射器装在孔内仪器中,孔内仪器作为BHA的一个组成部分,通过仪器中的传感器采集近钻头孔底信息,电磁波发射器产生可调制信号,以二进制码形式沿电磁波通道传输信号。通过插入钻场附近地面的天线接收并解码、显示这些信号。最具典型的是俄罗斯已研制成功的电磁波孔底遥测系统。近年来中国地质科学院勘探技术研究所开发的“慧磁”钻井中靶引导系统是电磁波信号传输与电缆传输法的结合(图7-13),已在盐田对接井中推广应用。
电磁波法传输系统的特点是数据传输速度快,载波信息量大,受泥浆和水泵特性的影响小,即使在提下钻过程中也能检测数据,系统安装比其他方法简便。
(4)声波传输法
该方法利用声波(或地震波)传播机理来工作。钻进过程中,声波沿钻杆、地层等介质传播到地表。地表监测仪器接收到信号,经处理得到有价值的相关数据。声波通道传送的信息量小。因为钻杆和接头直径的变化使声波产生反射、干涉、强度降低,从而很难在干扰噪声中分辨出有用信号。
图7-13 “慧磁”钻井中靶引导系统原理图
声波通道的主要缺点是信号随深度衰减很快。所以,钻柱中每隔400～500m要装一个中继站,使系统很复杂,其使用的最大孔深为3000～4000m。
(5)冲洗液压力脉冲传输法
目前国内外广泛应用的是基于钻孔冲洗液脉冲遥测技术,信号传播的载体是冲洗液。孔内仪器借助孔底涡轮发电机或电池组供电;孔内传感器将物理量转变为模拟电信号,经过孔内MWD组件处理转换为数字信号,被送到信号发射器,经编码、压缩处理后,控制孔内仪器阀门的开闭产生断续或连续泥浆压力脉冲信号;压力脉冲信号通过水力通道到达地表,由MWD接收器(即压力传感器)转变为电信号,经过解码、滤波等处理得到孔内测量数据。
冲洗液压力脉冲遥测法的优点在于比较简单,不需要特殊的钻杆,只需对正常钻探作业作很小改变。压力脉冲在冲洗液中以大约1200～1500m/s的速度传输,不受地层电磁特性、孔内振动波干扰,信号衰减小。但实时传送的速度与信息量有限,孔内仪器对冲洗液有严格要求:含砂量＜1%～4%,含气量＜7%。
(三)钻孔轨迹计算机智能控制技术
通过计算机智能控制钻孔轨迹属于尖端钻探技术,可望在21世纪中得以实现。它主要包括由可调造斜装置、MWD和微电脑构成的孔底自动钻孔轨迹控制系统(图7-14)。下钻前将钻孔孔身剖面设计参数存入微电脑,钻进过程中MWD随时测定钻头空间位置,同时将结果送入微电脑计算处理并与设计剖面对比,作出智能分析和决策,并发出指令调节造斜装置的状态,校正钻进方向的偏差,保证钻头按预置轨迹自动钻进。当孔内控制系统失灵时,还可以通过双向通信子系统启动孔底造斜装置和地面伺服装置,调节钻压、转速及泥浆排量等钻进参数。
目前,钻孔轨迹控制系统还很不成熟,还必须在物理模型、智能软件、执行机构及计算机测控系统等方面进行大量的多学科交叉研究工作。
图7-14 自动钻孔轨迹控制示意图
航空摄影测量的方法有哪些？
航空摄影测量的方法有3种,即综合法、全能法和分工法（或称微分法）。
1、航空摄影测量的综合法是摄影测量和平板仪测量相结合的测图方法。地形图上地物、地貌的平面位置由像片纠正的方法得出像片图或线划图，地形点高程和等高线则用普通测量方法在野外测定。它适用于平坦地区的大比例尺测图。
2、航空摄影测量的全能法是根据摄影过程的几何反转原理，置立体像对于立体测图仪内，建立起所摄地面缩小的几何模型，借以测绘地形图的方法。在立体测图仪上安置像片时依据内方位元素，目的是使恢复后的投影光束同摄影光束相似（也可在一定条件下变换投影光束）。由于像对的相对定向过程中并未加入控制点，只利用了像对内在的几何特性，所以建立的几何模型的方位是任意的，模型的比例尺也是近似值，因此必须通过绝对定向才能据以测图。
3、航空摄影测量的分工法（微分法）是按照平面和高程分求的原则进行测图的一种方法。使用的主要仪器是立体量测仪。它是根据竖直摄影像对，量测左右视差较和在右方像片上勾绘等高线的一种仪器。一个地面点在左、右两张像片上构像点的横坐标x的差值称左右视差p，而两个地面点的左右视差之差则称之为左右视差较Δp，这个Δp是该两点的高程差所引起的。在量测左右视差较Δp的过程中，借助仪器上的改正机件，自动改正由摄影外方位元素带来的影响，使之等于理想像对的左右视差或左右视差较；而用高差公式计算高程差；然后用投影转绘仪把在像片上勾绘的等高线以及调绘的地物，进行分带投影转绘成地形图。中国设计制造的X－2型视差测图仪是在立体量测仪的基础上，另加平面改正机件，改进后的仪器，在使用中可把分工法测图中的两个步骤一次解决，从而提高了作业效率。意大利、联邦德国也有类似的仪器。
飞机在空中的飞行位置是怎样确定的?
早期的领航概念中是没有定位一说的，飞行员或者领航员只是通过观察公路、铁路、河流、山峰、城镇或湖泊等地标来确定飞机的方位。单纯的NDB或VOR也只是飞机定向的一种手段。直到80年代DME加盟无线电导航后，才使定向向定位前进了一步。现在以GPS为代表的卫星导航系统是被广泛应用的精确定位的一种主要导航方式。
导航种类主要分惯性导航和无线电导航两种。
惯性导航是指安装在飞机上的惯性基准系统（IRS）。它主要由3个加速计和3个陀螺仪构成。加速计用于测量飞机的3个平移运动加速度，指示当地地垂线的方向；陀螺仪用于测量飞机的3个转动运动的角位移，指示地球自转轴的方向。计算机对测出的加速度进行两次积分，计算出飞机的位置。以A320飞机为例，它有3部惯性基准系统，就提供了3个惯性基准系统的位置给飞行管理计算机（FMC），飞行管理计算机则根据这3个位置再计算出一加权平均值，我们称之为“混合惯导”（MIX IRS）位置。
无线电导航是指通过测定无线电波从发射台到接收台的传播时间或相位和相角来进行定向定位的。地面雷达定位也是无线电导航的一种方式。现在一般将无线电导航分为陆基导航和星基导航两种。
陆基导航依靠的是台站与台站之间的相对位置，由一个台站到另一个台站。譬如由NDB到NDB或由VOR到VOR或NDB与VOR之间。星基导航依赖的是一系列航路点的精确位置，它的主要特征是任一点的坐标化。它所使用的导航设施有：DME-DME、VOR-DME、GPS、GLONASS等。举个简单例子：回上海由东山（KN）到嵊县（JF）到庵东（AND）一段，我们现在的飞行计划中所使用的只是这几个点的地理位置坐标，而不是它们的频率，所以我们认为这是星基导航的方式。但如果GPS不可用或飞行管理计算机部分存在问题，我们就需要使用这些航路导航设施的具体频率，向台或者背台飞行，从而达到进场的目的，这时候我们所使用的就是陆基导航的方式，也就是传统的无线电导航模式。由此可见，不是说使用陆地上的导航设备就是陆基导航，也不是说星基导航是仅仅使用GNSS（全球卫星导航系统）。在区域导航的现阶段，还是脱离不了这些航路导航设施的，或许在未来的新航行系统中会完全抛弃现有的航路导航设施，实行点与点之间的直接对话。
我们通常所说的无线电位置，是指机载接收机向飞行管理计算机传送接收到的信号，通过测距定位（DME-DME）或测距测向定位（DME-VOR），来确定的位置。其工作原理是：飞机起飞后，与飞行管理计算机有关的机载无线电导航系统开始工作，对两个地理位置最好的DME台（两个台与飞机连线之间的夹角大于30度小于150度）进行自动调谐，计算出距离后与导航数据库里的各台经纬度以及从其它渠道得到的飞行高度等其它信息相结合，计算出飞机的无线电位置。当DME接收机无法接收到两个符合条件的地面DME台信号时，机载无线电导航系统就会选择同一位置的DME/VOR。在盲降进近期间，用LOC（航向信标）更新使用LOC波束的横向位置（DME/DME-LOC或VOR/DME-LOC）。
全球卫星导航系统（GNSS）是星基导航系统的核心。它主要包括美国国防部掌握的GPS和前苏联从80年代开始建设现在由俄罗斯空间局管理的GLONASS，以及由西欧欧洲空间局正在建设的NAVSAT系统。GPS是目前应用最广泛的卫星导航系统，但在航空应用方面却受到了技术和政策的干扰，在纯民用的NAVSAT系统投入使用前，用户还没有自主选择的空间，所以使用的还是INS/GPS 这种组合，这也是现在我们最主要和最常用的导航方式。所以我们平常所说的GPS位置，对飞机而言，其实就是GPIRS，即INS/GPS的混合位置。每一部惯性基准系统都有一个和GPS的混合位置，飞行管理计算机根据其品质等级数及优选性选择其中的一个。
综上所述可知，单纯的NDB和VOR是不能定位的，那么惯导位置、无线电位置和GPIRS位置哪个才是代表飞机的位置呢？FMC（本文不涉及FMC对飞机其它系统提供其它类型数据的作用，单独考虑其在坐标和位置方面的计算）考虑每个定位设备的精确性和完整性而选择最精确的位置，从这个意义上来说，飞机的位置，就是FM的位置。假如GPS数据有效并且测试合格，那么GPS/INERTIAL为基本的导航方式。否则的话，使用无线电导航台加惯导或仅用惯导。即FMGS（飞行管理引导系统，以A320为例，它包括2个飞行管理引导计算机FMGC、2个多功能控制显示组件MCDU、1个飞行控制组件FCU和2个飞行增稳计算机FAC）使用GPS或当GPS不工作时使用无线电导航台更新FM位置。优先顺序为：IRS-GPS、IRS-DME/DME、IRS-VOR/DME、仅用IRS。飞行初始化时，每部FMGC（飞行管理引导计算机，我们通常讲的FMC是指它的管理部分而没有提及其引导部分）显示一FM位置，这个位置是一个GPIRS；起飞时，FM位置更新为储存在数据库里的跑道入口位置；飞行中，FM位置向无线电位置或GPS位置接近，其接近率取决于飞机高度。FMGC一直在计算从混合惯导位置到无线电位置或GPS位置的矢量偏差。如果无线电位置或GPS位置可用，每部FMGC不断更新这个偏差。所以飞机的位置不是单纯的惯导位置或无线电位置或GPS位置，这和飞机的导航方式以及飞机所处的不同阶段是相关的。当然，所有的位置都是针对WGS-84坐标系而言的，在内地使用北京54坐标系时，由于GPS使用的也是WGS-84坐标系，可能还会有所偏差，在这里就不额外表述了。
地图上常用的定向方法有哪三种
定向法共有三种。分别是指向标定向法，经纬网定向法和一般定向法。一般采用第三种也就是上北下南左西右东
专科提前批直招士官是什么意思
专科提前批(直招士官)即是定向培养直招士官。为加快培养军队现代化建设需要的高素质士官人才，总参谋部、国家教育部确定从2012年起，面向全国7省（区、市）11所地方高校开展依托地方普通高等学校定向培养直招士官工作。
2015年试点部队为海军、空军、第二炮兵、广州军区、武警部队，在我省招生的试点高校有：南昌工程学院、江西航空职业技术学院、江西信息应用职业技术学院、南昌航空大学、东华理工大学、辽宁交通高等专科学校、江苏海事职业技术学院、南京信息职业技术学院、长沙航空职业技术学院、湖南科技工业职业技术学院、武汉船舶职业技术学院。招收任务数590人
招生
纳入全省普通高校招生工作统一实施，执行现行专科提前批次录取政策。
（一）志愿填报。志愿填报时间与方式和其它高考志愿相同，于6月28日8时至7月2日18时，考生在得知分数、分数线和全省排位后，在提前专科志愿栏中填报。
（二）面试和体格检查。
⒈时间、地点及方法。采取集中组织实施的办法，于7月9日至14日在南昌组织实施，地点为南昌市长庚体检中心泰安分院，各设区市具体时间安排另行通知。
⒉对象确定。面试体检对象由省教育考试院在专科提前批第一院校志愿上线考生中，按考分从高到低的顺序，依照招生计划数的3倍确定。当第一院校志愿上线考生数量不足时，可扩大到非第一院校志愿或服从调剂的上线考生。7月3日前，省教育考试院将面试体检对象，以报考院校为单位分类提供省征兵办。
⒊组织面试。面试设若干组，每组3人以上，面试工作人员以试点部队为主，由试点部队、试点院校、兵役机关选派人员组成。面试主要通过目测和交谈，依据《定向培养直招士官招生面试表》（式样附后）进行评价，考生面试完毕，面试人员立即填写《定向培养直招士官招生面试表》并签字。面试结论分合格和不合格，结果要当场告知考生，不合格者要说明原因。面试不合格者直接淘汰，不参加体格检查。
⒋组织体检。面试合格对象当即参加体格检查。体检采取“集中编组、密码编号”的形式，按《应征公民体格检查表》规定的项目组织，执行征集高中学历层次义务兵的体格检查标准。
⒌职责区分。省征兵办负责面试体检工作的指导、监督和检查，及时受理分发有关信息。设区市征兵办负责将有关信息告知同级招考办。各设区市招考办负责将有关信息通知面试体检对象。
录取。8月5日前，省征兵办将体检、面试、政审合格的考生名单抄送省教育考试院。
联合培养
定向培养直招士官学制3年，毕业后取得大专学历。前2.5学年的全部课程由高校负责，招收部队根据需要对接指导教学；后0.5学年为入伍实习期，由招收部队负责，实习完成后由高校办理毕业手续。
航空定向生与普通大学生的生活是一样的么？
不一样啊，航空定向生会很累的，平常除了必要的学习，还有很多训练项目，就像国防生差不多
关于《航空定向班》的介绍到此就结束了。
