【简介：】本篇文章给大家谈谈《中国航空市场未来预测》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国航空区域的划分？
2、中国航空市场
3、中国航空算什么市场呢？垄断市场
本篇文章给大家谈谈《中国航空市场未来预测》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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中国航空区域的划分？
我国从1985起形成了七大航空区划格局，分别为：东北管理局、华北管理局、华东管理局、中南管理局、西南管理局、西北管理局和新疆管理局。这里主要介绍各航空区划的范围和基本情况。
1、华北区包括二省二市1自治区，北京，天津，河北山西，内蒙古，主要城市有北京，天津，秦皇岛，石家庄，邯郸，太原，呼和浩特，包头。该区域的国内航空公司主要有首都航空，中国联合航空，河北航空等。
2、华东区包括6省1市，江苏，浙江，安徽，福建，江西 ，山东，上海。华东地区经济发达，综合技术水平较高，航空技术的发展有助于区内区外的紧密联系。
重要空港城市有上海，南京，连云港，常州，杭州，宁波，合肥，厦门，福州，南昌，济南，青岛，烟台等。航空公司如厦门航空，上海航空，东方航空等。
3、中南区南北较长，地形复杂，海岸绵长，江河湖泊众多。这也是航空得以快速发展，航线得以快速增加的原因之一。该区特大城市多，如深圳，广州，武汉，深圳，珠海。并有重要的经济特区珠三角。航空公司包括南航，海航，深圳航空等。
4、东北三省是一个相对独立的经济单元。其工业化程度较高并且在国民经济中占有重要的地位。航空的发展推进了工业转移与东北三省的产业转型。航空公司包括大连航空与东北航空。
5、西南区发展潜力大，复杂多变的地形条件使得这一地区早有了“蜀道难”的美名。重要城市有重庆，成都，绵阳， 西昌，昆明，西双版纳，丽江，贵阳，拉萨。可以说如果想去西南旅游，比起其他，飞机这一交通方式可要省时省力的多。
6、西北区身居内陆，位于大兴安岭以西，昆仑山-阿尔金山-祁连山和长城以北。包括陕西，青海，甘肃，宁夏。主要空港城市有西安，咸阳，延安，西宁，银川，兰州。而我们所在的西安作为西北最古老的城市，也当仁不让地成为了西北区总局的所在地。
7、新疆区地理位置重要，也是第二座“亚欧大陆桥”必经之地。喀什作为西北内陆出口重要集散地，和省府乌鲁木齐一起成为了西北区的重要空港。
扩展资料：
中国航空区划的由来：在20世纪60年代共有北京，沈阳，广州，成都，兰州，上海六大管理局 。在1982兰州管理局迁往西安。此后的1985年设立了民航乌鲁木齐管理局 。然后于1987年实行政企分开管理体制，逐步演化为现在的航空区划。
华东管理局是中国经济最发达的地区，也是中国航空运输最发达的地区。上海是中国大陆经济最发达的城市，以他为中心的长江三角洲沪宁杭地区，构成为中国第一、世界第六大都市圈，也是中国最重要经济发展核心区。
中国航空市场
中国内地民航市场形成了东航、国航、南航三足鼎立的格局。国内航空公司排名如下：1。中国国际航空公司 2。中国南方航空公司 3。中国东方航空公司
4。海南航空公司（将要改名为大新华航空公司） 5。深圳航空公司
6。四川航空公司
中国航空算什么市场呢？垄断市场吗？
属于寡头垄断。
寡头垄断指在市场上仅有几家相互的竞争者。像中国航空市场包括国航和民航，下面都有几个一些隶属不同的公司。所以是寡头垄断。
完全垄断指的是市场上仅有一家这样的公司，比如中国铁路、中国高速。
寡头垄断和完全垄断，均属于垄断。按照定义的严格性划分的话，区别还是蛮大的。
在国内，为什么民营航空竞争不过国有航空？
对于民营企业来讲，进入一个新开放的垄断行业惯用的法宝就是走低成本战略，可是这个策略在民航市场是很难吃得开的。今年3月，民航航空首次飞行，长沙到天津的票价只有350元。7月，春秋航空接着就紧跟其后，首航上海到烟台票价最低只需199元。低票价明显是有诱惑力的，看起来很美，但是马上就消失不见了。
可是对于才将起步又要执意走低成本之路战略的民营航空，我们不禁要问：这样的道路到底能不能走通？早在2002年，三大国有航空集团挂牌之后，国航、南航、东航三巨头加海航、深航、川航、山航四地方航空公司的布局，似乎构成了一个稳如磐石的格局。不曾想，仅仅过了不到三年，民营化大潮就已经将这个结构冲得七零八落
在过去的两年里，奥凯、春秋、鹰联这“三剑客”用自己手中的大把现金为赌注，在曾经全国有的中国民航市场上杀出了一条血路。出于对开拓者奥凯航空的尊敬，不妨称之为“奥凯路径”。但奥凯航空对中国民航的最大贡献，也许在于它用铁的事实证明：低成本航空在中国纯属痴人说梦！至少在今后几年还看不到任何希望。梦碎低成本所有的人都知道低成本航空好，要命的是，哪怕国内航空公司将一张打印纸正反两次用、再剖开来分两次用，该给老外的美元还是一分都不能少。
假如市场不会发生变化，民营航空公司可以坐等自有资本增值然后再追加投资，但是市场不发生变化几乎是不可能的。市场的份额都是抢来的，而不是守株待兔等来的，想要追加投资必须就要从现在就开始谋划，不然再过几年，很难保正不被财大气粗公司一口吞下。三家民营航空公司都尽可能早地开展业务，这关系到一个资本闲置的问题。上亿元的资金停在账上，不能产生现金流和利润，投资者不可能不着急。
中国的航空业处于什么水平？
世界上很多国家都建立了不同水平的航空工业。衡量航空工业水平的有几个标志性产品——大型民航客机、航空发动机、先进战斗机、直升机和各种导弹。
这些产品的技术水平可以分成两个等级：设计研发能力和生产制造能力。
大型客机现在有四家西方公司研制生产：美国波音、欧洲空客、巴西航空工业公司、加拿大庞巴迪。
俄罗斯的大型飞机主要是伊柳辛和图波列夫设计局。可以生产200座以上客机。目前还在生产的是与C919同级的图204系列，伊尔库克MC21。300座的大型宽体客机伊尔96维持低速生产。
乌克兰的安东诺夫主要是大型运输机，客机不超过100座位。
中国商飞正在研制的C919载客150人以上。中国的西安飞机公司研制生产运20。
日本三菱生产的MRJ喷气客机载客90人。
中国的目标是世界第三。
航空发动机有西方三家公司：罗尔斯·罗伊斯，通用电气和普拉特·惠特尼。
俄罗斯的土星(留里卡)主要是军用发动机，克里莫夫主要是直升机发动机，索罗维耶夫主要是大型发动机，
乌克兰的进步(伊辅琴柯)是大推力军/民用发动机。
国际上有几家合作发动机生产厂家。通用电气和普惠的发动机联盟EA，普惠和德日的国际航空发动机IAE，法国和俄罗斯土星合作的喷气动力PiwerJet，英德意西合作台风战斗机的生产配套发动机EJ200的公司。
日本石川岛播磨生产中小推力发动机。
美英法俄和乌克兰具备飞机和发动机的研发能力，直升机也具备飞机和发动机的能力，配套齐全。
中国和日本还有欠缺，巴西和加拿大欠缺的更多。
在战斗机领域，西方略有不足。原因是战斗机主要依靠政府采购，而不是市场决定。在这种规则下，依赖议会的公共决策的远不如独断专行的政府。而且西方的公共财政受到很多限制，国防经费严重不足，限制了采购数量。现在的武器系统研发费用越来越高，单独一个国家难以负担。
上世纪50年代英国第一代喷气式战斗机有十几个型号，60年代只有2，3个。70年代只能和其他国家合作开发。
第三代战斗机有美苏法欧和瑞典，后继的有中日印和台湾的经国号。
以色列的狮不属于第三代战斗机，因为不是涡扇发动机。
韩国的FA-50勉强可以划为第三代战斗机，教练攻击机也可以发展成为战斗机，比如F-5。
而战斗机用的发动机研制国家，有美俄法欧洲和中国。中国离完全自主研制军用涡扇发动机还有几步之遥。。
可以生产战斗机的国家有十个以上。
导弹分为固体火箭发动机和液体火箭发动机。研制大型远程导弹的除了五个安理会常任理事国，还有印度、朝鲜。
伊朗、以色列、巴基斯坦装备有近程弹道导弹。
战术导弹中巡航导弹和空对空导弹的技术要求比较高。美俄法中印和以色列巴基斯坦有有实际部署。
非红外式空空导弹一般是惯导加主动雷达制导的中远程导弹。比较有名的有麻雀，不死鸟，AIM120，米卡，流星，意大利阿斯派的。中国霹雳12。
综合考虑，美英俄法第一。中日印第二集团。
关于《中国航空市场未来预测》的介绍到此就结束了。
