【简介：】本篇文章给大家谈谈《阿联酋航空的缺点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、阿联酋航空公司的业务概况
2、阿联酋航空为什么增长快
3、阿联酋航空公司空
本篇文章给大家谈谈《阿联酋航空的缺点》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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阿联酋航空公司的业务概况
阿联酋航空在财政上充裕而独立，除在成立的资金外，毋须持有人任何补助。自运营第三年起即连年盈利。于短短十数年内，在全球旅游业及旅运业中任一席位。
阿联酋航空结合成熟的目的地管理及休闲分站、全球货物分站，国际化地面管理及航机信息科技发展部，从而获取两大优势：持续的急剧增长与不变的卓越服务，是阿联酋航空的成功之道。以拥有国际化机组人员以及最现代化的机队而著称。
在阿联酋航空的完全扩展计划中，包括扩大机队、不停站航线、新增的每日双倍服务及目的地、增加航班数目。
现时，阿联酋航空航线网络服务范围覆盖欧洲、中东、远东、非洲、亚洲及澳洲，在全球连接超过90个目的地。2002年阿联酋航空开通了至中国的直航航班。
阿联酋航空拥有最年轻及现代化的机队，客机平均机龄只有55个月。阿联酋航空占迪拜国际机场飞机升降量超过50%，计划至2010年增至70%。阿联酋航空计划把迪拜发展成完善的航空中心，以作为全球远程飞行枢纽。
阿联酋航空在特选机型的头等舱中提供了更舒适的私人套间。在头等舱、商务舱提供睡椅以及平躺式座椅。部分机型上还提供wi-fi 无线上网服务，经济舱提供更宽敞的空间以及ice娱乐系统。乘客均可在座位上收发短信或电子邮件、拨打或接听电话。
阿联酋航空获得了英国Official Airline Guide旅游服务公司颁发之全球最佳航空公司大奖。
由于表现卓越，已荣获国际奖项超过200，阿联酋航空的服务范围覆盖欧洲、中东、远东、非洲、亚洲及澳洲7个国家的67个目的地。2002年开辟了迪拜至中国内地的货运航班。2003年4月1日，该公司开通了上海至迪拜的直航客运航班。上海由此成为阿联酋航空公司在中国内地最主要的货运与客运空港基地。并且，从4月10日开始，阿联酋航空公司开通了从德国杜塞尔多夫，法兰克福和慕尼黑经停迪拜飞往上海的航班。
2010年第一季度，阿联酋航空货运部SkyCargo还分别荣膺印度航空货运博览会“年度国际货运航空公司”，以及新加坡《航空运输世界》广告奖货运服务类金奖。
2012年度SKYTRAX卓越航空公司大奖上再获殊荣，其ice机上娱乐系统连续第八年蝉联年度世界最佳机上娱乐大奖。SKYTRAX卓越航空公司大奖是航空史上最重要的奖项之一，用于表彰杰出的产品质量和卓越的客户服务，该奖项由来自全球100多个不同国家、超过1800万乘客共同投票评选而出。
旅客须知
阿联酋国际航空的餐饮部提供多种特别餐，满足您的饮食口味以及宗教需求，亦为小乘客提供多种儿童餐。特别餐仅为节食者或有宗教信仰需求者提供。特别餐必须在航班起飞前24小时预订。
行李托运
阿联酋航空公司是世界上具有行李政策的航空公司之一。经济舱、商务舱和头等舱的乘客可分别托运 30 公斤、40 公斤和 50 公斤的行李。这些行李重量不适用于行程涉及美国，加拿大和巴西的航班。如果您算出的行李重量超过 32 公斤（71 磅），则请注意：迪拜民航局禁止从迪拜国际机场出发或在此机场中转的乘客在航班上携带一件重量超过 32 公斤（71 磅）的行李。
阿联酋航空为什么增长快
上月，阿联酋航空公司（Emirates）获得了一个世界最佳航空公司的奖项。这一奖项据称是由Skytrax公司对160个国家的1820万名乘客投票调查得出的结果，调查包括了航空公司的机舱整洁程度、机内食物质量、娱乐设备等各个方面。
任何奖项都有其局限性，但对阿联酋航空来说，获得认可正是其过去二十多年高速增长之后的更高目标。阿联酋航空1985年在迪拜王室支持下成立，早期运营所需的资金也由政府补贴。但这家快速扩张的航空公司至今已经连续25个财季保持盈利，作为全球最激进的航空公司，阿联酋航空一直也是全球增长速度最快的航空公司之一。
阿联酋航空的高速成长并不像看起来那么简单。1990年代中期，阿联酋航空的大本营所在的迪拜有90多个航空公司在进行激烈的竞争；接下来还有1998年和2008年的两次金融危机；这家公司也没有加入互助式的各种航空联盟。
这些都没有影响阿联酋航空连续盈利和增长。在刚刚过去的2012至2013财年，阿联酋航空收入达到199亿美元，同比增长17%。利润达到6.22亿美元，同比增长52%。
位置
在阿联酋航空看来，不加入任何航空联盟恰恰是公司的优势所在。航空联盟的运营模式中，某些航线可能需要不同的中转站和航空公司；而阿联酋航空的模式则是只有迪拜一个中转站，所有的航线都是“终端—迪拜—终端”的模式。迪拜处在欧亚非大陆的中间点，可以以一个单点辐射全球。这使得阿联酋航空在时间和成本上有了优势。
优质客户
虽然也会提供超低价格的经济舱机票，但阿联酋航空并不是廉价航空模式。得益于石油业，迪拜及其周边地区有大规模的富裕人群。由于迪拜本身石油占比不高，使得迪拜有了更多服务型投资，从而成为区域性中心。这也能够帮助阿联酋航空争取更多的头等舱客户，其头等舱的价格也远远高于汉莎这样的航空公司。此外，连续25年盈利也使得阿联酋航空可以大手笔赞助诸如皇马这样的明星球队，以争取更多优质客户。
成本
阿联酋航空也是全球成本控制最好的航空公司之一。阿联酋航空依靠中程和远程航线，而且仅运营宽体式飞机，它也是目前世界上空中客车A380和波音777最大的运营商，目前分别有31架A380和126架波音777在运营。另外，阿联酋航空也通过新飞机比例来降低成本，其飞机平均运营寿命为77个月，因为旧飞机油耗和维修成本更高。阿联酋航空累计订购的飞机数量达到282架。
航空联盟使得航空公司可以共享各种资源，有效降低运营成本。这对很多中小型航空公司来说是个更好的模式，但也是一个束缚。在这样一个大航空公司主导的游戏规则中，中小型公司很难有突破的机会。假如阿联酋航空也以同样的方式去生存，也许它现在还是海湾小国的一个小型航空公司。
阿联酋航空的成功之处在于它看到了自身的优势—迪拜虽然小，但其地理位置作为欧亚非中转站有着得天独厚的优势。这是其他地区航空公司所没有的资源。正是看清楚了这一点，阿联酋航空才有底气和勇气去尝试新的游戏规则—以迪拜为唯一的中转站，不加入任何航空联盟。
对于任何生意来说，从来就没有一个成熟的模式可言，而只有最合适的模式。只要认清了自己的优势和特点，即使别人已经证明失败过的模式也许对你来说也是对的。商业就是这样。
阿联酋航空公司空姐服务特色
阿联酋航空：
豪华，再特殊些
当你一搭上阿联酋航空，迎接你的空姐空哥们就是来自各个国家的各色人种。但是，一样亲切的笑容，一样耐心的服务。
阿联酋航空刚刚荣获“2005世界最佳航空公司机上娱乐”大奖。对于机上娱乐，阿联酋航空用800万美元“埋单”，其拥有100个电影和50个电视频道，超过350个音频频道和40个机上游戏。
阿联酋航空公司很清楚，在丰富航线的基础上，要保持并增加客源，很重要的一个因素是领先、适需的服务。阿联酋航空用世界上最年轻最先进的飞机飞行，平均机龄55个月。不到19年的历史，这家中东航空公司在业内创造了许多第一。
在荣获的若干奖项之中，阿联酋国际航空大中国及东北亚区域经理刘荣柱特别看中“最佳特需服务”奖，“我们处处追求优秀，对于我们提供给儿童、老人和残疾人士的完整和优质的关怀服务而感到自豪。我们为孩童提供特殊俱乐部、照顾人和休息室，为年轻家庭提供特殊协助，为残疾乘客提供世界领先设施。”
阿联酋航空是世界上最关怀乘客的航空公司之一。例如：为其常旅客提供免费医疗卡，上面记载诸如哮喘、糖尿病、耳聋及少儿多动症等持续症状。它使得机组人员能更好地识别乘客的特殊需求，并为其提供优质优质服务。于是，机上会为具有饮食限制的乘客提供特殊餐食，包括糖尿病餐等。阿联酋航空甚至在机上配备了盲文和特大字体安全须知卡。
刘荣柱强调，阿联酋航空一直要求为客人想得更多些：宽敞、舒适的卧铺式座位以左右各2个、中间3个排列分布，累了有电子控制的脚凳帮乘客做局部运动，可调的头枕也会帮助恢复清醒的头脑；想看书时，每个座位上方不但带有个人阅读灯而且还有通风百叶窗，还你清新绿色的空气。甚至，A330机型商务舱可以通过外部摄像机实地观看起飞、着陆和沿途风光。
阿联酋航空始终认为，成功的关键是员工真诚地关心乘客。刘荣柱以为，“作为一个团队，非常主动地探询是提高我们服务标准的方法，不断改善我们的服务才能满足甚至超越客户的期望。”
阿联酋的员工经过仔细甄选之后，就面临着全面的培养及培训。公司内部有一套程序来确保员工得到适合的工具及技巧，使其在工作表现、职业培训上达到优秀。阿联酋确保员工职业发展机会很多，并有内部的奖励计划来激励提出帮助公司达到更高服务标准的建议的员工。刘荣柱不忘强调，“要保持警醒，经常聆听及理解客户需求的变化，并且在全球航线网络内对我们的服务和产品进行调查。”
目前，阿联酋航空公司飞往中国日渐频繁，每周已有19个客运航班和13个货运航班。阿联酋航空在中国航班上提供中国风味餐食，如春卷、粥和馄饨等，并且，从中国出发的每个航班上都会安排两名能说中国普通话的机组人员。
为什么阿联酋航空有上百架空客380还能盈利？南航五架就赔老本？
空客公司对于A380的商业理解：
其研发目的是基于一种不同于波音公司的新思维。那就是为了便于航空公司降低国际远程航线的运输成本，中转+超大型客机的方式最为可行，也就是说让周边乘客全部前往一个指定的大型枢纽机场，统一搭乘超大型客机，然后飞往远距离之外的另一个大型枢纽机场，抵达之后乘客在通过其他小飞机向周边目的地进行中转分散。
根据这一理解空客公司2000年启动超大型远程宽体客机项目A380的研发工作，并于2007年向全球航空公司交付量产型A380-800型客机，这款客机商载能力在550-850座之间，航程达到10000-15000km，运载能力的确是民航飞机中的老大，已经超越了原先的波音747。
不过在全球航空运输市场上A380的总体表现不如人意，累计销量只有280多架，远远低于波音747超过1000架的业绩，并且根据空客公司的计划A380将于2021年正式停产，也就是说这款巨无霸飞机只维持了14年的生产就关闭生产线了，可谓是让空客公司亏损严重。
导致这一问题的主要原因，就是国际航空运输市场对于空客公司这种中转飞行方式完全不感冒，而对波音公司推出了直达非常方式普遍比较热衷。正因为如此，波音公司推出的300-400座的波音777机型和200-300座波音787机型就非常热卖了，当然空客公司自己的200-300座A330也比较畅销。
阿联酋航空商业运营策略
阿联酋航空是空客A380全球最大的订购商和最忠实的用户，累计拥有115架A380-800型客机，这一机队规模相当厉害，要知道阿联酋航空整个机队规模只有269架飞机，其中只有1架窄体的A319飞机，其余都是宽体客机，A380机型数量占到阿联酋航空机队规模的40%，比例相当高了。
这种现象的原因其实主要还是源自阿联酋这个国家独特的地利特点，阿联酋位于中东波斯湾，一方面周围都是一些沙特、巴林、阿曼、科威特、伊拉克、伊朗等中东石油出口国，而这些国家自身民航产业并不发达，往往需要前往其他国家进行中转才能飞往全球大部分国家；另一方面阿联酋是处于欧洲、远东、非洲三角连线的中间位置，直达客流密度较低，因此比较有利于发展中转客流。
因此，阿联酋高度重视中转航空运输产业，不仅大量购置大型客机，而且还围绕机场周边开设国际航空物流中心、购物中心、酒店产业等，面向世界上大部分国家推行免签、落地签等便利措施，从而吸引了超大流量的国际中转客流。
南方航空的商业定位；
相比于阿联酋航空，南方航空的地利优势就不明显了，甚至可以说完全没有。首先国内方面的枢纽机场很多，除了白云机场之外，还有北京、上海两个巨无霸枢纽存在，此外还有成都双流、昆明长水、深圳宝安等机场。国内的国际客流很难大强度的汇集到白云机场，而是比较分散的汇集到十来个枢纽机场。
其次，中国距离欧洲、北美、大洋洲等经济发达地区的航线距离相对比较均衡，除了美国之外，大多数都是在10000km以内，普通的A330就可以飞到；此外对于美国东西海岸的机场，用波音777/787或者A350也挺好用的，200-400座的客舱灵活度挺好，能够保证上座率。而对于超远距离的南美洲，国内客流比较少，不值得开行固定航线，可以走中转航线即可；对于非洲航线，也是如此。所以，国内航空公司对于A380机型基本看不上眼，也就是南方航空买了5架，再也没有新用户了。
总的来说，A380这样的机型不适用于我国国内航空运输市场，也不适用用大多数国家的航空运输市场，只是局限在像阿联酋、卡塔尔、新加坡等这样的热衷于搞中转国际航运产业的小国家，从而导致了其产量不过200多架。
关于《阿联酋航空的缺点》的介绍到此就结束了。
