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1、为什么要将重庆号巡洋舰拆解 它是新中国第一艘巡洋舰应该有不小的纪念意义呀
本篇文章给大家谈谈《重庆航空美好重庆号》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、为什么要将重庆号巡洋舰拆解 它是新中国第一艘巡洋舰应该有不小的纪念意义呀
- 2、重庆号巡洋舰的历史背景
- 3、中国所有航空公司二字代码？
- 4、大陆航空公司的呼号！
- 5、怎样通过航班号看是那个航空公司的？
为什么要将重庆号巡洋舰拆解 它是新中国第一艘巡洋舰应该有不小的纪念意义呀
重庆号巡洋舰
1950年2月，国家成立“重庆”舰打捞委员会，配合苏联特遣小组开展工作。经过周密准备，打捞工程于1951年4月28日正式开始。5月16日，“重庆”舰出水。6月19日，军舰被拖至大连船渠工厂（今大连造船厂），23日进北坞。23日，船厂总厂长葛夫利洛夫（苏联人）、副总厂长程辛、海军修造部部长林真以及朱军、邓兆祥等9人组成的委员会签署了“坞内检查议定书”。初步检查表明，舰体合格；1部透平机齿轮联动机（共4部）已损伤；锅炉显见无损伤；电气设备、全部仪器、光学器材、通讯器材已不适用；主炮部分可修；高射炮需要更换。显然，沉没两年之后，要恢复“重庆”舰的战斗力并使其现代化，是一项艰巨而浩繁的系统工程。
月1日，在大连修养的周恩来总理来厂视察，指示要恢复巡洋舰的战斗力，准备解放台湾。15日，周恩来致电苏联政府，请其派遣一个专家组来华，对“重庆”号作进一步检查并提出修复报告。10月，以普斯汀柴夫为首的苏联专家组到达大连，对“重庆”号进行第一次勘验，提出《关于修复“重庆”号的报告》，认定该舰可以修复，如果完成了所需修复工程，“重庆”舰虽不算是最新式的巡洋舰，但也不是落后的。如果配合其他现代驱逐舰行动，肯定可以执行现代巡洋舰的使命。报告认为，修复工作约需3年时间，国外定货约需5千万卢布，国内修理费约需1800亿元（旧币）。
1953年9月，海军向中央报告，根据两年来对“重庆”号进行保养、检验工作的情况，证明1951年对该舰进行勘验的结论是正确的。主要包括：舰壳和各种管系，各舱室设备，除所需钢材需向国外定货外，国内可以担任彻底修复任务；机械方面虽腐蚀严重，但在苏联帮助下，定制部分主要机件及特殊钢材（如减速齿轮、尾轴、透平叶片材料等），利用国内工厂条件，亦可修复接近原有性能；后主炮复修困难叶已解决，在苏联库存英美物资中尚有同型火炮和弹药，可以配给该舰。在这样的情况下，建议将其恢复成战斗巡洋舰，而不是曾有人提议的训练舰。
10月初，毛泽东、周恩来对海军的报告批示：请李富春批交第一机械工业部黄敬部长办理，苏联专家组即将来华研究修复计划，明年度将实施设计及准备修复计划，订货及修理用款将在1955年开始支付。
12月至次年春天，以米哈依洛夫为首的苏联专家组来华，再次对“重庆”号舰的修复作调查勘验。在分析研究了所收集的全部资料后，苏联列宁格勒设计局认为，全部修复“重庆”号原有武器装置是困难的。最好的方案是利用现有舰体进行全部改装。初步方案是：安装2部透平机，航速30节，4座双联装130mm
主炮，8座57mm双联装高平两用炮，采用现代化的通讯、航海及枪炮指挥仪，改装经费约2亿卢布，时间约4-5年。
据此结论，海军在1954年11月向总参提出“重庆”舰暂不修复的报告。年底，中央军委批复“重庆”舰暂缓修复，将舰体进行保养，等第二个五年计划本国工业有了一定基础时，再进行修复工作。
1957年4月，海军向总参和军委建议，将“重庆”舰做报废处理。理由是目前保养舰体需36人，每年需15万元保养费，长此以往是很大的浪费。在今后发生原子战争及我国战略上积极防御的方针下，1艘巡洋舰很难发挥其作用。尤其需要足够的驱逐舰和航空兵掩护，否则不能完成任何作战任务。同时，修复该舰约需1亿元，若以此经费造舰，可以建成8艘潜艇或50艘鱼雷艇，其作用远远超过1艘巡洋舰。如不打算修复该舰，其舰体则无保存的必要，可将海军适用的钢板和某些管子拆下来作为修船的材料，其余部分移交国家处理。
5月7日，因“重庆”舰技术性能不合时代要求以及技术状态损坏严重，总参批准不再修复作为军舰使用，其舰体如能改修为商船即拨交交通部，否则即作报废处理。
海军对“重庆”舰的物资进行了两次处理。其中2部主机以32万元处理给浙江省电业厅驻沪办事处；4台锅炉以7.2万元的总价，分别处理给天津供销合作社、湖北省商业厅生产资料经营管理处和河南省某工业厅。火炮交军事院校作教具。1959年10月27日，海军将“重庆”舰舰体无偿调拨给交通部上海海运局代管的航务工程总局打捞工程局（简称上海打捞局），打捞局用拖轮将其拉回上海。
1960年，上海打捞局拟将上年6月从原江阴封锁线中打捞起来的“海容”号巡洋舰主机设备修复后装入“重庆”舰，并加装必要的救护打捞设备，成为一艘海洋打捞救护工作船。估计改装费用300万元。后因中央“缩短基本建设战线“等原因，改装工程一直处于停顿状态。
1964年，天津641工程指挥部成立（今渤海石油公司），“重庆”舰舰体调拨给该指挥部作为海上住宿生活船。后来，舰体被拆解作废钢处理。一代名舰，就此灰飞湮灭，仅在北京中国人民革命军事博物馆，还保留着它的舰名铜牌和船钟。
重庆舰最后命运如下；火炮、仪器、雷达部份做为海军学校的教具，部份交给苏联作为打捞费用，汽轮主机给了发电厂，剩下的空船壳于1959年十一月拖到上海交给上海打挥局做为水上仓库，命名“黄河”；1964年又拨给天津渤海石油公司做为海上钻油平台的宿舍船并改名为“北京”，直到1990年代初期才解体。
重庆号巡洋舰的历史背景
英国政府为抵偿香港英国当局代为保管中丢失了的中国6艘港湾巡逻艇将该舰移交国民党政府，遂改名“重庆号”。经近3个月的航行，于8月回国，停泊上海，准备参加内战。
“重庆号”是国民党海军中最大最强的主力战舰，被视为“王牌”军舰，不仅军政要员登舰参观，连蒋介石都在舰上召开东北战区国民党高级将领会议。 “重庆号”在国民党海军总司令桂永清亲自指挥下，用舰炮从葫芦岛向解放军占领的塔山、高桥阵地猛烈轰击，“重庆号”被推上内战的第一线。国民党政府将此舰当成阻止解放军南下渡江作战的江上武库。
在舰上服役的近600名官兵，都是1946年初冬前，抱着建设中国强大海军志愿，前往英国受训2年后，于1948年8月随舰归来的。舰上的一些爱国青年，在人民解放战争迅速胜利形势的推动下，在中共地下党组织的策动和中共政策的感召下，通过潜伏在“重庆号”上中共地下党员和进步官兵的秘密串联，相互联络，逐步形成两个大的秘密组织：一个是以王颐桢、毕重远、陈鸿源、武定国、洪进先、张启钰等27名士兵组成的“重庆舰士兵解放委员会”（简称“解委会”），其中毕重远是中共南京市委的地下党员，张启钰是中共四川省眉山县的地下党员（与组织失去联系）；另一个是以曾祥福、莫香传、蒋树德、王继挺等16人组成的起义组织，其中曾祥福、莫香传、蒋树德、郑光模、王淇是基层军官。这两个起义组织分别按照各自的计划平行活动，在当时特定的环境下彼此缺乏信任一直没有建立横向联系。
“重庆号”回国时，正是战略决战的前夕。中共南京市委派陈良与毕重远取得联系，指示他采取各种方式，把进步士兵团结起来，遇有时机，就可以组织起义；曾祥福、莫香传等组成的起义组织，与中共南京市负责策反的市委书记陈修良及史永取得联系，后来因“重庆号”常驻上海，为联系方便，南京市将关系转到中共上海局领导。起义准备工作进展很快。中共上海局还通过各种渠道，对“重庆号”舰长邓兆祥和官兵进行策反工作，收到很好的效果。 凌晨1时30分，在“解委会”的集体领导和组织下发动了起义。王洛切断电话电源，洪进先关闭、控制了所有无线电台，毕重远和于家欣诱引上甲板哨兵和司令走廊的值更士兵至雷达室缴了械，迅速打开枪架和弹柜的锁，武装了全体“解委会”成员。接着，“解委会”成员立即按照分工到达各自指定位置，行动组分舱逐段地拘禁了所有军官和上士，王颐桢并马上通知另一起义组织的王继挺，由他叫醒其起义组织的人员一同参加了起义。“解委会”作了最坏的准备，分工陈鸿源、周正负责炸舰任务。陈鸿源将三四十发4英寸炮弹垒在弹药库走道上，引信露在外面，一旦起义失败，引爆弹药库，炸沉军舰，同归于尽。
“重庆号”舰长邓兆祥，两次赴英留学，是一个正直爱国的老海军军官。
“解委会”希望邓舰长深明大义，和士兵们一同起义，由他领航开船。邓舰长在事先不知道舰上酝酿起义之事的情况下，考虑到“重庆号”的命运和舰上几百名官兵的生命安全，毅然加入了起义的行列。亲自制定航线，下令开航，指挥航行。25日凌晨5时45分，“重庆号”正式开航，快速顺利地驶出航道复杂的长江口，转向北上，以24节的航速驶向解放区烟台港。 1950年2月，国家成立“重庆”舰打捞委员会，配合苏联特遣小组开展工作。经过周密准备，打捞工程于1951年4月28日正式开始。5月16日，“重庆”舰出水。6月19日，军舰被拖至大连船渠工厂（今大连造船厂），23日进北坞。23日，船厂总厂长葛夫利洛夫（苏联人）、副总厂长程辛、海军修造部部长林真以及朱军、邓兆祥等9人组成的委员会签署了“坞内检查议定书”。初步检查表明，舰体合格；1部透平机齿轮联动机（共4部）已损伤；锅炉显见无损伤；电气设备、全部仪器、光学器材、通讯器材已不适用；主炮部分可修；高射炮需要更换。显然，沉没两年之后，要恢复“重庆”舰的战斗力并使其现代化，是一项艰巨而浩繁的系统工程。月1日，在大连修养的周恩来总理来厂视察，指示要恢复巡洋舰的战斗力，准备解放台湾。
15日，周恩来致电苏联政府，请其派遣一个专家组来华，对“重庆”号作进一步检查并提出修复报告。10月，以普斯汀柴夫为首的苏联专家组到达大连，对“重庆”号进行第一次勘验，提出《关于修复“重庆”号的报告》，认定该舰可以修复，如果完成了所需修复工程，“重庆”舰虽不算是最新式的巡洋舰，但也不是落后的。如果配合其他现代驱逐舰行动，肯定可以执行现代巡洋舰的使命。报告认为，修复工作约需3年时间，国外定货约需5千万卢布，国内修理费约需1800亿元（旧币）。
1953年9月，海军向中央报告，根据两年来对“重庆”号进行保养、检验工作的情况，证明1951年对该舰进行勘验的结论是正确的。主要包括：舰壳和各种管系，各舱室设备，除所需钢材需向国外定货外，国内可以担任彻底修复任务；机械方面虽腐蚀严重，但在苏联帮助下，定制部分主要机件及特殊钢材（如减速齿轮、尾轴、透平叶片材料等），利用国内工厂条件，亦可修复接近原有性能；后主炮复修困难叶已解决，在苏联库存英美物资中尚有同型火炮和弹药，可以配给该舰。在这样的情况下，建议将其恢复成战斗巡洋舰，而不是曾有人提议的训练舰。
10月初，毛泽东、周恩来对海军的报告批示：请李富春批交第一机械工业部黄敬部长办理，苏联专家组即将来华研究修复计划，明年度将实施设计及准备修复计划，订货及修理用款将在1955年开始支付。 12月至次年春天，以米哈依洛夫为首的苏联专家组来华，再次对“重庆”号舰的修复作调查勘验。在分析研究了所收集的全部资料后，苏联列宁格勒设计局认为，全部修复“重庆”号原有武器装置是困难的。最好的方案是利用现有舰体进行全部改装。初步方案是：安装2部透平机，航速30节，4座双联装130mm 主炮，8座57mm双联装高平两用炮，采用现代化的通讯、航海及枪炮指挥仪，改装经费约2亿卢布，时间约4-5年。
据此结论，海军在1954年11月向总参提出“重庆”舰暂不修复的报告。年底，中央军委批复“重庆”舰暂缓修复，将舰体进行保养，等第二个五年计划本国工业有了一定基础时，再进行修复工作。 1957年4月，海军向总参和军委建议，将“重庆”舰做报废处理。理由是保养舰体需36人，每年需15万元保养费，长此以往是很大的浪费。在今后发生原子战争及我国战略上积极防御的方针下，1艘巡洋舰很难发挥其作用。尤其需要足够的驱逐舰和航空兵掩护，否则不能完成任何作战任务。同时，修复该舰约需1亿元，若以此经费造舰，可以建成8艘潜艇或50艘鱼雷艇，其作用远远超过1艘巡洋舰。如不打算修复该舰，其舰体则无保存的必要，可将海军适用的钢板和某些管子拆下来作为修船的材料，其余部分移交国家处理。 5月7日，因“重庆”舰技术性能不合时代要求以及技术状态损坏严重，总参批准不再修复作为军舰使用，其舰体如能改修为商船即拨交交通部，否则即作报废处理。海军对“重庆”舰的物资进行了两次处理。其中2部主机以32万元处理给浙江省电业厅驻沪办事处；4台锅炉以7.2万元的总价，分别处理给天津供销合作社、湖北省商业厅生产资料经营管理处和河南省某工业厅。
火炮交军事院校作教具。1959年10月27日，海军将“重庆”舰舰体无偿调拨给交通部上海海运局代管的航务工程总局打捞工程局（简称上海打捞局），打捞局用拖轮将其拉回上海。 1960年，上海打捞局拟将上年6月从原江阴封锁线中打捞起来的“海容”号巡洋舰主机设备修复后装入“重庆”舰，并加装必要的救护打捞设备，成为一艘海洋打捞救护工作船。估计改装费用300万元。后因中央“缩短基本建设战线“等原因，改装工程一直处于停顿状态。 1964年，天津641工程指挥部成立（今渤海石油公司），“重庆”舰舰体调拨给该指挥部作为海上住宿生活船。后来，舰体被拆解作废钢处理。一代名舰，就此灰飞湮灭，仅在北京中国人民革命军事博物馆，还保留着它的和船钟。重庆舰最后命运如下；火炮、仪器、雷达部份做为海军学校的教具，部份交给苏联作为打捞费用，汽轮主机给了发电厂，剩下的空船壳于1959年十一月拖到上海交给上海打挥局做为水上仓库，命名“黄河”；1964年又拨给天津渤海石油公司做为海上钻油平台的宿舍船并改名为“北京”，直到20世纪90年代初期才解体。)
中国所有航空公司二字代码？
两字代码在航空公司间使用普遍。
中国航空公司代码如下：
扩展资料
航空公司分类
按公司规模分，如大型航空公司、小型航空公司；
按飞行范围分，如国际、国内航空公司；
按运输的种类分，如客运航空公司、货运航空公司；
按工作时间分，如定期、不定期。
国家航空公司指的是由国家出资设立或经营的航空公司，一般普遍都会在该公司的机体明显处，漆上代表该国的国旗。例如：中国国际航空公司，新加坡航空，泰国国际航空。
以降低经营成本为目的，廉价航空公司、低成本航空公司。
参考资料
百度百科-航空公司代码表百度百科-航空公司
大陆航空公司的呼号！
中国国际航空-CA
中国东方航空-MU
中国南方航空-CZ
海南航空-HU
上海航空-FM
厦门航空-MF
重庆航空-OQ
四川航空-3U
春秋航空-9C
深圳航空-ZH
金鹿航空-JD
山东航空-SC
鲲鹏航空（河南航空）-VD
西部航空-PN
祥鹏航空-8L
幸福航空-JR
东星航空-8C
奥凯航空-BK
东北航空-NS
西藏航空-TV
新疆航空-XO
怎样通过航班号看是那个航空公司的？
2004年，三大航空公司重组后，航班号的编制和使用方法混乱，时有航班号数字重复现象，导致陆空通话中出现误听问题。中国民航局重新制定了航班号分配和使用方案，计划2004年10月底的秋冬季航班换季时执行。
同年，中国民用航空局《关于印发《中国民航航班号分配和使用方案》的通知》，各航空公司编制新的航班号要遵循以下原则：
一、按照数字的顺序编制航班号。
二、编制国内航班号时，不得使用其它公司的航班号。
三、编制国际和地区航班号时，原则上按3位数字安排，如果3位数字不够时，可以使用分配给本公司的4位数字航班号，但不能与本公司国内的航班号重复。
四、在编制加班、包机等临时飞行航班号时，应在分配给本公司航班号的数字范围内编排，但不得与当天的定期航班航班号重复。
航空公司及其两字代码-国内航班号第一位数字:
3U 四川航空-8
8L 祥鹏航空-9
9C 春秋航空-8
BK 奥凯航空-2
CA 国航-1、4、8、9
CN 大新华航空-7
CZ 南方航空-2、3、4、6
EU 成都航空-2、6
FM 上海航空-9
G5 华夏航空-2
GS 天津航空-6、7
HO 吉祥航空-1
HU 海南航空-7
JD 首都航空-5
JR 幸福航空-1
KN 中联航-2、5
KY 昆明航空-8
MF 厦门航空-8
MU 东方航空-2、5、7、9
NS 河北航空-3
OQ 重庆航空-2
PN 西部航空-6
SC 山东航空-4、1
TV 西藏航空-9
ZH 深圳航空-9、3
扩展资料：
规律
时至今日，随着新兴航空公司和航班越来越多，很多航班号无法套用原来的规律了。虽说航班号不再有严格规律了，但也并非“无迹可寻”。
单双数结尾规律仍然不变
唯一保持不变的，是出基地的结尾单数，回基地的结尾双数这一规律。比如中国国际航空公司基地在北京，国航北京飞广州的航班号是CA1301的话，那么从广州飞回北京时航班号就是CA1302，而南方航空公司基地在广州，南航广州飞北京的航班号是CZ3101的话，回程就变更为CZ3102了。
“数字——地区”对应有迹可循
除此之外，根据“飞常准”提供的最新统计数据，在概率上，航班号的前两位数字仍与航空公司的基地位置、终点位置有一定的相关性。从航班第一、第二位数字的统计数据来看，这个“数字——地区”的规律特别对国航、南航、东航来说，仍然有迹可循。
比如国航（CA）的航班号第一位为“1”、“4”、“8”、“9”。使用“1”（即原来代表的华北基地）这个开头的航班最多，占63%。南航（CZ）的航班，“3”（即原来代表的华南基地）字最多，占53%。东航（MU）的航班，“5”（华东）字头最多，占53%。
第二位数特别字为“5”的航班，飞往华东的占多数。第二位数字为“1”的航班，飞往华北的比例最高。
航班号后加字母为补班航班
如果航班因为天气、机械故障等原因延误、备降、取消，需要补班飞行，为区分原航班和补班航班，航空公司会在航班号后面加个字母，如CZ310W。具体规则是，Z代表0，Y代表1，X代表2，以此类推：“Z0-Y1-X2-W3-V4-U5-T6-S7-R8-Q9”。
参考资料来源：百度百科-航班号
关于《重庆航空美好重庆号》的介绍到此就结束了。
