【简介：】本篇文章给大家谈谈《培育航空全产业链》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、GAIFA登第十七届国际航空展了吗？
2、通用航空的发展历程
3、600523贵航股份
本篇文章给大家谈谈《培育航空全产业链》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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GAIFA登第十七届国际航空展了吗？
9月19日-22日,第17届北京国际航空展在国际会议中心举行。本届航展以“创新引领、融合共赢”为举办主题，积极响应国家战略号召，集中展示国内外航空航天科技发展成果，吸引了来自全球14个国家和地区的近300家国际知名航空企业竞相参展。北京临空经济核心区作为政府派出机构，携手入区新兴产业联盟—中国通用航空产融协同发展创新联盟(GAIFA)首次华丽亮相本届航展，这不仅是政府机构与航空航天企业的一次高端对话，同时也开创了顺义经济功能区参与专业航空展的先河。
作为全国临空经济的发源地，顺义围绕首都机场这一得天独厚的区位优势，提出“依托机场、服务机场，大力发展空港口岸经济”的战略构想，20多年来，与首都机场集团共同发挥各自优势，助推地方经济和民航事业的发展，走出了一条“港区一体”的互利共赢之路。全国首家空港型综合保税区的成功申报，积极推进了与首都机场口岸货运资源的高效整合;2016年首都机场实现旅客吞吐量9439万人次，连续7年稳居世界第二。
中国通用航空产融协同发展创新联盟(GAIFA)是在我国加速发展发展通用航空产业的时代背景下，由中国城市临空经济研究中心、北京临空经济核心区管委会、中国金融租赁有限公司、平安银行总行、中国航空器材集团等13家政、产、学、研创始成员单位与2015年9月18日第16届北京国际航空展期间联合发起成立的新兴产业金融联盟，也是我国首家以通用航空全产业链产融深度融合式发展为己任的行业领跑者!目前已被北京临空经济核心区引智入园，成为顺义区补链发展通用航空产业的重要依托平台。北京航展期间，GAIFA秘书长马剑会见了来自国内外航空业界的朋友，向他们介绍了GAIFA的发展历程和北京临空经济核心区发展航空产业的优势和机遇!
站在新的历史起点上，作为首都国际交往的重要门户、顺义区深入落实京津冀区域经济一体化等国家战略，积极服务首都非核心功能疏解、服务首都四个中心的定位、服务支撑城市副中心建设，以被纳入北京建设全国科技创新中心“三城一区”主平台为契机，加速推进“哈工大顺义军民融合创新产业园”建设发展，努力打造首都经济发展新高地。
为了推动临空经济资源加速聚集、助力首都国际机场建设成为“综合性大型国际航空枢纽”目标,2014年，整合组建后的北京临空经济核心区承载能力更强、发展空间更加大。目前，区内聚集了航空类企业400余家，航空业直接关联企业数量占北京地区航空企业总数的三分之二，航空服务业收入占全北京市95%以上，航空企业总部集聚度全国领先。中国民航三大中心(华北空管局终端管制中心、民航总局安技中心、民航总局气象中心)，三大航空公司(国航、东航、南航)、三大服务集团(中航油、中航信、中航材)均汇聚以此，形成了围绕首都国际机场的“航空环廊”产业布局，呈现出产业高度聚集、产业链条高度完整等发展特征。经过多年发展，临空经济已占顺义区经济总量的70%、财政收入的85%。为首都国际机场建设国际一流的航空枢纽提供了重要的支撑。北京临空经济核心区，已然成为首都产业基础最雄厚、创新环境最优越、投资价值最高的一方热土。
此次参展，北京临空经济核心区展台总面积126平方米，采用飞机元素设计，着重凸显航空服务业在区域领航发展的寓意。同时充分展示核心区的投资环境、政策环境以及招商资源，通过核心区一些重点航空类企业、高新技术企业、金融企业的参与，展示自身企业的新技术、新产品，寻求国际合作新市场、新机遇。核心区致力于打造“金砖+”的合作模式，构建广泛的发展伙伴关系，与各国际航空企业建设发展共同体、命运共同体，携手走出一条创新、协调、绿色、开放、共享的“空中丝绸之路”。
“一花不是春，孤雁难成行”。在经济全球化背景下，航空运输不仅是一种交通运输方式，还成为区域经济融入全球经济的快速通道。各航空企业面临相似的发展任务，只有深化务实合作、发挥互补优势，才能产生“一加一大于二”的积极效应。北京临空经济核心区将以“军民融合”、“北京市通用航空及临空经济产业发展成果”为亮点，进一步发挥政府资源优势，彰显顺义临空经济的高端化特点，吸引国内外投资者前来考察、交流、洽谈、合作。为实现“港城融合的国际航空中心核心区、创新引领域经济提升先行区、城乡协调的首都和谐宜居示范区”的目标努力奋斗，为建设国际一流的和谐宜居之都贡献顺义力量!
通用航空是我国近年来发展较为迅速的产业之一，也被认为是改革开放后中国交通运输领域唯一没有发展的产业。
通用航空的发展历程
美国的通用航空的发展，是在第一次世界大战以后,被过剩的航空器和飞行员促成的。1926年的《空中商务条例》制订了早期通用航空的规章。到2001年为止，美国约有205,000架通用航空器（占总航空器的96%），而固定航班商业航空的飞机则有7,100架（占总航空器的4%）。美国共有635,000持有执照的飞行员，其中通用飞行员就有373,000名（占总数的59%）。美国现有19,100个公共或私人机场，而固定航班之商业航空仅在其中的651个机场运作。1998年的纪录显示205,000架通用航空器共执行了28,100,000小时的飞行。由于通用航空机场的建设成本小于高速公路2公里的造价，所以大量分布在美国各地的通用机场带动了小社区的发展，并缩短了城市和乡村的差距。
通用航空在美国除了公务机的商务飞行外，主要有应急服务，如救火、空中救护、测量和制图、执法、运输邮件和刊物、油气管线巡查和勘探、环境保护等有商业价值的飞行。另外，亦有包括体育、旅行、观光、训练等休闲性飞行活动。由于多年来美国通用航空的全面蓬勃发展，吸引许多爱好飞行的人士领取飞行执照，给商业航空提供了飞行员来源的保障。而由于通用航空的持续成长，美国已具备完整的通用航空工业，其成员包括：飞机制造商、零配件制造商、航空电子仪表制造商、飞行学校、飞行俱乐部、飞行模拟器制造商、固定维修基地（FBO）、机场开发管理公司、飞机销售商、飞机租赁公司、飞机中介公司、飞机估价公司、飞机装修公司、飞机贷款和保险公司、产权分享管理公司、投资管理商、航油供应商、安全保障顾问公司等。当然亦包括了最重要的实际操作各类通用飞行器执行有偿飞行的营运业者。这些工业界的成员组成了一个健康而有活力的产业，每年给美国带来相当于64亿美元的经济产值。
美国通用航空工业的各成员都有其自行组成的协会式组织，在产业范围内交流技术、管理和自我规范，按美国政府交通部下属之联邦航空局之各项规定进行其经济活动。基本上美国政府对通用航空仅扮演法规制定和监督的角色，给予通用航空应有的成长空间，并由其他联邦政府研究机构，如航太总署（NASA）等提供科研和技术开发，提升飞行器之性能和安全性，并且试图以科技手段达成普及通用航空的目标，更进一步地平均城市和乡村的发展，改善地面交通之拥堵，加速人员科技和资金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一样是可负担而且方便的选择。
中国已经有20多个省市建设航空产业园在有着“中国西雅图”之誉的西安阎良，国家级陕西航空经济技术开发区已经吸纳500家企业入驻，形成围绕航空制造业的产业链；在珠三角经济圈中的珠海航空产业园则吸引中航工业通航板块落户于此，形成集研发、组装试飞、销售、维修和运营一体的通用航空产业基地。
杨凤田指出，在迅速涌动的“通航冲动”之下，中国通用航空软硬件设施配套薄弱、产品研发起步晚、服务体系缺乏等现实障碍，也使得单纯主攻制造业发展无法缓解产业发展面临的考验与挑战。
救援救护、勘察测绘、农林喷洒等公共用途需要通航飞机，国际化的企业、高端商务人士也热切企盼高效便捷的公务机。与此同时，随着中国经济快速发展，私人飞行梦想也不断升腾。
“买飞机不难，飞起来很难；买得起飞机，养不起飞机。在考察一个空中旅游线路的时候，飞行员拒绝再飞，因为前方是划设的管制空域。”西安腾龙通用航空发展有限公司董事长陈毅龙说。
陈毅龙拥有两架飞机，在2011年一年中，这个飞行爱好者的合法飞行时数仅为十几个小时，却为此付出了总共高达百万的投入。迫于无奈，他干脆自己成立通航公司，摸索以飞机养飞机之路。
机遇：
国家空管委办公室空管局副局长马欣在2012年11月13日开幕的第九届中国国际航空航天博览会上指出，逐步形成政府监管、行业指导、市场化运作、全国一体化的低空空域管理运行和服务保障体系。
中国工程院院士、辽宁通用航空研究院院长杨凤田说，通用航空是民航事业的两翼之一，已被列入中国国家战略性新兴产业。随着国家在低空空域管理改革层面上的破冰，通用航空产业发展迎来了一个难得的历史机遇期。
评价：
业内权威人士提出，低空空域管理改革不仅要规范收费问题，还要解决改革动力问题。
限于审批程序和空域管制的问题，在中国私人飞机拥有者的圈子里，很多人都曾经尝试“偷偷飞起来再说”。但通航机场、地面服务保障、飞机托管的缺乏也让飞行之乐和私人飞机的便捷性大打折扣。
“目前，一系列通用航空飞行管理的审批办法正在全面、深入改进之中，这将极大简化通航单位普遍反映强烈的飞行审批程序。”马欣说。
据介绍，各有关部门正在加紧修订通用航空飞行管制条例。
马欣说，低空空域管理基础设施配套上也已取得了实质进展。空管委已经完成长春、海南管制分区和海南岛“两区一岛”试点地区的通信指挥和低空监视设施建设，正在加速改造升级通用航空飞行服务站。
为建设覆盖通用航空低空飞行服务保障网络建设提供示范，鼓励各地政府和社会资本参与通航发展。
“在中国市场生存下来的通用航空企业终于挺过了困难的‘冬眠期’，迎来春天，”中航工业试飞院航空俱乐部有限公司总经理赵军明说，中国需要更多有资质的企业成为通用航空规范的“红飞”代表，引领有着“通航冲动”的参与者有序发展。
600523贵航股份后市如何？
贵航股份是中国贵州航空工业集团公司旗下的汽车零部件生产企业。公司目前拥有十二家分、子公司，是国内同行业中品种齐全、产销量最高、市场覆盖率和占有率最大的密封条生产企业，是国内铝质散热器研究生产规模最大企业，也是国内最早、最大的锁匙总体国产化开发供应商国内橡胶管带行业骨干企业。
2011年汽车行业整体增速逐步放缓，但这并没有影响到公司的业务开展，从已经公布的前三季度数据来看，公司汽车零部件销售态势良好，在毛利率小幅下降的情况下，通过规模效应，利润业绩仍较2010年同期有所增长。汽车零部件行业虽然与汽车行业增速正相关，但汽车保有量也是影响该行业发展的重要因素，目前我国汽车保有量已到了较高水平，且每年仍将按照10%-15%的速度增长。因此湖南金证预计公司汽车零部件收入将保持15%以上的增速，公司收入及业绩也将实现稳步增长。
公司另一主业航空产品收入于2010 年下半年开始扭转下滑的趋势，恢复快速增长。按照中航工业的预测，到2020年我国通用航空飞机的数量将从现在的1000多架次增加到9000多架次，新增市场价值接近600亿美元。随着我国通航产业发展机遇来临，公司航空产品将有广阔的发展空间，湖南金证预计航空产品收入将步入快速增长期，成为公司另一主要业绩贡献点。
此外，对公司间接控制的中航工业通飞公司未来可能的整体上市也对公司本身发展有积极影响。中航通飞公司由中航工业集团、广东粤财投资公司、广东恒健投资公司和珠海格力航空投资公司共同投资成立，注册资金100亿元，中航工业控股70%。作为中航工业集团在通用飞行领域的主力军，中航通飞的发展值得期待。根据其总经理提出的目标，中航通飞两年内要以珠海基地建设为中心，搭建通用飞机研发、制造、运营等的基础运行平台；"十二五"末，打造完整的通用航空产业链及产品谱系，产品进入国际市场并保持盈利；到2020年，中航通飞要成为'国内领先、世界一流'的通用航空解决方案提供商。庞大的发展目标需要大量的融资，因此中航通飞的整体上市就提上了议事日程。目前通飞公司控股了四家A股上市公司，分别是中航重机、贵航股份、中航三鑫、中航电测。从主营业务相关性上来分析，贵航股份最有可能成为通飞的上市平台，因此这一资产整合预期值得持续关注。
二级市场上，该股连续近期连续放量大涨，主要受军工概念股异动的影响，军工股的上涨主要依靠消息刺激及重组两个方面推动，真正由业绩驱动股价的非常少。在大盘整体调整的大背景下，对于这个涨幅巨大的个股，建议回避（或者获利了结）！
什么是通用航空“全产业链”
通用航空应用广泛又自成体系，一旦推广开来，将带动研发制造空地勤场站建设油料化工乃至空港经济的一系列增长。这就是通航的全产业链。
通用航空的发展前景
中国通用航空器的数量保持上升趋势
中国通用航空器的数量自2014年以来始终保持上升的趋势，机队规模稳步扩大。截至2020年8月，中国内地在运营的通用航空器数量达2930架，相比于2019年底增长154架，相比与2014年的1505架几乎翻了一倍。机队规模的增速在2017年达到顶峰，并在之后的年份逐步回落。
涡桨和活塞固定翼飞机占比份额达50%
机队构成方面，涡桨和活塞固定翼飞机占到了2930架总数的50%。其中活塞固定翼飞机主要应用于飞行培训，而涡桨固定翼飞机凭借更强的性能而广泛应用于农林作业、通勤运输、航拍航摄等领域。
直升机占到了机队总数的37%，主要应用于海上石油服务、空中巡查、农林植保、空中游览、电力巡线等领域。代表着高端出行的公务机则占到了机队总数的11%，尽管数量上占比不大，但由于飞机平均单价较高，从机队价值上来看同样不容忽视。
通用航空企业数量增速明显放缓
中国的通用航空企业数量的增长态势与机队增长基本保持一致。截至2020年8月，中国现有实际运营中的通航企业443家，受到新冠疫情的影响，相比2019年底增长仅17家。2018年为历年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅达37%。
但在随后的2019年和2020年，增速明显放缓，侧面反映出现有市场需求接近饱和，市场竞争加剧，制约通用航空业发展的关键问题仍然存在。
生产自主研发机型的厂商数量占比过半
中国尽管拥有这巨大的通用飞机市场潜力，但是在通用飞机制造方面起步晚、底子薄，在过去长期以来始终在努力追赶国外先进水平。截至2020年6月，中国国内已有32家通用航空器飞机制造商取得了中国生产许可证(PC)。其中生产自主研发机型的厂商数量占到了56%，直接引进或者收购的厂商占到了44%。
尽管从数量上来看自主研发的机型较多，但除了中航工业的“运”系列以及个别机型外，国内自主研发的机型大多为超轻型运动飞机，不适用于传统的通航作业，国内航空运动的市场也没有完全打开，因此市场占有率也很低。
通用航空飞行作业小时总体呈增长趋势 执照培训占比过半
通用航空飞行作业小时方面，2019年相比上年增长14%，首次突破一百万小时大关。而2020年由于新冠疫情的关系，第一季度通用航空作业受到了很大的影响，但随着第二季度疫情得到基本控制，通航飞行作业基本恢复正常，并在三季度实现了对上年同期水平的反超。预计2020年全年飞行小时数较2019年会稍有回落，但仍将高于2018年的水平。
2019年，各通用航空飞行作业类型中，执照培训依旧占到了55%半数以上，其次依次为工业、农业、消费、交通运输和应急等。在当前工业和农业领域无人机有着逐步取代传统固定翼和直升机的趋势，但在通航消费(空中游览、跳伞飞行和个人娱乐飞行)、交通运输(包机和短途运输)和应急领域，仍然有着巨大的市场潜力。
停止运营的通用航空企业数量急剧上升
从中国民航局发布的《通用和小型运输运行概况》报告中提供相关统计数据来看，2019年和2020年的暂停或终止运营的通用航空企业数量均远超之前的年份，而2020年前8个月停止运营的通用航空企业数量已超过2019年全年的数量。
2019年和2020年停止运营的通用航空企业主要为91部运营企业，其中又以直升机运营企业占大多数。主要原因是市场需求仍然未得到完全释放，市场竞争加剧，从而导致淘汰率的加大，而2020年年初爆发的新冠疫情也给企业带来了运营和资金层面的双重挑战。
同时，公务机业务的发展由于国内国际金融政治风险加剧而表现出疲软的态势，也导致了一部分以运营公务机为主的135部企业停止运营。
细分市场竞争格局分析
——涡桨和活塞飞机市场：德事隆航空稳居第一
涡桨和活塞固定翼机队占整个通用航空器机队的50%，2020年机队总数达1472架，从数量上来看是构成通用航空器机队的最主要力量。
从涡桨和活塞飞机制造商的市场份额来看，德事隆航空稳居第一，市场份额达30%，旗下机型种类众多，其中赛斯纳172和赛斯纳208分别为市场上占有率最高的活塞和涡桨的机型。赛斯纳172也是世界上最成功的轻型通用飞机之一，广泛应用于飞行培训等领域。赛斯纳飞机与中航通飞于2013年合资成立的石家庄中航赛斯纳负责赛斯纳208的总装和国内客户交付，并提供原厂维修服务。
钻石以23%的市场占有率位居第二，单发活塞机型DA40和多发活塞机型DA42是其最受欢迎的机型。中航工业作为中国最大的航空工业集团，以18%的市场份额位居第三。其自主研发生产的单发活塞机型运5和双发涡桨机型运12同样拥有可观的市场占有率。
——直升机市场：罗宾逊占据榜首
直升机机队占整个通用航空器机队的37%，2020年机队总数达1070架。从直升机制造商市场份额来看，罗宾逊凭借R44和R22这两款“爆款”机型而占据榜首，占比达30%。总部位于法国的空客、美国的贝尔和意大利的莱昂纳多分别凭借23%、16%和10%的市场份额占据第二至四名。
——公务机市场：湾流霸占榜首
中国内地的公务机机队从数量上仅占整个通用航空器机队的11%，2020年机队总数达326架。从公务机制造商市场份额来看，有着公务机中的“苹果”之称的湾流依然霸占榜首，市场份额达36%。
总部位于加拿大的庞巴迪、美国的德事隆航空、法国的达索和巴西的巴航工业分别凭借28%、13%、10%和5%的市场份额占据第二至四名。本田作为公务机行业的新进入者推出的HondaJet也凭借其超低的运营成本在中国崭露头角。
—— 更多数据请参考前瞻产业研究院《中国通用航空业市场前瞻与投资战略规划分析报告》
海航集团的产业结构
海航航空以航空运输企业群为主体拓展全球布局，以航空维修技术（MRO）、通用航空（航校）、商旅服务（销售）、地面支援、航空物流等配套产业为支持打通全产业链，通过金融投资和新兴业务带动，目标打造成为立足中国、面向全球、服务品质与企业规模均进入全球行业前列的大型国际航空集团。
运营业务分类：
航空客货运、航空维修、通用航空等
核心实力：
海航航空立足航空主业，贯通航空上下游，致力于构建涵盖航空客货运、航空维修、通用航空等全产业链布局，立志打造企业规模、运营品质均进入全球行业前列的大型国际航空集团，努力朝着“最真诚的旅行提供商和最值得信赖的航空商业合作伙伴”的发展目标大步迈进。
企业规模：
总资产逾1900亿元
旗下航空公司机队规模438架
开通国内外航线近700条，通航城市200余个
连续安全飞行时间800万小时
年旅客运输量6668万人次
荣誉地位：
2011年1月，海南航空荣膺SKYTRAX五星航空公司荣誉称号。迄今已连续五年蝉联SKYTRAX五星航空公司荣誉称号。2016年，海南航空在德国航空安全数据评估机构JACDEC发布的“全球最安全航空公司榜单”中，以零事故率位列全球第5、内地航空公司之首。 海航实业致力于打造以海航基础、供销大集为核心业态，以海航金融为投融资平台的产业金融投资控股集团。
运营业务分类：
基础产业、供应链运营、金融投资、科技创新
核心实力：
海航实业致力于打造以海航基础、供销大集为核心业态，以海航金融为投资平台的产业金融投资控股集团。
企业规模：
总资产逾2000亿元，年收入近450亿元
管理5家上市公司（海航基础600515、航基股份HK00357、西安民生000564、海航投资000616、海航国际投资HK00521）
管理运营及合作机场13家、近330家商业零售门店
为社会提供就业岗位近41000个
荣誉地位：
海航地产荣获第十届“中国蓝筹地产”奖。
海口美兰国际机场先后荣膺SKYTRAX四星级机场、SKYTRAX五星级航站楼、ASQ同规模组“最佳机场”等奖。
三亚凤凰国际机场在2012年度荣获ACI亚太区ASQ最佳进步机场，成为亚太地区第五家获此殊荣的机场，2014年度获SKYTRAX四星机场，同年还荣获SKAYTRAX全球最佳贵宾航站楼荣誉，为全球截至目前唯一获此殊荣的机场。
海航商业是中国连锁百强企业前二十强。
海航基础荣获全国“AAA级信用企业”称号，海建工程获金筑奖“2015年全国施工综合实力100强”。
海航旅游是国内唯一一家集航空、旅游、酒店、金融、互联网为一体的全产业链旅游集团，作为旅游新生活的引领者，力求成为消费者旅途中最坚实的后盾，以更全面的创新产品和服务，开启更完美的旅程。
运营业务分类：
航空、旅行社、酒店、金融、在线旅游
核心实力：
海航旅游在整合旅游产业链发展模式、运用新技术打造旅游综合服务能力等方面持续发力，“中国旅游新经济体”初具规模，已成长为涵盖航空、旅游、酒店、金融、互联网等多重业务领域的现代大型旅游集团。未来，海航旅游将以产融结合理念为指导，实现从传统旅游服务商向创新型旅游服务运营商的蜕变，构建世界级的旅游综合服务运营商。
企业规模：
总资产逾1400亿元
服务网络布局多个国家和地域，每年与全球近3000万游客共享旅行喜悦
拥有金鹿公务、凯撒旅游、唐拉雅秀等20余个成员品牌
拥有亚洲首屈一指的公务机运营公司，机队规模80余架
拥有国内第一家以航空公司管理模式进行经营管理的汽车租赁公司，拥有超过11000辆可用租赁车辆
荣誉地位：
海航旅游2014年获世界旅游大奖（world Travel Award）“亚洲领先旅游管理企业”、“中国领先旅游管理企业”奖项。2015年荣获WTA“世界领先综合旅游集团”奖项，为中国首家获得WTA世界级奖项的旅游企业。海航旅游2016年荣获世界旅游论坛授予的“世界最佳旅游投资集团”大奖。
金鹿公务荣获“世界领先公务机公司”奖项，是中国公务航空公司第一次获此世界殊荣，标志着中国的公务航空事业已在国际舞台争得一席之地。
海航酒店唐拉雅秀国际酒店及度假村荣获“亚洲领先生活方式酒店品牌”；北京唐拉雅秀酒店、天津唐拉雅秀酒店和海南迎宾馆荣获第三届“中国饭店金星奖”。天津唐拉雅秀酒店荣获美国优质服务科学会（AAHS）授予的2012、2013年度“国际六星钻石奖”，是世界第六家、中国第一家获此殊荣的酒店。 海航资本承载了海航集团的金融板块职能，依托海航集团产业背景优势，打造完整的金融产业链条，不断强化金融服务能力，立志创建世界级卓越金融企业，打造世界级卓越金融品牌。
运营业务分类：
租赁、保险、证券、期货、投资银行、基金、保理、股权投资、担保
核心实力：
海航资本积极发挥集团实体产业优势，以“产融结合”为重要手段，不断突破创新，实现了海航金融产业的蓬勃发展。时至今日，海航资本已发展成为以租赁、保险等传统金融服务为基石，创新金融、投资业务为扩张动力的综合型金融产业集团。
企业规模：
资产规模逾6800亿元
全球拥有各类金融网点近1200个
拥有各类成员公司近30家，业务遍及北京、天津、上海、深圳、香港、新加坡、悉尼、奥斯陆、伦敦、都柏林、纽约等超过100个全球大中城市
租赁机队数量近550架
荣誉地位：
渤海金控获“2012中国融资租赁创新奖”
渤海金控自创立起就积极探索中国民族租赁产业创新发展模式，充分利用融资公司在固定资产融资领域的优势，不断开拓思路，加强金融创新。2012年，渤海金控成为国内资本市场首家上市的租赁公司并成功收购上市香港航空租赁有限公司（HKAC）,实现了国内租赁公司“走出去”。2014年，渤海金控收购Cronos进而成为世界最大的集装箱租赁业务提供商。2015奶奶，渤海金控收购Avolon成为全球第四大飞机租赁公司。通过一系列的举措，渤海金控不仅创新了国内租赁业务发展模式、还实现了租赁业务国际化，为探索中国民族租赁产业的发展作出了积极贡献。 海航物流打造专业物流、海航智造、投资金融、物流科技四大业务体系，致力成为全球物流产业资源整合商及行业解决方案提供商。
运营业务分类：
现代海运、冷链物流、工程物流、装备制造和智能制造、物流产业和金融投资、航空航运交易、网络金融、支付科技、跨境电商等
核心实力：
海航物流业务涵盖现代海运、冷链物流、工程物流、装备制造和智能制造、物流产业和金融投资、航空互联和航空航运交易、金融网络、支付科技、跨境电商等，致力成为全球物流产业资源整合商及行业解决方案提供商。
企业规模：
总资产规模近700亿元
造船、冷链运输等业务排名全国前10
年造船能力600万吨
运营海运船舶逾50艘
年运输能力逾4650万吨
荣誉地位：
海航物流连续多年获得“全国十大竞争力物流企业”、“优质服务示范物流企业”等称号。
旗下海航海运被评为2015年“中国航运业务年度投资价值企业”。
海航冷链系国内冷链物流行业首家新三板上市企业。
金海重工是亚洲最大的单体船厂之一，获评“中国船舶制造企业10强”、Seatrade“造船厂奖”，入选工信部首批“造船企业白名单”，2015年获颁国军标质量体系认证证书。
海航云商打造中国首家全领域网络金融平台，2015年入围中国互联网金融品牌50强。
前海航交所为国内首家航空逾航运综合型互联网交易所，2015年入列中国互联网金融平台50强。
渤海保理为国内航空航运市场最大的非银行独立保理商。 作为高科技产业控股集团，海航生态科技集团肩负着海航信息时代战略转型的历史使命，聚合资源、链接信息，对传统行业进行颠覆式变革，建立共享、协同的科技生态体系，助力海航集团进化成为现代化服务业+科技产业巨擎。
运营业务分类：
云和大数据业务、社交电商、科技金融、智慧生活、创新实验室、孵化加速器等
核心实力：
海航生态科技致力于极致用户体验，为客户提供基于云和大数据的科技类服务，坚持“共享、分享”的理念，在社交电商、科技金融、智慧生活、孵化加速等领域深耕用户及服务。拥有虚拟运营商、支付、可信云认证、跨境免税等牌照和政策资源，为建立全面、专业、可靠的科技服务生态提供了坚实基础。创新实验室不断在人工智能、生态环保及可持续发展等新兴科技领域突破创新，引领未来科技发展趋势。描绘信息时代健康可持续的人类生活模式。
企业规模：
拥有10余家成员公司
业务遍及北京、海口、西安、香港、旧金山等国内外大中城市
一南一北两个数据中心，一个灾备中心
员工人数逾2000人
拥有虚拟运营商拍照、支付牌照、工信部可信云认证、离岛免税、跨境电子商务等政策性资源
荣誉地位：
海航通信荣获工信部移动转售峰会“虚拟运营商2015年度海外进取奖”、“虚拟运营商2015年度最受用户欢迎品牌”、“2015年度最具影响力虚拟运营商2015年度风云人物”四项大奖。
易建科技无线站坪调度系统荣获“2015年中国软件和信息服务机场行业最佳应用奖”。
国付宝在2015年荣获“中国互联网金融行业十佳企业”。
国付宝在2015年获得国家高新技术企业资质。
关于《培育航空全产业链》的介绍到此就结束了。
