【简介：】本篇文章给大家谈谈《韩亚航空货机空难》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、韩亚航空214号班机空难的事故原因
2、韩亚航空214航班事故的伤亡情况
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本篇文章给大家谈谈《韩亚航空货机空难》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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韩亚航空214号班机空难的事故原因
美国国家运输安全委员会在2013年12月份的调查报告中指出，三名飞行员没有注意到航速过低，从而导致飞机下降得太快。他们驾驶飞机时，仿佛以为飞机的速度会由自动油门控制。然而作为自动驾驶系统组成部分的自动油门是关闭的。美国国家运输安全委员会认为可能是机组人员关闭了自动驾驶系统，却没有意识到它被关闭了。此外，机场的部分仪表着陆系统因为正在维修并未启动，从而影响飞行员无法按照他们最熟悉的程序进行操作。
其他一些社会和文化因素也是造成这起事故的原因之一。例如机长李江国对调查人员说，本来三名驾驶员中的任何一名均可以决定中断着陆。但是由于等级制度的原因而很难如此去做，而他当时也处在一名飞行教官的监督之下。另外，飞机着陆时跑道上的强光曾让飞行员短暂失明，而韩国飞行员不戴墨镜是因为这在韩国是一种不礼貌的行为。
美国国家运输安全委员会的调查报告建议改进驾驶舱的设计，从而让机组人员更难忽略航速过低等问题。美国的一些航空公司在此前要求飞行员在降落时手动控制油门，感受飞机位置，以避免发生类似的问题。但是韩国航空公司并无此要求。
韩亚航空214航班事故的伤亡情况
失事客机上共有307人，包括291名乘客和16名机组人员。其中，中国籍乘客141人，韩国籍77人，美国籍61人，日本籍1人。乘客中包括31名儿童。此次事故造成三名中国女性公民遇难，180多人受伤，伤势较重的49人已经被送往医院。伤者中8人情况危险，他们分别在旧金山综合医院和斯坦福医院接受救治。
据来自中国教育部的信息，经核查，失事客机上共有70名中国师生。其中：浙江江山中学教师4人，学生30人；山西太原市第五中学教师5人，学生17人；太原外国语学校教师1人，学生13人。
韩亚航空称根据登机牌，浙江江山中学学生王琳佳和叶梦圆确认遇难。但尚未进行血液和DNA检测。
美国旧金山总医院2013年7月12日证实，在该院救治的中国浙江江山中学女生刘易芃不治身亡。江山中学夏令营其余31名师生已在当天下午搭乘中国国际航空公司986航班返回中国。
截至2013年7月12日，旧金山总医院救治的67名伤者已有60人出院，他们的伤势包括骨折、脊椎和腹部受伤、擦伤等，6名留医者中，2人仍在重症病房，其余4人已转到普通病房。其余伤者分别在斯坦福大学等6间医院救治。
7·6韩亚航空坠机事故的事故原因
美国国家运输安全委员会派出特别调查组，赶往旧金山调查事故原因。除联邦调查人员，韩国方面和波音方面也将参与调查。美国国家运输安全委员会主席赫斯曼表示，调查重点可能包括客机发动机故障、驾驶员操作失误以及其它机械故障等。 2013年7月8日，调查人员已经初步确认此次事故为飞行员疏忽，坠毁前的指示表速仅为110节，远低于FMC指示的进近表示137节。在波音777上仅有43小时飞行经验的副驾驶处理不当，导致失速。在1.5秒后加大油门复飞，但已经为时过晚。
韩国国土交通部认为，此次事故很可能由于韩亚航空公司内部的培训产生问题，而当时运行该机种仅有43小时的培训生，坐在了机长的位子上握着操纵杆。
美NTSB公布777黑匣子，直指韩亚飞行员可控撞地。28L目视进近(GS故障PAPI正常)，襟翼30速度137节。无风切变。管制员先宣布的紧急。舱音记录：撞前7秒机组”速度”、撞前4秒”失速抖杆”、撞前1.5秒机组”复飞”。记录器显示油门一直在慢车，速度很明显的小于137节(F/W显示最小110)油门才开始加大。 美国国家运输安全委员会(NTSB)当地时间2013年12月10日在华盛顿开始进行为期两天的听证会，对韩亚航空公司坠机事件进行调查时，调查人员应该可以毫不费力地确认坠机的直接起因，其中的一个起因是三名飞行员未能监控航速。
2013年12月11日，美国国家运输安全委员会公布的一份调查报告说，2013年7月在旧金山国际机场发生的韩国亚洲航空公司波音777客机空难事故中，驾驶客机的飞行员因手动驾驶降落感到“非常紧张”，操作出现失误，最终飞机撞到跑道尽头的防波堤，造成空难惨剧。听证会上公布的调查报告说，客机飞行员李江国尽管总飞行时间接近1万小时，但驾驶波音777的累计时长只有35小时，这也是他第一次驾驶波音777在旧金山国际机场降落。当地面人员告诉他，帮助飞机降落的机场下滑坡度指示灯由于机场扩建而暂时无法使用，需目视降落时，他感到非常紧张。
根据这份调查报告，李江国表示他在手动操作大型客机着陆时总是感到“压力很大、非常困难”，因此当调查人员询问他是否对目视降落感到担忧时，他的回答是“是的，非常担忧”。此外，李江国还对调查人员说，他对操作波音777的自动驾驶系统其实“也没有太大信心”。
2013年12月11日，美国国家运输安全委员会主席赫斯曼在新闻发布会上表示，事故中遇难的中国女生叶梦圆被甩出机舱外时，可能没有系安全带。赫斯曼表示，对于叶梦圆是否系安全带的问题，NTSB已经询问了当时乘坐在她周围的乘客，一切仍在调查之中，不过她承认有证据显示叶梦圆在事发当时可能没有系安全带。
关于《韩亚航空货机空难》的介绍到此就结束了。
