【简介：】本篇文章给大家谈谈《四川航空飞行四大队》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、关于中国空军飞行事故，一次特别惨烈的事故，
2、成都哪里有空客A380的飞机模型
本篇文章给大家谈谈《四川航空飞行四大队》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、关于中国空军飞行事故，一次特别惨烈的事故，
- 2、成都哪里有空客A380的飞机模型?
- 3、《中国机长》制服大片一线飞行员写长评赞影片，这部影片最大的特色在哪里？
- 4、我学空乘专业的，都可以报什么学校？
- 5、中国航展都在哪些城市举办过？挣钱吗？
- 6、成都航空技术学院怎么样？
关于中国空军飞行事故，一次特别惨烈的事故，
那就是昔日的J8III验证机失败
90年代的事情
当时是美国对华禁运，原先在美国改进的J8II都被扣下了，中国没办法，下了死命令要开发国产替代品
结果沈霍伊在J8Ii基础上堆砌了很多新东西，包括606所最新的WP14昆仑发动机
结果在高空试飞的时候发生一等事故，飞机在空中解体，飞行员尸骨无存，只有一副相对完整的软肩章
事后分析认为是机体强度不足，盲目追求高速度后，压力是乘立方增加的，结果就是飞机解体
结果就是J8III项目花费了3亿经费和1条命后下马
成都哪里有空客A380的飞机模型?
空中客车A380目录
研发情况
技术特点
技术创新
预订与交付
主要型号
性能数据
A380配套生产设施
在中国验证与展示
A380客机简介空中客车A380(Airbus A380)是欧洲空中客车工业公司研制生产的四发550座级超大型远程宽体客机，投产时也是全球载客量最大的客机。空中客车A380飞机被空中客车公司视为其21世纪的“旗舰”产品，有「空中巨无霸」之称。
空中客车A380客机全机身长度双层客舱与四台发动机成为最易辨认的独特外形。空中客车A380在单机旅客运力上有无可匹敌的优势。在典型三舱等（头等舱－商务舱－经济舱）布局下可承载555名乘客。A380在投入服务后，打破波音747在远程超大型宽体客机领域统领35年的纪录，结束了波音747在市场上30年的垄断地位，成为载客量最大的民用客机（不过载重量最大的民用飞机仍是安东诺夫的An-225梦想式运输机）。
空中客车A380采用了更多的复合材料，改进了气动性能，使用新一代的发动机、先进的机翼、起落架。减轻了飞机的重量，减少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了营运成本，A380飞机机舱内的环境更接近自然。客机起飞时的噪声可达当前噪声控制标准(ICAO)规定的标准要低得多。A380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的远程飞机（这一比例相当于一辆经济型家用汽车的油耗）。
[编辑本段]研发情况
一直以来，大型远程民用运输机市场被波音公司的波音747系列所垄断，空中客车公司虽然在其它机型上都有与波音公司竞争的机型，但只有在这个市场上一直是一个空白，虽然曾推出空中客车A340，但仍然不能撼动波音747的绝对优势地位。空中客车公司开发500-800座级大型民航运输机，意在抢夺由波音747把持的大型客机市场，空中客车公司提出了对未来民用航空发展的推断：未来世界民航运输机发展将继续向大型化发展，并以此提出了“枢纽/辐射”的理念，即旅客通过支线航班汇聚到枢纽机场，再由大型运输机运送到另一枢纽机场，最后再乘坐支线客机到达目的地。空中客车公司认为，改善21世纪空中交通拥挤的最好办法是增加运力；空中客车公司推出超大型运输机计划项目曾引起不少人担忧，空中客车公司则认为大型客机市场前景十分乐观，同时为了完善空中客车的客机系列，占据更有利的地位与波音公司竞争，值得承担巨大的商业风险。
空中客车公司于1990年代早期开始超大型客机的研发计划，除为了完善机种，填补超大型客机的空白外，还希望藉以打破波音747在超大型客机市场的垄断。过去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客机已证明瓜分这一市场的风险。麦道公司亦有相似策略，推出MD-12计划，但最终终止。1993年1月波音与数家空中客车的合伙飞机制造商开始共同研究超大型商用飞机(Very Large Commercial Transport,简称VLCT)的可行性，并以合作建造的形式为目标。
1994年6月，空中客车公司宣布了其超大型运输机计划，最初该计划被称为“A3XX”。A3XX将与VLCT计划和波音的747后继者—747X竞争，747X计划将波音747上层客舱加长以容纳更多乘客。VLCT计划于1996年7月终止，波音公司亦于1997年终止747X计划。
2000年12月，欧洲空中客车集团的主要持股者——欧洲航天国防集团与英国航天集团共同宣布，通过投资88亿欧元的A3XX计划，并将名称改为“A380”。当时已经有6家航空公司预定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出厂时计划的开发成本已升至110亿欧元。
第一组A380机翼于2002年1月开始建造，2004年4月，首架A380的机翼在英国布劳顿工厂完成组装，运往法国图卢兹进行总装。A380原型机于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客车图卢兹的厂房举行出厂典礼，序号为001，登记号码为F-WWOW。2005年4月27日首架A380试飞成功。同年11月，A380首次跨洲试飞抵达亚洲的新加坡。
A380飞机测试项目于2001年开始，首先进行了系统测试。A380飞机在2004年11月进行了结构测试，在2005年9月进行了结构疲劳测试。2006年3月26日，A380在德国汉堡市进行了紧急撤离测试，853名乘客及20名机组人员，测试在78秒内完成。之后，欧洲航空安全局及美国联邦航空局批准A380可载乘客人数为853人。A380飞机进行了空中客车公司历史上最密集的认证飞行测试之一，持续15个月完成2200个飞行小时。认证飞行测试在2006年11月30日A380完成环球技术航线验证飞行后结束。
2006年12月12日，欧洲航空安全局和美国联邦航空局正式向空中客车公司颁发A380飞机的机型适航证。
[编辑本段]技术特点
空中客车公司从飞机设计之初就与主要的航空公司、机场和适航机构密切的协作。由于体积庞大，与任何其它飞机相比较，A380都能更好的降低座距离成本(正如波音747在1969年所作的那样)。空中客车A380与波音747-400相比，A380多提供约35%的座位和49%的地板空间，使其拥有更宽的座椅、开阔空间，而且座位英里成本比最有效的飞机低15%至20%。
空中客车公司在最初的可行性研究过程中，将A380的翼展和机身总长度限定在80×80米，以避免大型机场的重新建设。这种限制是根据国际民航组织（ICAO）和国际机场委员会的建议设定。空中客车公司A380诸多设计中均考虑了机场兼容性，使得机场只需最低限度的投资进行最小的改进就能适用于这一超大容量机型的运营。为了缩短登机和离机的时间，需要机场方面将设计新的基础设施。
根据国际民航组织的批注，对运营机场的要求，只要其跑道能运营波音747飞机的机场均可接纳A380飞机。A380能与45米宽的跑道和23米宽的滑行道相兼容，20个主机轮减少了对地面载荷的影响，并与现役的商用飞机的操纵性相当。为了提高飞机滑行的准确性，A380飞机的方向舵和机翼下安装有摄像机，使飞行员更清楚地了解飞机的位置。
A380机身庞大，易产生尾迹湍流问题，A380飞机的尾迹涡流和飞机间隔的研究已经完成。A380的涡流对后面飞机的影响与波音747的相类似，不需要修改间隔标准。不过国际民航组织（ICAO）研究发现，A380客机引起的气流较波音747客机大，由多个民航组织成立的工作小组建议，A380客机起飞后，中、小型航机要隔3分钟后才能使用跑道，大型航机亦要等候2分钟。
•驾驶舱
A380的驾驶舱位于机身最前方在两层客舱中间的高度，采用双人体制，应用新式的交互式显示屏和由以太网连接的扩展性集成航空电子模块。A380虽然采用了新设计，但同时保持了运营通用性的优点。A380具备与空中客车公司其它电传操纵系统飞机相同的驾驶舱布局、程序和操作特性，从而减少了飞行员从一种空中客车飞机转换到另一种空中客车飞机所需的培训时间。
驾驶舱有8个液晶显示器。包括2个主要飞航显示器(Primary Flight Displays，PFD)、2个导航显示器(Navigation Displays，ND)、1个发动机参数显示器(Engine Parameter Display)、1个系统显示器(System Display)和2个多功能显示器(Multi-Function Display，MFD)，这2个多功能显示器为飞航管理系统(Flight Management System，FMS)提供操作界面。
•客舱
空中客车A380在典型三舱等(头等舱-商务舱-经济舱)布局下可承载555名乘客（其中上层机舱199人，下层客舱356人），采用最高密度座位安排时可承载850名乘客。A380典型经济舱座位布置为上层「2+4+2」形式，下层为「3+4+3」形式。考虑到乘客的舒适性，空中客车A380还使用了更高效的空气过滤设备。
空中客车A380全双层宽体机舱设计为每一位乘客提供了更加宽敞的空间。机舱内的空气，每三分钟就可以更换一次。220个舷窗让机舱内享受更多的自然光。
A380的机舱配备了为客机研发的最先进的机上娱乐系统，光纤配电网络使电影、视频游戏和电视节目的选择更加灵活完备。在飞机上乘客还可以使用便携式计算机和打电话。有更多的开放空间，比如商务中心。底舱可选择为设置休息区、商务区、酒吧或其它的娱乐区，按照不同航空公司的需求，还可安排其它设施，如理发店、卧铺、赌场、按摩室或儿童游戏场。宽大的空间可供头等舱内安排私人套间，甚至包括淋浴设施的浴室。
Trent 900•发动机
空中客车A380可以选配罗尔斯-罗伊斯公司 Trent 900或由通用电气公司与普拉特•惠特尼公司联营Engine Alliance的GP7200，两款均为应用在波音777客机上发动机的衍生产品，Trent 900是Trent系列发动机的第四代产品，为满足A380需求而设计的发动机。GP7200使用了GE90的内核及PW4090的涡轮扇及低压压缩机。
在销售方面，起初Trent 900销量占上风，及后GP7200销量上升，接近Trent 900的销量。
A380在地面使用时可只使用两台发动机进行滑行，并只使用两台反推和一套低噪音的辅助动力装置，有助于降低噪音。
在起飞阶段，A380的4台Trent 900发动机提供的推力相当于3,500多辆家用轿车的动力！116英寸的风扇能以每分钟近3,000转的速度运转，也就是说，叶片末端的运行速度达1,000英里/小时（1,600 公里/小时），是音速的1.3倍。
[编辑本段]技术创新
长期以来，空中客车公司一直以一种渐进和可靠的方式开拓新技术，A380项目已经研发、测试和应用了有关材料、工艺、系统和发动机等一系列新技术。空中客车公司从中选择成熟性已经证实、可以带来长期收益的技术。以确保飞机性能更佳，运营成本更低，操作更容易、乘坐更舒适。与之前的飞机相比，空中客车A380在更大范围内采用了复合材料，引入了许多新的系统和工业工艺技术。改进了气动性能、飞行系统和航空电子设备，使之为二十一世纪的第一个10年树立了标准。
在使用复合材料方面，A380在研制中使用了创新的GLARE(玻璃纤维增强铝材料)材料，与传统铝材料相比，重量轻、强度高、抗疲劳特性好，维修性能和使用寿命也得到大大改善，不需要特别的加工工艺。飞机约25%由高级减重材料制造，其中22%为碳纤维增强塑料 (CFRP)，3%为首次用于民用飞机的GLARE纤维-金属板。A380首次采用了复合材料碳纤维制成的连接机翼与机身的中央翼盒。此外，A380还首次在后压力舱后部的后机身采用了复合材料。
除复合材料外，A380还大量采用了先进金属材料，这些材料提供的好处包括操控可靠和易于维护。每一种材料都将根据不同部件预计将承受负荷、压力和损坏程度而优化使用。
A380项目采用了在空中客车A318客机上首次应用的激光束焊接技术，这一技术替代了铆钉焊接法。
A380采用了每平方英寸5000磅压力的液压系统，与一般民用飞机采用的每平方英寸3000磅压力的液压系统相比，前者可提供更大的动力。压力的增加意味着可使用较小的管道和液压部件传输动力，减轻了重量。
A380采用了双飞行控制系统，其特色在于采用两种不同构型的4个独立主飞行控制系统。其中包括两个常规液压动作系统和两个电-液动作系统。A380采用电-液动作系统使其在动力资源上具备更大的灵活性，增加了冗余性，提高了安全性能。
A380驾驶舱采用了最新式的交互式显示屏和由以太网链接的扩展性集成航空电子模块。为A380专门研发的多频发电机与一般固定频率发电机相比，结构简单，使用更可靠，重量也更轻。 A380从领先制造商制造的最先进的飞行中娱乐系统中受益。这些制造商提供了更加强的系统以利用A380飞机的光纤网络。
[编辑本段]预订与交付
阿联酋航空公司的A380截至2008年3月，至少有18个空中客车预订用户确认订单合计196架以及优先选择订购48架的A380。单价为2.95亿美元（2006年）。空中客车公司期望可售出750架A380。现有的空中客车公司客户可在订购首批飞机时获得折扣。中国南方航空公司2005年订购了5架空中客车A380。
2004年7月，首架A380客机开始在图卢兹装配厂总装。最终生产能力计划达到一个月生产并交付4架A380。
空中客车公司宣布新加坡航空公司会收到第一架A380客机。新加坡航空公司的A380按原计划新加坡航空公司将在2006年中期使用A380执行第一次商业飞行。但是A380飞机的交付时间几度被推迟。由于交货延误根据调整后的交付时间表A380第一次商业飞行被推迟。
2007年10月15日，A380客机交付给新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次载客从新加坡樟宜国际机场飞抵澳洲悉尼国际机场。
截至2008年10月27日，共有9架A380飞机交付给三家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、阿联酋航空公司2架、澳洲航空公司1架。
[编辑本段]主要型号
空中客车A380客机可从基本机型衍生出加长型、缩短型和延程型机型。
A380-800：基本型，标准三级客舱布局555座，航程为15,000公里。2000年7月24日，阿联酋航空(Emirates)为计划中的A3XX超大型运输机签下订单，新加坡航空、阿联酋航空、澳洲航空、法国航空成为其首批用户投入商业运营。
A380-800F：全货运型，商载为150 吨情况下航程10,400公里。联邦快递（Federal Express）是发起用户（联邦快递因为交机延误而取消订单）。
A380-700：基本型缩短型，标准客舱布局460座。
A380-900：基本型加长型，标准客舱布局656座。
[编辑本段]性能数据
空中客车A380-800
首次飞行 2005年4月27日
首次商业飞行 2007年10月25日
尺寸
澳洲航空公司的A380长度73米、翼展79.8米、高度24.1米
机翼面积 845 ㎡
机舱宽度（中层）6.58m（21ft 7in）、（上层）5.92m（19ft 5in）
重量
空机重量 280,000公斤 617,300磅
最大起飞重量 560,000公斤 1,235,000磅
客运能力
载客 525人（3级客舱布局）、644人（2级客舱布局）、853人（1级客舱布局）
最大载酬 90,800 kg
动力
发动机 4台涡轮风扇喷气式发动机 罗尔斯-罗伊斯公司Trent900 或 发动机联盟GP7200
推力 1,208 千牛顿 271,560 磅力
最大燃油容量 310,000 L（81,890 US gal）
性能
巡航速度 0.85 马赫 (约 902 公里/小时) 约 561英里/小时
最高巡航速度 0.89 马赫 (约 945 公里/小时) 约 587英里/小时
飞行距离 15,100 公里 9,383 英里
飞行高度 13,100 米 43,000 英尺
空载降落滑行距离 2000米
[编辑本段]A380配套生产设施
为建造空中客车A380飞机，空中客车总装厂专门建造了一间特大的厂房。A380总装厂长490米、宽250米、高46米，占地10公顷。从外表看，是个巨大的钢骨架金属片墙面的盒子形状。建造这个厂房及其配套设施共用了3.2万吨钢材，此外还浇筑了25万立方米的水泥。总装厂命名为“吕克•拉加迪尔大厅”。让·吕克·拉加迪尔（Jean Luc Lagardère）作为法国国防工业界的著名企业家，是研发A380的提议者，被称为“A380之父”。
空中客车A380部件运输滚装船命名为“波尔多城”号。由中国金陵造船厂制造。这艘船为空中客车A380提供大型部件的运输服务。把空中客车公司分布于英国、德国、西班牙和法国等地工厂制造的A380飞机部件运送至法国波尔多港。其后，这些部件将通过驳船和卡车等运输工具，运往法国图卢兹总装厂进行总装。
[编辑本段]在中国验证与展示
2006年11月22日，A380抵达广州白云机场，进行验证和展示飞行，这是A380首次抵达中国内地机场。
2007年9月2日，A380飞抵香港，亚洲国际航空展揭开序幕，9月3日，A380在香港维多利亚港上空以低于2000呎的高度低飞展示。
2007年10月23日A380率先抵达广州新白云机场，10月24日，A380将抵达上海浦东国际机场，10月25日A380飞抵北京首都国际机场。与2006年11月在中国举行的技术验证飞行不同，执飞此次中国之行任务的是空中客车公司生产编号为MSN007的A380飞机，装配了4台罗尔斯·罗伊斯遄达900发动机，首次在中国内地展示装配完善的A380客舱及内饰，采用三级客舱519个座位布局。此次在上海的演示飞行初定飞往杭州方向，民航总局和民航华东管理局还专门为此开放了一条临时指定的国际航路。共约200余名客人将乘坐A380率先体验1个小时的演示飞行，演示飞行分爬升20分钟、平飞20分钟、下降20分钟三个阶段。
根据中国民用航空总局的安排，北京首都国际机场、上海浦东国际机场、广州新白云机场2008年前都满足A380客机的起降要求。为应对恶劣天气和机场突发故障，中国民航还安排了9座供A380使用备降机场。飞往北京首都机场可以备降天津、太原和呼和浩特机场；飞往上海浦东机场可以备降上海虹桥、南京禄口、杭州萧山机场；飞往广州可以备降武汉、桂林、深圳机场。
中广网珠海2008年11月3日消息 2008年11月3日上午9点29分，拥有“优雅的绿色巨人”美誉的空中客车A380飞机成功降落在珠海机场。从11月4日开始，这架A380飞机将在第7届中国国际航空航天博览会(珠海航展)上进行静态展示及飞行表演。这是空中客车A380飞机首次参加珠海航展，同时也是空客A380飞机第四次来到中国大陆。
空中客车A380运送救灾帐篷到成都
2008年5月31日8点40分，运载救灾帐篷的空中客车A380飞抵成都双流国际机场。中国驻法大使馆为四川汶川地震灾区群众筹集了2000余顶帐篷，由空中客车公司协助临时抽调编号MSN001的A380飞机执行运载飞行任务。A380飞机首先从图卢兹空客工厂飞到巴黎，在巴黎装载中国驻法大使馆筹集的救灾帐篷。飞行任务总飞行时间超过10个小时。A380飞机在成都双流机场降落后使用两台发动机在跑道滑行，进入指定位置后就开始卸载帐篷。
空中客车公司执行运载飞行任务的这架的A380飞机并不是纯正的货机，而是一架飞行测试用飞机，是空中客车公司生产的首架A380飞机，属于空中客车公司所有。A380飞机此次运送帐篷的飞行任务将消耗至少270吨航空燃油，另还有数额不菲的航线费，所有这些飞行费用都将由空中客车公司承担。
空中客车A380飞机曾经访问过北京、上海和广州三地的机场，但是从来没有在成都双流机场降落过。为做好空客A380飞机的地面维护任务，由空中客车中国公司给予双流机场技术支持。空中客车公司现场工作人员称A380飞机可以在中国大部分机场起降，所以不必担心A380飞机的超大尺寸。
《中国机长》制服大片一线飞行员写长评赞影片，这部影片最大的特色在哪里？
《中国机长》这部电影在宣传的时候就受到了广泛的关注，主要是因为这部影片是根据中国航空的真实事件改编，其次就是豪华的演员阵容让许多人都很期待。
这部电影在上档的时候我并没有去看，但是没过一周的时间，它的票房就迅速的飙升，而且各种豆瓣评分影评都非常的好。所以在朋友的安利下，我去看了这部影片。全程都没有让人觉得有剧情拖沓或者是不想看的感觉，剧情紧凑而且扣人心弦。
因为它是由真实事件改编，所以它对事件的还原度非常的高，从航空公司到飞机到飞行人员和所有的工作人员等等细节都做到事无巨细，让人感觉它就是真实发生时的场景。所以这部影片获得了一线飞行员写长评来赞扬它，由此可见这部影片的拍摄，即使作为专业的航空人员飞行员也挑不出它的毛病。
在宣传期的时候发布的剧照，一众演员身着制服让人看着就眼前一亮。当你真正做到电影院里观看的时候，你发现剧照远远比不上动态的表演来的震撼。当一种飞行员和空姐穿着制服向你走来的时候，你的心里会不自觉地说太帅了。这部影片从制作到剧情再到演员的演技和后期幕后工作者们的努力，所有的这些因素加起来才造就了这个影片的成功。而我们现在的影视业就是需要这样的良心影片来改变现在的现状。
我学空乘专业的，都可以报什么学校？
空乘专业可以报考的院校有很多，拿山东省来讲，有以下大学可以选择：
山东师范大学、潍坊理工学院、滨州学院、山东旅游职业学院、潍坊学院 、枣庄学院、山东理工大学、齐鲁理工学院、山东女子学院、山东商业职业学院、烟台南山学院、青岛恒星科技学院、山东外事翻译职业大学、山东司法警官职业学院、山东外贸职业学院、济宁职业技术学院、青岛职业技术学院、中国民航大学、中国民用航空飞行学院、上海民航职业技术学院、郑州航空工业管理学院、广州民航职业技术学院、成都航空职业技术学院、江苏航空职业技术学院、江西航空职业技术学院、三亚航空旅游职业学院、厦门理工学院、南昌航空大学、南昌理工学院、南昌航空大学科技学院、西安交通大学城市学院、天津职业大学、天津职业技术师范大学 、辽宁轻工职业学院、云南艺术学院、沈阳航空航天大学、四川传媒学院、四川电影电视学院、桂林航天工业学院、天津中德应用技术大学、郑州科技学院、吉林工程技术师范学院、南京城市职业学院、西安翻译学院、四川文化艺术学院、江西服装学院、厦门城市职业学院 、无锡职业技术学院 、大连民族大学、北京城市学院、北方民族大学、贵州民族大学、上海旅游高等专科学校、成都文理学院、陕西服装工程学院、江苏工程职业技术学院
中国航展都在哪些城市举办过？挣钱吗？
珠海航展称中国国家航展，是一个永久性的，也是中国最高水平的航展。珠海航展每两年举办一次。起初，它的规模很小，展出的飞机比外国飞机落后一到两代。参展商的热情不高，后来，中国空军加入，展览水平迅速提高。这架飞机基本上与外国航展是同一代飞机。
邀请国外厂商参展，规模和影响力不断扩大，水平越来越高，已成为世界五大航展之一。中国第三大航空展是每年秋天举行的长春空军航空开放日。这是一场特殊的军用飞机表演盛宴。主要依托我国航空制造企业的区位资源。举办的航展也非常精彩，四川、沈阳、西安、南昌和安顺。四川国际航空航天展览会每两年在德阳和广汉举办一次，主要面向民用航空和航海飞行。邀请了大批国际飞行表演团队参加，飞行表演也非常精彩。
特别是广东省第一个航空产业园落户珠海，逐步形成通用飞机制造服务等较为完整的产业链。其次，航展还带动了珠海会展业的发展，使以会展业为龙头的珠海旅游、酒店、餐饮等高端服务业进入发展快车道；珠海航展和一系列高端展会，逐步塑造了珠海开放创新的城市形象，成为世界了解珠海的平台，可以挣到钱的。
航展也是一个交易会，即买卖各种军用飞机、民用飞机、军品和武器的超市。在世界各地的大型航空展上，具有强大航空制造能力的国家或制造商努力通过展品进行表演和推广。航天领域取得突破。第一次航展仍然是出现在公众视野中的长征二号捆绑火箭。到了第六节，杨利伟等三名中国航天员赶赴现场，航展上的中国航天响亮。
成都航空技术学院怎么样？
成都航空职业技术学院位于四川省，成都市。是经教育部批准独立设置的、培养高等技术应用性专门人才的工科类普通高等学校（其身是成都航空工业学校）。学院设有机械工程、电子工程、建筑工程和管理工程四个系。学院以全日制大学专科教育为主，同时举办成人专科教育
成都航空职业技术学院（CHENGDU AERONAUTIC POLYTECHNIC）是经中华人民共和国教育部批准由四川省人民政府举办的全日制普通高等学校。其前身成都航空工业学校创建于1965年，先后直属于航空工业部、航空航天工业部、中国航空工业总公司和国防科工委。
成都航空职业技术学院图书馆
1994年，学校经原国家教委批准开始兴办高职专科教育；1998年，经教育部批准，改建为成都航空职业技术学院；1999年，学院由国防科工委划转四川省，成为四川省人民政府直属的全日制普通高等学校，实行中央与地方共建。
成都航空职业技术学院坐落在四季常青、景色宜人的天府之国，校园占地面积1000余亩，位于历史文化名城西南重镇成都市区。这里地处天府新区“国家民用航空研发中心”和“国家汽车自主创新基地”，西邻锦江之滨，东靠龙泉山麓，“四时花不断，八节佳果香”，风光绮丽，环境优美；德国大众、日本丰田等30余家世界500强和40家上市公司与中国南车、川汽集团等大中型企业云集，区位优势明显，是读书求知、教书育人、培养高素质高技能人才的好地方。
2002年，学院被教育部、财政部确定为重点支持建设的示范性职业技术学院；2003年，成为四川省惟一入选全国高职高专教育50所院校长联席会议单位的高职院校；2004年，被国家财政部、教育部确定为全国首批重点支持建设的数控实训基地。2006年，被教育部、财政部确定为全国首批“国家示范性高职院校建设计划”建设单位。学院是全国职业技术教育先进单位、四川省省级文明单位、教育部高职高专院校长培训基地、四川省职教师资培训基地。2009年12月，成都航院通过“国家示范性高等职业院校”验收，被教育部、财政部确认为全国首批廿八所“国家示范高职院校”之一（教高〔2009〕13号文件）。
办学地址：四川省成都市龙泉驿区车城东七路699号
邮政编码：610100
历史沿革成都航空职业技术学院是经教育部批准独立设置的、培养应用性高等工程技术人才的工科类全日制普通高等学校。学校创建于1965年，原隶属于中国航空工业部，1999年4月由国防科工委划转四川省，实行中央和地方共建，是四川省人民政府直属普通高校。 师资力量
学院现有全日制在校生11000余人，成人学历在校生1000余人，专任教师近500名，兼职教师120多人，正、副高级职称教师近100人，其中，有享受国务院政府特殊津贴的专家，有国家发明奖、国家级教学成果奖、省部级科技进步奖获得者，有全国优秀教师、省市劳动模范、省部级优秀教师。成都航院已为航空工业、民航业和地方经济建设培养了近两万名中、高等工程技术人才。 教学条件
成都航空职业技术学院新教学楼
学院现设航空制造工程、汽车工程、航空电子工程、建筑工程、管理工程、计算机工程、航空维修工程、民用航空服务、艺术分院和思政部、基础部等11个教学系（院）部。其中包含：数控技术、电子信息工程技术2个国家级教改试点专业；模具设计与制造技术、计算机网络技术等6个国家重点建设专业；航空机电设备维修、航空电子测量技术等5个军工特色专业和飞机制造技术、航空服务等4个航空特色专业。学院拥有数量充足、技术先进、与专业建设和人才培养相适应的校内实训基地和实验室，教学仪器设备原值达8000余万元。其中数控技术和建筑技术实训基地被教育部确定为国家级职业教育实训基地。学院建立了一批以航空企业为重点、以地方经济建设为依托、产学合作稳定的校外实践教学基地,建设有千兆校园网和可查询阅览70多万册图书资料的图书馆。学院重视教学改革和课程建设，拥有12门课程国家级精品课程，有32门省级精品课程。学院的教学管理科学规范，基于学分制的教学管理改革实践已取得阶段性成果；高职教育科研成绩斐然，在全国同类院校中享有较高声誉。学院的教学及科技成果丰硕，获得包括国家发明四等奖、国家级教学成果一、二等奖在内的省部级以上奖励21项，国家实用新型专利20余项。学校理念
成都航空职业技术学院
学院的办学理念：“以人为本、争创一流、打造品牌、办出特色、主动适应、满足学生和社会需求，服务航空、服务军工、服务地方、办人民满意的高职教育”。
学院的办学定位：坚持面向航空与国防科技工业，面向区域经济主战场的社会定位；坚持培养服务航空事业、服务国防事业、服务区域经济急需的应用型“适销对路”的专门人才的功能定位；坚持把学生培养成为在技术应用、智能操作和高技能工作岗位上的高级“蓝领”的人才规格定位。
校训：明德 笃行 求实 创新
校风：勤奋 严谨 活泼 文明
学院领导
党委书记 杨建国
党委副书记、院长 张蕴启
党委副书记、纪委书记 陈玉华
副院长 王德位
副院长 刘建超
副院长 武智慧
副院级调研员魏春霖
副院级调研员郑良忠
教学成果
学院的教学及科技成果丰硕，获得国家级教学成果二等奖1项，国家发明四等奖2项，省部级科技进步二、三等奖3项，四川省教学成果一等奖3项、二等奖2项、三等奖3项、四川省哲学社会科学成果三等奖1项，国家实用新型专利20余项。学院坚持“以人为本，争创一流，打造品牌，办出特色”的办学理念，以服务于学生成长、成才，服务于区域经济建设和航空事业发展为宗旨，以服务于学生就业为导向，以胜任职业岗位（群）需要为目标，以职业能力培养为主线，以用人单位要求为质量标准，坚持走产学结合的改革发展道路，以在川航空企业为主体，依托行业和企业，构建了“双证制”、“双循环”和“联合培养、共同考核、双向选择、企业使用”等校企合作人才培养模式，使学生学到了实用的知识、技能和技术，具备了良好的职业素质和岗位适应能力。
学生培养
学院十分重视学生的全面素质培养，关注学生的个性发展，长期坚持在学生中开办党校，开展“创三好”、“创优良学风、校风”等主题活动，采取多种形式对学生进行人文艺术教育、心理健康教育，加强了学生综合素质的培养。近年来，我院学生参加多项全国和四川省的比赛，成绩显著。先后获得全国“电子设计”竞赛二、三等奖，四川省“计算机调试与维修”技能大赛团体一等奖，中国空姐“百丽丝”杯空乘院校展示会获团体金奖和银奖，全国“CAD设计”大赛三等奖，全国“机器人足球”锦标赛三等奖，全国“数控技能”大赛数控铣第5名，全国“数学建模”大赛一等奖、二等奖，高职高专实用英语口语大赛全国二等奖等。 学院十分重视毕业生就业指导工作，与全国200多个大中型企事业单位建立了密切的合作关系，形成了稳定的就业网络，为学生开辟了广阔的就业前景。在激烈的市场竞争中，学院毕业生深受用人单位欢迎，近五年，一次就业率均保持在93%以上。2000年以来，学院连续被四川省教育厅评为“四川省普通高校毕业生就业工作先进单位”。许多毕业生取得了显著成就，为我国的航空事业和社会发展做出了突出贡献。
招生简章
身体健康状况要求：
1、数控技术、模具设计与制造、机电一体化技术、计算机辅助设计与制造、建筑装饰工程技术等专业不招收色盲、色弱者；电子信息工程技术、应用电子技术、电气自动化技术、建筑工程技术、工程造价、建筑设备工程技术、楼宇智能化工程技术、计算机网络技术、软件技术、计算机应用技术等专业不招收色盲者。
2、航空服务专业要求考生年龄17-20周岁、身体健康、形象气质佳，男生身高175-182cm，非矫正视力C型表0.7以上；女生身高164-172cm，矫正视力C型表0.5以上；不招收色盲、色弱者；须经面试合格方能录取。
3、航空机电设备维修专业仅招收男生，要求考生高考英语成绩90分以上；身高168-180cm；裸眼视力4.9以上；不招收色盲、色弱者；不招收特殊形体考生。
外语语种要求：非英语语种的考生报考成都航空职业技术学院时请慎重，成都航空职业技术学院各专业外语课程仅提供英语教学。
收费标准：各专业学费及住宿收费标准按四川省物价局批准的标准执行，具体见各省招办公布的成都航空职业技术学院招生收费标准。
奖贷学金制度：学校建立了优秀学生奖学金、单项奖学金、贫困学生奖学金、学生特困补助金和勤工助学基金制度，按国家规定与中国农业银行开通了学生助学贷款。
录取规则
1、学校坚持“公平、公正、公开”原则。实行远程网上录取。
2、学校投档比例在1:1.2以内。
3、第一志愿考生不足时，成都航空职业技术学院接收非第一志愿考生。各级志愿考生之间采用志愿清方式进行专业预投。
4、同级志愿考生按“专业志愿级差”的方式安排专业。学校根据各省（自治区、直辖市）的具体情况设定专业志愿级差。所有进档考生按投档分排队，由高分到低分依次录取，第一专业志愿无法满足的，降一分数级差录取进第二个专业志愿。所有专业志愿都无法满足的，如考生服从专业调剂，将由学校根据分数调剂到相应专业。高考成绩无法满足所填报的专业志愿，又不服从调剂的，做退档处理。
5、影视表演专业文化考试上线后根据专业成绩择优录取。
6、航空机电设备维修专业仅招收男生，其余各专业对录取考生均无男女比例限制。
助学措施
学校设立了国家奖学金、学校优秀学生奖学金、单项奖学金、贫困学生奖学金、学生特困补助金和勤工助学基金制度，已按国家规定与中国工商银行开通学生助学贷款。学生学费贷款金额最高可达学年的学费收费标准；生活费贷款金额最高可达成都地区基本生活费标准（220元/月）。
就业前景
学校培养的毕业生综合素质高，社会适应能力强，上岗适应期短，深受用人单位欢迎，中国的航空工业企业事业单位是学校毕业生就业的主渠道。同时，学校与中国的民航及省内外众多大型企业集团建立了密切的合作关系，形成了比较稳定有效的就业网络，为学生开辟了广阔的就业前景。近五年来，学校毕业生一次就业率均在90%以上，荣获“四川省普通高等学校就业工作先进集体”称号。
成都航空职业技术学院
国际合作交流
学校与美、日、德、澳等国外高等技术教育院校建立了友好交流合作关系，经授权，设有美国AutoDesk公司、EDS公司、PTC公司和加拿大Corel公司的培训中心。
对外合作
学院重视对外合作与交流，先后与美国巴顿社区学院、夏威夷大学檀香山社区学院、马来西亚沙拉越州联合学院、日本航空高等学校等正式建立了友好合作关系。经授权，学院设有美国AutoDesk、EDS、PTC公司和加拿大Corel公司培训与考试中心。
办学宗旨
学院的办学理念：“以人为本、争创一流、打造品牌、办出特色、主动适应、满足学生和社会需求，服务航空、服务军工、服务地方、办人民满意的高职教育”。
成都航空职业技术学院
学院的办学定位：坚持面向航空与国防科技工业，面向区域经济主战场的社会定位；坚持培养服务航空事业、服务国防事业、服务区域经济急需的应用型“适销对路”的专门人才的功能定位；坚持把学生培养成为在技术应用、智能操作和高技能工作岗位上的高素质复合型人才的规格定位。
校训：明德 笃行 求实 创新
校风：勤奋 严谨 活泼 文明 [1]
专业设置
航空制造工程系现开设有：数控技术专业、模具设计与制造专业、飞机制造技术专业、数控设备应用与维护专业。其中数控技术专业是教育部首批高职高专教育教学改革试点专业，模具设计与制造专业是四川省高职高专教育教学改革试点专业。
成都航空职业技术学院
航空维修工程系现开设有：航空机电设备维修专业、航空电子设备维修专业、材料成型与控制技术。
航空电子工程系开设有电子信息工程技术、电子测量技术与仪器、应用电子技术、电气自动化技术、计算机控制技术、电子工艺与管理专业。
建筑工程系开设专业有：建筑工程技术、智能建筑技术与管理、建筑装饰工程技术、建筑工程造价、建筑设备工程技术、建筑给排水与暖通空调工程、楼宇智能化工程技术、供热通风与空调工程等
管理工程系开设专业有：物业管理专业、会计专业、市场营销。汽车工程系开设专业有：机电一体化技术专业、汽车检测与维修技术专业、计算机辅助设计与制造专业。
计算机工程系开设专业有：计算机网络技术、软件开发技术、计算机应用技术、通信技术、图形图像制作。
民用航空服务系开设专业有：航空服务专业、物流管理。
艺术分院开设专业有：影视表演专业影视表演方向、影视表演专业音乐剧方向、主持与播音专业。
基础部教改成果有：基础部精品课程、基础部重点课程、教育科研、数学建模。
关于《四川航空飞行四大队》的介绍到此就结束了。
