【简介：】本篇文章给大家谈谈《南航多少空姐》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、南航空姐作息时间
2、空姐每个月要工作多少小时，小时费是多少
3、空姐职业的典型
本篇文章给大家谈谈《南航多少空姐》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
南航空姐作息时间
飞五休一，飞四休二都有，你可以参考caar-121部，里面有空勤人员作息制度的详细规定，一般为一年不能超过1200小时，一个月不能超过120小时，每周不超过40小时，每天的执勤期要看机型和人员配备，最低人员配备的情况下，执勤期不能超过16小时，在最低人员配备的基础上每增加一名乘务员执勤期增加两小时。
空姐每个月要工作多少小时，小时费是多少
1、实习乘务员
小时费：45/小时；
过夜费：60/小时；
基本工资：无；
年总价约有6000元。
2、实习安全员
小时费33/小时（乘务员23+10兼职）
基本工资3100+补助
过夜费120/小时
年终奖6000元左右
3、正式乘务员
小时费：普通舱75/小时；乘务长115/小时；
过夜费：一天120，只有一晚的过夜算两天240；驻外45美金一晚上；
基本工资：3000+补助
年终奖：13000元
考托业考到一定的级别，小时费会涨三到五块钱不等；英语过二级国内小时费加3块;国际小时费加5块;英语过三级国内加5块国际加10块。
4、安全员
专职小时费：65/小时（女生做安全员只有专职）；
兼职小时费：58/小时（男生做专职安全员或安兼乘）；
国内过夜：1天120（n天+1）；国际45美金（n天+1）；
基本工资：近3000；
年终奖13000元。
注：补助在基本工资里扣包涵住房公积金、养老金、交通补助；
公积金：2000。
5、南航广西分公司实习期间的底薪是1500（其它公司实习生没有基本工资），转正后2500；
小时费：55(若没过乘务英语一级则小时费为45)。
凤天乘云-内航空乘就业培训领导者
空姐职业的典型一天
空中乘务员，一类常年在三万英尺高空环境里工作的人群，被人称为“空姐”、“空少”。在某些人看来，这是一种“很体面”、“挣钱多”、“高大上”的职业；同时，他们也时常被误解、嘲讽。夸赞也好，批评也罢，真正了解这个行业的人确是少之又少。图/文：中国网记者吴闻达(文中出现人名均为化名)
7月12日，记者登上由南航海南分公司承运的海口-长沙CZ8419航班，全程跟拍空乘从起床至飞行结束的工作和生活形态。
该公司客舱部业务室负责培训工作、飞行时担任乘务长的夏美表示，飞行了快20年，对于空乘这个职业的热情始终没变。从别人的徒弟，到别人的师父，她一直用最初的愿望对待每一位乘客。
夏美觉得，大多女孩子都认为空乘天天在天空飞行是件比较优雅的事情，当初自己也是这么想的，但实际上，理想和现实还是有一定的距离，工作压力也比较大，尤其要面对各种各样的旅客，并不是一件轻松的事情。
夏美说：“这个职业已经成为一种习惯，毕竟在这个圈子里待了这么久，和同事的关系很融洽，领导在工作和生活中也很照顾，所以在乘务队这个大家庭里还是很温暖的，虽然工作累点苦点，但还是值得的。”
每个行业都不简单，想做好肯定要付出许多努力，承受不少压力，服务业如此，空乘更如此。夏美说，遭受旅客的指责甚至谩骂时，大多时候都会为他们着想。“站在他们的立场上去想，就会比较理解他们的这些行为，然后你再帮他们解决问题，一般情况下都会把不好的事情化解掉了。”她说。
夏美说，做空乘确实要有一些取舍。夏美在工作之余会尽可能多的在家陪陪孩子、老公和婆婆，也给家人减轻一些负担。她说，因为在飞机上有很多小朋友，并且“自认为有一颗‘童心’”，和小朋友沟通起来很轻松，在教育孩子方面有时更像朋友。
当夏美外出旅游或回北京老家休假时，她在飞机上也由乘务员转变成了旅客。此时，夏美更希望乘务员能以一种优雅的姿态，亲切的态度为她服务。“我在工作中也要求我的组员以这种姿态为旅客服务。因为当我们角色转变时，我们希望乘务员呈现的姿态，也应该落实到自己身上。”
太累或压力太大时，夏美会去看海，吹海风，听听音乐，放松一下紧张的神经。她说，这个工作会使人生物钟比较紊乱，平时也会多睡睡觉，把身体尽量调整好。尽管如此，由于长期在机舱起伏状态下走动，夏美还是患了这个行业的职业病——膝盖半月板一度损伤。“习惯了，也没办法，”夏美说，“等我哪天不飞了，再好好锻炼恢复身体吧。”
夏美觉得，就算20年前没当成空姐，也是对人生的历练和一段美好的经历，只要把握好这个过程，就能让它伴随一起成长。
空乘对平安看得非常重要，都希望自己在飞行时不要遇到任何意外，但是空乘也是经过训练的，也有处理意外的能力。“我们不会过度迷信地求神拜佛，我们都相信自己。”夏美说。
7月12日早6点，夏美从家驱车前往机组班车停靠点，途中下车到路边摊买早点。当日由海口-长沙CZ8419航班应于9点10分起飞，她称之“早班”。
若遇上“大早班”，也就是7点左右起飞的航班，夏美4点就要起床。机组通常要提前2小时40分钟乘坐机组车去机场。由于家不在班车路线上，她每次都要再提前20分钟出门。
在等待机组车时，一群人看着夏美走了过去。她自己嘀咕：我的样子很奇怪吗？
在等待机组车的10分钟时间里，太阳慢慢升起，气温升高得很快。在北京长大的夏美有点想家，“就算在夏天，6点多的北京也应该很凉快。”
机组车来了以后，夏美边上车边跟机长和司机师傅打招呼。她婉拒记者帮拿箱子，半开玩笑说：“干我们这行，力气都挺大的。”
上机组车后夏美就开始补妆。太阳升起后更加湿热的天气使她出了些汗。
夏美拿出随身携带的化妆品。她说，尤其是在工作时，多在乎一下容貌，自己有信心，旅客看着也舒心。“这也是一种礼貌，”她说。
机长在机组车上系领带。公司规定在抵达协作准备室前，机组必须整理好着装。
同机三位机长(一三排为机长，二排为副机长)在聊天。前后两位机长在聊昨天输掉的球赛。其中一位打趣道：“一把年纪了，肯定踢不过那些小伙子。”
同机三位机长(一三排为机长，二排为副机长)在聊天。前后两位机长在聊昨天输掉的球赛。其中一位打趣道：“一把年纪了，肯定踢不过那些小伙子。”
夏美拿到“乘务日志”。日志对订票人数、计划水量、乘务人员等作有标识，而实际人数、实际水量，以及无人陪伴儿童、特殊旅客数量等需要她在飞行途中作记录。
夏美在整理服装仪表。尽管在同事和朋友看来，夏美“是个美女”，但由于职业需要，她必须时刻注意自己的容貌。
夏美带领该航班空乘等做飞行计划安排。由于有段新航线要开通，夏美对乘务人员作了更多安排。
在乘务准备室内，乘务员的拉箱整齐摆放，一名空姐正在整理物品。
乘务队前往机场。他们身后的两间屋子，左边是乘务准备室，右边是飞行准备室，机长们正在右边的屋子里对飞行作任务安排。
夏美又向乘务组交代了几句。一位空姐笑着对夏美说：“师傅请放心，我没让你操心过吧。”夏美也打趣道：“你没少让我操心。”
8点整，机组登上了飞机，乘务长要确认客舱设备可以正常使用，检查客舱卫生，清点机上餐食数量，这些都需要乘务长签字确认。
夏美在储物箱里整理物品，手机里正显示该航班的乘客人数等信息。该架客机为空客320机型，有152名旅客，乘务员通常只有3-4人。
在整理旅客用品时，为了保证卫生，乘务员必须戴手套。这点在头等舱或经济舱都相同。头等舱位置宽大，设施丰富，需要整理的物品更多。由于长期在机上工作，夏美也得了空姐的职业病：膝盖半月板一度损伤。路走多了腿就会不舒服，坐久了背会挺难受。“习惯了，也没办法，”夏美说，“等我哪天不飞了，再好好锻炼恢复身体吧。”
夏美通知后面的乘务组来前面开会。她说，刚开始工作时，并不太会为旅客服务，通过20年的实践和积累，慢慢知道旅客最需要什么，也一直在提升自己，让旅客在飞机上放松休息，享受飞行。
机长在驾驶舱内查看飞行资料，准备为乘务组开会
机长向乘务组交代飞行计划，布置安排。机长先对新开通的航线(海口-吕梁)进行了说明。
机舱上百个座位通常只由6-7名乘务员整理，在夏美看来，这不仅是乘务组的分内事，更是必须要做好的事。“中国民航业在发展，南航在前进，我们也要做到更好。”
两位机长在驾驶舱内进行飞行安排的沟通。面对上百个按钮，两位大家伙“驾驶员”自然不会觉得陌生。机长表示，机长要保证那么多旅客、乘务组的乘坐感受和人身安全，如果对这些按钮陌生，就是对工作的重大失职。
两位机长在驾驶舱内进行飞行安排的沟通。面对上百个按钮，两位大家伙“驾驶员”自然不会觉得陌生。机长表示，机长要保证那么多旅客、乘务组的乘坐感受和人身安全，如果对这些按钮陌生，就是对工作的重大失职。
乘务员在整理头等舱旅客餐食。拍摄至此，乘务组人员几乎都没吃早饭。
8：35分，旅客开始登机，夏美站在机舱门口处迎接。看到一个小女孩，夏美伸出手指引。作为母亲，夏美非常喜欢小朋友。夏美说，虽然现在有孩子了，但自己一直都“以童心教育儿童”，所以跟儿子更像朋友。
乘务员指引旅客登机、找座位。她们全程保持微笑，积极指引。
夏美向旅客广播飞行详情，同时，由于飞机有些延误，她也要解释延误原因。为了防止口误，夏美拿着一本双语机上广播用书。
在飞机推出后滑行时，夏美巡视客舱，确认乘客已系好安全带，并再次提醒关闭手机。
这种全客舱的巡视和广播提醒，通常要进行4、5回，但仍旧有极少乘客不系安全带。
机组餐由饺子、鸡蛋、绿豆粥、面包和咸菜等组成。
飞行大约20分钟后，乘务组开始为旅客提供饮料。
备餐中的乘务员。作为乘务长，不但要有管理乘务组的能力，还要了解组员的个性特征，夏美说：“我觉得我的徒弟们，尤其是90后，他们会有很多新的想法，做事不会那么瞻前顾后、小心翼翼，对这些设备的熟练速度比我们当初快多了。但是在服务时，有时会做不到那么细致，这也需要慢慢积累。”
头等舱餐食内容较经济舱餐和机组餐更为丰富，餐具也更为体面。
夏美在操控液晶面板上控制餐厅灯光亮度。该面板可以控制客舱内的灯光、音乐和温度等。
夏美说：“在我刚工作时，还没有像现在这么先进的设备，工作快20年了，一切都在变迁，变得更现代化，也更人性化。”
飞机落地停稳后，两位空乘配合打开舱门。空姐需要拿着“舱门操作卡”，以防错误操作。
21：52，长沙机场候机楼航班信息显示，当天应于14：00后起飞的32架班机中(均为国内航班)，有26架已经取消或仍为延误状态。本应于16：50起飞飞回海口的CZ8420航班，由于长沙气候问题，从吕梁起飞后只能备降至武汉，起飞时间也延误至22：40。(说明：本次航班为经停航班，经停长沙后将再飞往吕梁，再从吕梁飞至长沙再返回海口，记者并未登上长沙-吕梁段。)
22：50， CZ8420航班终于到港，候机楼的旅客寥寥无几，有的被安排酒店住宿，有的则改签别的航班。
最后一位上机的小旅客被安排坐在经济舱第一排。这名男孩享受的是南航刚刚推出的“木棉童飞”产品，它会为无人陪伴儿童提供更加优质、人性化的服务。
23：10，飞机推出准备滑行起飞，地勤人员与飞机挥手告别后转身离去。长沙机场的雷雨天气已结束2小时，地面几乎全部风干。从预计起飞16：50至第二天凌晨1：10落地，已经整整过去了8小时20分钟。至此，CZ8419/8420和机组、空乘人员也完成了他们一天的飞行使命。而该班级乘务组从起床至飞行结束已持续近20小时。据悉，出于安全考虑，机长至多飞行8小时，而乘务组也有飞行时间的限制，但没有飞行机组控制严格。
7月11日，夏美带着儿子到海南南航公司询问“木棉计划”无人陪伴儿童乘机问题，因为小朋友要在八月独自前往老家北京度假。小朋友得知要自己一人乘机后，在办公大厅边跑边欢呼：“终于能自己坐飞机了！”
7月11日，夏美到正在午休的儿子的屋里，小朋友立刻邀请妈妈多坐一会儿。夏美说，做空乘，就要舍弃一部分陪伴家人的时间，“我会尽可能多的陪孩子、老公和婆婆。”但是，夏美回老家北京的机会就少多了，一年也就春节和暑期两个时段能回家待上三五天。“我挺想爸妈的。”夏美说。
关于《南航多少空姐》的介绍到此就结束了。
