【简介：】本篇文章给大家谈谈《西班牙国家航空客服电话》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、“星空联盟”现有哪些航空公司？
2、IBERIA航空怎么样
3、请问艾玛迪斯
本篇文章给大家谈谈《西班牙国家航空客服电话》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
“星空联盟”现有哪些航空公司？
星空联盟自成立以来发展迅速，已经拥有27家正式成员，航线涵盖了194个国家以及1329个机场，现在的具体成员有：
亚德里亚航空（Adria Airways）
亚德里亚航空（Adria Airways），是一家总部位于斯洛文尼亚首都卢布尔雅那的航空公司。该航空公司是斯洛文尼亚的国家航空公司，也是星空联盟的区域成员。亚德里亚航空主要经营欧洲范围内的定期航班，并提供前往欧洲以及中东部分城市的包机服务。其枢纽机场为卢布尔雅那约热·普奇尼克机场。
2.加拿大航空公司（Air Canada）
加拿大航空（Air Canada，原中文译枫叶航空，简称加航），是加拿大的国家航空公司，总部设在魁北克省蒙特利尔。母公司是ACE Aviation Holdings。ACE航空控股公司(ACE Aviation Holdings)位于蒙特利尔，成立于2004年，是加航、Air Canada Jazz、加航常旅客计划（Aeroplan）及加航技术服务部的总公司。加航股票在多伦多股票交易市场(TSX)上市(代码"AC-B.TO")。加航是“星空联盟”的创始成员之一。
3.中国国际航空公司（Air China）
中国国际航空股份有限公司（AIR CHINA），简称“国航”，于1988年在北京正式成立，是中国唯一载国旗飞行的民用航空公司。国航是中国航空集团公司控股的航空运输主业公司，与中国东方航空股份有限公司和中国南方航空股份有限公司合称中国三大航空公司。
4.新西兰航空公司（Air New Zealand）
新西兰航空公司（Air New Zealand）是新西兰最大的航空公司，是一家经营国际和新西兰国内航空运输业务的集团公司，提供新西兰国内和往返澳大利亚、西南太平洋、亚洲、北美和英国等国际航线的旅客和货物航空运输的服务；同时提供飞机维修和地勤服务。其运营基地设在新西兰奥克兰。新西兰航空是新西兰的国家航空公司，也是星空联盟的成员之一。公司下属有一个名为新西兰支线航空的品牌，当中包括尼尔逊航空、飞鹰航空和库克山航空。
5.全日空（ANA）
全日本空输株式会社，.通常简称：全日空，全日本空输(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空输"集团。全日空是亚洲最大的航空公司之一。全日空是“星空联盟”航空联盟成员之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇员。1999年10月，全日空正式加入星空联盟。全日空同时也是世界500强之一，一家5星级的航空公司。
6.韩亚航空公司（Asiana Airlines）
韩亚航空公司 (Asiana Airlines, Inc.)成立于1988年，韩亚航空公司，2002年加入国际航空运输协议，2003年韩亚航空成为星空联盟成员之一。韩亚航空是韩国仅次于大韩航空的第二大航空公司。
其余航空公司如下：
奥地利航空公司（Austrian）
蓝天航空公司（Blue1）
英国中部航空公司（bmi）
布鲁塞尔航空公司（Brussels Airlines）
美国大陆航空（Continental Airlines）
克罗埃西亚航空（Croatia Airlines）
埃及航空公司（EgyptAir，MSR）
波兰航空公司（LOT Polish Airlines）
德国汉莎航空（Lufthansa）
北欧航空（Scandinavian Airlines，SAS）
新加坡航空公司（Singapore Airlines）
南非航空公司（South African Airways）
西班牙航空公司（Spanair）
瑞士国际航空公司（SIA）
葡萄牙航空公司（TAP Portugal）
泰国国际航空公司（THAI）
土耳其航空公司（Turkish Airlines）
美国联合航空（United Airlines）
全美航空公司（US Airways）
巴西天马航空公司（TAM Airlines）
爱琴海航空（Aegean Airlines）
扩展资料：
星空联盟（Star Alliance）成立于1997年，总部位于德国法兰克福，是世界上第一家全球性航空公司联盟。星空联盟英语名称和标志代表了最初成立时的五个成员：北欧航空（Scandinavian Airlines）、泰国国际航空（Thai Airways International）、加拿大航空（Air Canada）、汉莎航空（Lufthansa）以及美国联合航空（United Airlines）。这个前所未有的航空联盟，将航线网络、贵宾候机室、值机服务、票务及其他服务融为一体。无论客户位于世界何处，都可以提高其旅游体验。
星空联盟自成立以来发展迅速，拥有28家正式成员，航线涵盖了192个国家和地区以及1330个机场。星空联盟的标语是“地球连结的方式”（The way the Earth connects）。
星空联盟的乘客权益包括：
1.享受到超值通票和特惠机票，如环球票、环亚洲通票。
2.享受通程登机一站式服务。航班不正常时，乘客可以享受最快时间的签转。
3.乘客的行李发生错运、漏运后，可在第一时间找回。乘客搭乘联盟内任何一家航空公司的航班，都可积攒和兑换里程积分。
4.星空联盟金卡会员享有优先办理登机手续权（享用专门的值机柜台办理登记手续）、优先机场候补权(如在到达机场前未作预订，可优先候补座位)、优先候补权(在航班预订已满时，享受优先候补座位权)、优先提取行李（可在联盟内优先提取行李）、增加托运行李额度（金卡会员可额外免费享受一件行李的托运）、航班时刻协调（星空联盟各成员航空公司通过协调航班进出港时间，降低旅客候机时间）。
5.享受全球超过990个机场贵宾休息室。
参考资料：星空联盟-百度百科
IBERIA航空怎么样
西班牙国家航空公司（Iberia, L. A. E.，Linea Aerea de Espana = Airlines of Spain）亦称为伊比利亚航空航空公司，是西班牙最大的航空公司，成立于1927年，总部设于西班牙马德里。西班牙国家航空母公司是Iberia Group。Air Nostrum是西班牙国家航空附属区间航空子公司。西班牙国家航空是“寰宇一家”航空联盟的创始成员之一。
西班牙国家航空公司以马德里Barajas国际机场和巴塞罗那El Prat国际机场为主要基地。
西班牙国家航空公司
西班牙国家航空公司连同其附属的Air Nostrum，拥有以马德里国际机场和巴塞罗纳国际机场为基地的国际航空服务网络。
西班牙国家航空公司
全面使用电子机票，并鼓励搭乘国内航线及申根航线旅客在搭机前使用「Auto Check-in Online网络在线报到系统」自行打印登机证（以PDF格式档案自动产生登机证），或于抵达机场后使用「Auto Check-in自助报到机」办理报到及打印登机证。2006年1月，电子机票的销售量占全部机票销售总额的93%。
马德里巴拉哈斯(Barajas)国际机场的第四航站（T-4）及附属卫星航站（T-4S, Satelite）于2006年2月5日启用，成为西班牙国家航空及「寰宇一家」联盟各航空公司所专用的航站楼，为西班牙国家航空公司提供了更大的扩充能力。西班牙国家航空公司占整个机场空运流量的60%。
请问艾玛迪斯网站是什么?
艾玛迪斯(AMADEUS)成立於1987年，创始的四家航空公司为法航(AF)、西班牙航空(IB)、北欧航空(SK)及德航(LH)；1985年艾玛迪斯与美国大陆航空(CO)所开发的SYSTEM ONE订位系统合并，成为全世界最大的航空公司订位网路系统，目前在全球的市场占有率约27%，其行销公司(NMC)分布全球各地共108处。可接受订位的航空公司逹449家，其中可回电脑代号者有214家；可接受订位的旅馆有41263家，包括243个连锁集团；可接受订位的租车公司有17624家，共50个连锁集团。
艾玛迪斯订位系统功能包括订位、资料查询及旅游证件的开立等。订位功能涵盖航空订位、旅馆订位、租车、火车订位及Tours、渡轮、邮轮等的订位；资料查询涵盖目的地资料查询，票价查询，签证资料查询，系统功能查询及系统资料库查询；证件开立包括机票、发票、行程表、登机证及租车的Voucher。
全球各大航空公司
AA－美国航空 American Airlines 美国 U.S.A
AC－枫叶航空 Air Canada 加拿大 Canada
AE－华信航空 Mandarin Airlines 台湾 Taiwan
AF－法国航空 Air France 法国 France
AI－印度航空 Air India 印度 India
AM－墨西哥航空 AeroMexico 墨西哥 Mexico
AN－安捷航空 澳大利亚 Austrailia
AQ－阿罗哈航空 Aloha Airlines 美国夏威夷 U.S.A Hawaiian
AR－阿根廷航空 Aerolines Argentians 阿根廷 Argentians
AS－阿拉斯加航空 Alaska Airlines 美国阿拉斯加 U.S.A Alaska
AY－芬兰航空 FinnAir OY 芬兰 Finland
AZ－意大利航空 Alitalia Airlines 意大利 Italy
BA－英国航空 British Airways 英国 UK
BD－英国中部航空 British Midland Airways 英国 UK
BG－孟加拉航空 孟加拉 Bangala
BI－汶莱航空公司 Royal Brunei Airlnes 汶莱 Brunei
BL－越南太平洋航空 Pacific Airlines 越南 Vietnam
BO－印度航空 India
BR－长荣航空 EVA Airways 台湾 Taiwan
CA－中国国际航空 Air China 中国 P.R.C
CI－中华航空 China Airlines 台湾 Taiwan
CM－巴拿马航空 巴拿马 Panama
CP－加拿大国际航空 加拿大 Canada
CV－卢森堡航空 卢森堡 Luxembourg
CX－国泰航空 Cathay Pacific 香港 Hong Kong
CZ－中国南方航空 China Southern Airlines 中国 P.R.C
DL－达美航空 Delta Airlines 美国 U.S.A
EF－远东航空公司 Far Eastern Air Transport 台湾 Taiwan
EH－厄瓜多尔航空 厄瓜多 Ecuader
EI－爱尔兰航空 AerLingus 爱尔兰 Aerland
GF－海湾航空公司 Gulf Air 巴林 Bahrain
G6－吴哥航空 Angkor Airways 柬埔寨 Cambodia
IB－西班牙航空 Iberia 西班牙 Spain
JL－日本航空 Japan Airlines 日本 Japan
JR - Aero California 墨西哥 Mexico
KA－港龙航空 Dragon Air 香港 Hong Kong
KE－大韩航空 Korean Air 南韩 South Korean
KL－荷兰皇家航空公司 KLM 荷兰 Netherland
KX－卡曼航空 Cayman Airways 卡曼群岛 Cayman Islands
LA－智利航空 LanChile 智利 Chile
LH－德国汉莎航空 Lufthansa 德国 Germany
LX－瑞士航空 Swiss 瑞士 Switezerland
LY－以色列航空 EL AL Israel Airlines 以色列 Israel
MH－马来西亚航空 Malaysia Airlines 马来西亚 Malaysia
MK－模里西斯航空 Air Mauritius 模里西斯 Mauritius
MU－中国东方航空 China Eastern Airlines 中国 P.R.C
MX－墨西哥航空 Mexicana 墨西哥 Mexico
NG－维也纳航空 奥地利 Austria
NH－全日空 All Nippon Airways Japan
NK－Spirit Airlines 西班牙 Spain
NX－澳门航空 Air Macau 澳门 Macau
NZ－纽西兰航空 Air Newzeland 纽西兰 Newzeland
OM－蒙古航空 Mongolian Airlines 蒙古 Mongolia
OS－奥地利航空 Austrian Airlines 奥地利 Austria
OX－泰国东方航空 Oriental Airways 泰国 Thailand
能找的就这些了，不知道帮不帮得上
西班牙C-295运输机的主要性能参数有哪些？
西班牙航空制造股份有限公司(CASA)研制的C-295，是一种比较适合中小国家使用的双发轻型战术运输机。
与意大利研制的C-27属于同一档次的运输机，其飞行性能略优于C-27。它的机身比较细长(货舱的最大宽度为2.70米，最大高度1.90米)，装载较大尺寸的货物时会受到一定的限制。而C-27飞机的飞行阻力虽然稍大一些，但其机身直径与美国的中型战术运输机C-130相近，与C-295相比，可运输尺寸更大的货物。
C-295轻型运输机的原型机于1998年年中实现了首飞。1999年11月取得适航证和军用合格证，2000年1月开始交付使用。
该机采用上单翼后尾式气动布局和后开舱门式设计。飞机的翼展为25.81米，机长24.45米，机高8.15米。货舱长15.73米，最大宽度2.7米，最大高度1.9米。其动力装置为两台普·惠公司生产的PW-127G涡轮螺旋桨发动机，每台发动机的输出功率达2645轴马力。发动机采用的螺旋桨为汉密尔顿标准公司制造的RF-568F-5型螺旋桨。
C-295的最大起飞重量为23200公斤，最大载重9700公斤，最大巡航速度480千米/小时，实用升限7600米，起飞滑跑距离800米，着陆滑跑距离500米，最大燃油航程4500千米，满载航程，1350千米。
西班牙什么时候拥有航母的
西班牙航空母舰“阿斯图里亚斯亲王”号航空母舰 根据美国制海舰的设计改进而成。可搭载垂直/短距起降飞机和直升机，成为西方又一型现代轻型航空母舰。
1990年，该舰进行部分改装，对岛式上层建筑作了改进，使主要舱室布置更加合理，为停机坪上的直升机设置了保护装置；另外对居住条件进行了改进，使舰上可增住6名军官和50名技术人员。
该舰在开工的第一年，美国曾为其提供1.5亿美元的贷款，它的造价估计约2.75亿美元。
满载排水量：17188吨
舰长：195.9米
舰宽：24.3米
吃水：9.4米
动力装置：常规动力，2座燃气轮机，单轴推进。
功率：34.1兆瓦(4.64万马力)
航速：26节
续航力：6500海里/20节。
主要武器装备：4座20毫米近战武器系统。
搭载飞机：垂直/短距起降飞机12架，直升机16架。
人员：舰员555人，司令部和航空人员208人
中部飞行甲板和岛式上层建筑
火炮：4座巴赞(Bazán)“梅罗卡”(Meroka)2A 12管20毫米近防炮，仰角85o，发射率3600发/分，射程2公里 2座莱茵麦托(Rheinmetall)37毫米礼炮
对抗措施：假目标：4座洛拉尔·海柯尔(Loral Hycor)SRBOC Mk36 6管发射器，可发射红外曳光弹和箔条弹，射程2.2海里；SLQ25“水精”，拖明鱼雷诱饵；舰体和桨叶降噪
电子支援/对抗：(Elettronica Nettunel),截获和干扰
作战数据系统：NTDS指挥系统，11、14号数据链，马可尼-马特拉SCOT 3卫星通信系统
武器控制：4部塞莱尼亚(Selenia)指挥仪，用于“梅罗卡”炮；拉德麦克(Radamec)2000系列
雷达：对空搜索：休斯(Hughes)SPS52C/D,3座标，E/F波段，240海里
对海搜索：ISC卡迪恩(Cardion)SPS55,I/J波段
飞机控制：ITT SPN35A,J波段
火控：4部斯佩里(Sperry)VPS 2,I波段，用于“梅罗卡”炮；RTN 11L/X,I/J波段，导弹警告；塞莱尼亚RAN 12L,I/J波段，目标指示
战术空中导航：URN25
载机：6-12架AV-8B“斗牛士”(Bravo)垂直/短跑起降战斗机，6-10架SH-3“海王”(Sea King)直升机，2-4架AB212反潜/预警直升机，2架SH-60B“海鹰”(Sea Hawk)直升机
具有12o升角的跃飞甲板前部
阿斯图里亚斯王子号（Principe de Asturias），西班牙海军舰队旗舰，1988年开始服役。
轻型航母，战时最多载机37架（基本为“鹞”式垂直起降机和“海王”直升机）。
作为西班牙海军现役唯一一艘航母，国产化达70%的“阿斯图里亚斯王子号”是西班牙人心中的骄傲。
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西班牙航空母舰“迷宫”号，原先是美国二次大战期间建造的轻型航空母舰“卡伯特”
号，1967年，它被租借给西班牙海军，更名为“迷宫”号，1973年卖给了西班牙。1988
年，“迷宫”号又被当作一件礼物赠送给美国。
1941年12月以前，美国政府预见到太平洋战争将会爆发，而在约克城级航母的第3艘
舰“大黄蜂”号（CV-8）服役（1941年10月）与埃塞克斯级航母的第二批舰服役（1943年
末至1944年初）之间在航母建造上存在着一个空白。为了加速航空母舰的建造，美国政府
决定把当时已经开工和即将开工建造的一批克利夫兰级轻巡洋舰立即改建为独立级轻型航空
母舰。独立级航母共建造9艘，“卡伯特”号是其中的第7艘舰。“卡伯特”号是在珍珠港
事件以前作为克利夫兰级的“威尔明顿”号轻巡洋舰（CL-79）始建的。1942年1月7日，
纽约造船公司奉命将“威尔明顿”号等正在建造中的轻巡洋舰改建成航空母舰，舰号为CV-
28；6月23日，更名为“卡伯特”号；1943年4月4日下水，同年7月15日又改为轻型航
空母舰，舰号为CVL-28；7月24日服役。第一任舰长为M.F.休费尔海军上校。
“卡伯特”号建造时的标准排水量为10662吨，满载排水量14750吨；舰长为189。74
米（全长），飞行甲板长165。81米；舰宽21。79米，飞行甲板宽22。25米；吃水（平
均）6。4米。动力装置：4部蒸汽轮机，4台锅炉，4轴，10万马力；航速31节，续航力
1。3万海里（15节时）；搭载飞机30架。武备：2门127毫米炮，16门40毫米炮，10门
20毫米火炮。编制人数1569人。
“卡伯特”号在改建过程中遇到了许多技术性问题。由于舰体宽度小，其机库和飞行甲
板和面积均受到极大限制。飞行甲板是无装甲的木板结构。舰首处设有2部H2型弹射器，
舰尾设有8根阻拦索。舰载机航空大队原先配备45架飞机；后来减为30架，组成3个航空
中队，其中1个战斗机中队（装备F6F恶妇式战斗机），1个鱼雷轰炸机中队（装备TBM复
仇式鱼雷机）和1个轰炸机中队（装备A-24无畏式俯冲轰炸机）。在太平洋战争后期，
“卡伯特”号及其姐妹舰常被用作飞机运输舰，每艘舰的机库可容纳40架飞机；此外，飞
行甲板上还可停放60~70架飞机，具体载机数量通常要视机种而定。“卡伯特”号建成后所
面临的一个突出问题是，没有足够有经验的舰员来操纵它。舰上，60%以上的舰员是后备役
人员，而且其中很多人是第一次乘舰出海。
经过3个月紧张的训练之后，“卡伯特”号于1943年11月8从罗得岛匡塞特角驶出，
前往太平洋；12月2日，驶抵珍珠港。1944年1月15日，“卡伯特”号驶离珍珠港，前往
马朱罗岛，编入了第58航母特混编队，开始参加太平洋上的战斗。
1944年，“卡伯特”号参加了南太平洋的马绍尔群岛、加罗林群岛和马里亚纳群岛等
两栖登陆作战役中的每一次主要作战行动。
“卡伯特”号第一次参战是攻击日军在南太平洋的堡垒岛屿~特鲁克岛。“卡伯特”号
航母的舰载机轰击了日本舰队。然而，在一次反击中，它所在的特混编队中的一艘航母“勇
猛”号被鱼雷击中致伤，“卡伯特”号遂奉命将“勇猛”号护送回珍珠港。
“卡伯特”号第二次大的作战行动是1944年6月19日参加历史上最著名的海空战斗
“马里亚纳火鸡大捕杀”，这是菲律宾海战最激烈的一天。这一天，在395架被击落的日机
中，就有52架是被“卡伯特”号的舰载机击落的。它的舰载战斗机中队因此而赢得了“肉
斧中队”的绰号。“肉斧中队”迄今一直保持了人均击落10架敌机的美国海军空战的最高
记录。
1944年，“卡伯特”号还参加了太平洋上一次最富有戏剧性的作战活动。这年10月，
日本在南太平洋依然拥有一支力量强大的舰队。当时的美国海军第3舰队司令哈尔西海军上
将希望将日军的这支南太平洋舰队引诱出来，以期在一镒决战中将其全歼。为此，他决定进
行“钓鱼”，并使用了太平洋战争中最大的一次“诱饵”：受伤致残的巡洋舰“堪培拉”号
和“休斯顿”号、5艘驱逐舰以及“卡伯特”号航母。这2艘受伤的巡洋舰被拖着，由“卡
伯特”号和5艘驱逐舰进行护航。哈尔西认为，日本人非常渴望一次作战胜利，以激励日本
人的作战情绪和增强日本天皇继续“圣战”的决心，而且美国人的上述“诱饵”也确实相当
诱人；因而，日本人上钩的可能性极大。不过，日本人不知道的是，美国的主力舰队正杀气
腾腾地位于水天线“恭候”日本舰队的到来。
然而，哈尔西将军没有料到的是“卡伯特”号舰载机航空大队高超的作战技能。日军派
出一个由70架飞机组成的机群对哈尔西海军的“诱饵”编队实施了攻击，“卡伯特”号航
母的“肉斧中队”的架战斗队立即起飞迎战。在不到15分钟的时间内，“肉斧中队”击落
日机27架，而自己无一架损失。就在这次战斗中，“肉斧中队”的3名飞行员成为空中英
雄。
日本舰队遭到美国“诱饵”的痛击之后，掉头逃窜。尽管哈尔西全歼敌舰的如意算盘被
打乱，他依然欣喜地向“卡伯特”号的全体人员发出了“任务完成得非常出色”的贺电。
1944年10月24日~25日的莱特湾海战，被认为是海战史上最大的海战。在这次海战
中，“卡伯特”号的舰载机参加了击沉日本超级战级战列舰“武藏”号的攻击行动。1944
年10月24日，“卡伯特”号的复仇者式鱼雷机驾驶员霍华德。
斯基德莫尔海军上尉，在他的飞机着火、一名机组人员负伤的情况下，驾机冲向已被打
得千疮百孔的“武藏”号战列舰，并最终将它击沉。
1944年秋，日军在太平洋战场上节节失利；为了扭转其惨局，便发动了“神风队”自
杀攻击。11月25日，“卡伯特”号在3分钟内就被2架日本自杀飞机撞中。在这次日军的
自杀攻击中，“卡伯特”号死35人，伤67人，整个舰体被打上96个洞，机库和飞行甲板
均遭到严重破坏。尽管这样，“卡伯特”号仍坚守在战斗阵位上。当时，美国著名的战地记
者欧尼。派尔恰好在该舰上随舰采访。他被“卡伯特”号的顽强战斗意志和舰员的英勇牺牲
精神所感动，遂为“卡伯特”号起了一个“铁女人”的绰号。
二次大战中，“卡伯特”号最后一次主要战斗是参加击沉日本超级战列舰“大和”号的
行动。1945年4月7日，“卡伯特”号的舰载机与第58特混编队的其他舰载机一起在日本
九州西南海域对日本“大和”号超级战列舰连续发动了五次攻击。仅“卡伯斯”号的舰载机
所投掷的鱼雷就有4枚击中“大和”号。“大和”号中弹累累，发生了爆炸，最终沉入海
底。
“卡伯特”号在太平洋战争中，共击落日机360架，炸沉和炸伤日舰265艘，摧毁了日
军在太平洋上的大量海岸设施。
为此，它先后荣获了9枚战役铜星纪念章和一次总统传令单位集体嘉奖。
1945年8月太平洋战争结束后，“卡伯特”号返回美国。1947年2月11日，“卡伯
斯”号在费城退出现役，编入海军后备役；1948年10月27日，它又重新入役，担负海军
航空兵后备役训练任务；1955年1月21日，它再次退出现役；1959年5月15日，改为辅
助飞机运输舰（AVT-3）。
1965年至1967年，“卡伯特”号在费城造船厂进行了现代化改装，并于1967年8月
30日租借给西班牙海军（为期5年），改名为“迷宫”号；1973年12月5日，又卖给了西
班牙，成为西班牙海军唯一的一艘航空母舰。在西班牙海军服役22年的岁月里，“迷宫”
号航母一直担任舰队的旗舰，为西班牙的海防事业做出了巨大的贡献。它在反潜巡逻方面出
色的服务得到了西班牙国王和北约组织的赞赏。1970年10月，西班牙政府在美国的协助下
开始新建一艘名为“阿斯图里亚斯亲王”号的航空母舰，用以取代老迈的“迷宫”号。
“卡伯特”号/“迷宫”号航空母舰在二次大战以后和西班牙海军服役期间，曾进行过
整个和改装，其性能、设备和武备都有一些变化。现在，“迷宫”号的标准排水量为13000
吨，满载排水量16416吨。武备：22门40毫米炮（1座四联装，9座双联装）；舰载飞
机：自1976年起，“迷宫”号除载有通常编制的20架“海王”反潜直升机外，还载有4~6
架AV-8A“斗牛士”飞机。雷达设备：SPS-6和SPS-40对空搜索雷达，SPS-8测高雷达，以
及2部导航雷达。自70年代末，还装备了三座标搜索雷达。编制人数：1112人。
1989年，西班牙新建航母“阿斯图里亚斯亲王”号正式交付海军使用，“迷宫”号便
退出了现役。早在1987年，一位美国年轻学者丹佛。马利坎在得知“迷宫”号将退役时，
便萌生了用“迷宫”号航母在美国新奥尔良建立战舰博物馆的念头，并为此专门写了一篇硕
士论文。马利坎多次风尘仆仆地去西班牙进行交涉，与有关机构进行了无数次的电话联系，
并与美国各级政府机关进行多次协商。在马利均等人和“卡伯特”号/“迷宫”号航母基金
会的不懈努力下，新奥尔良人获得“迷宫”号航母的夙愿终于1989年8月5日得以实现。
当时，争要“迷宫”号航母的，除新奥尔良外，还有美国其他8个城市，而新奥尔良则独占
鳌头。
“迷宫”号海~空博物馆建在新奥尔良附近的河边
关于《西班牙国家航空客服电话》的介绍到此就结束了。
