【简介：】本篇文章给大家谈谈《中航工业新闻》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中航工业北京航空制造工程研究所的专家风采
2、中国航空工业集团
3、今年"两会"
本篇文章给大家谈谈《中航工业新闻》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中航工业北京航空制造工程研究所的专家风采
- 2、中国航空工业集团
- 3、今年"两会"代表们是怎么看通航的呢
- 4、中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司的大事记
- 5、中国化学和航空动力这两只怎么样？非常感谢
中航工业北京航空制造工程研究所的专家风采
关桥，研究员、博士生导师，1935年7月出生，国际著名焊接专家 、中国工程院院士（首批），于1959年毕业于莫斯科包曼高等工学院，1963年获博士学位，现为北京航空制造工程研究所科学技术委员会副主任，航空连接技术重点实验室学术委员会主任，高能束流加工技术国防科技重点实验室学术委员会副主任，先进焊接与连接国家重点实验室学术委员会主任，清华大学、北京航空航天大学兼职教授/博导。曾任中国焊接学会理事长，国际焊接学会（IIW）副主席、学术委员会主任。
关桥院士长期从事航空航天制造业先进焊接技术与焊接结构科学研究工作，在焊接力学研究、特种焊接技术开发应用和设备研制方面有渊博的知识和丰富的工程经验，取得了一系列开拓性、创新性成果, 是“低应力无变形焊接”理论创始人、“薄壳结构低应力无变形焊接法”发明人，我国飞行器制造工程中多项特种焊接技术的开拓者，领导的“焊接瞬态热应变云纹测试技术”研究成果对推动焊接力学学科发展具有重要的学术价值。
关桥院士多次被评为航空工业集团公司优秀共产党员、先进工作者；5次荣获部级科技进步一、二等奖；1978年获全国科学大会奖；1988年被劳动人事部授予“有突出贡献的中青年专家”称号；1989年被国务院授予“全国先进工作者”称号；1992年获中国航空工业最高奖—航空金奖；1996年获“光华科技基金”一等奖；1998年获“何梁何利基金”技术科技奖；1999年获国际焊接学会终身成就奖——荒田吉明奖；曾当选为党的十一大、十二大、十三大代表、第六届全国人大代表、北京市第十届人大代表和第九、十届全国政协委员。 李从卿，研究员、研究生导师，1963年8月出生，中航工业基础院熔焊技术首席专家，1985年本科毕业于华中工学院焊接专业，1995年获工学硕士学位，长期从事焊接技术科研工作，在熔焊和搅拌摩擦焊的焊接方法、工艺与装备技术、工程化研究开发、以及焊接应力变形控制技术等专业方向卓有建树。研究成果广泛应用于航天火箭、神舟飞船、导弹、航空发动机、先进飞机、先进导弹快艇以及高速列车等重点工程，获国家发明奖1项，发明专利和省部级科技进步奖多项。曾任中国机械工程学会焊接学会“熔焊工艺及设备”专业委员会委员。
中国航空工业集团
中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）是由中央管理的国有特大型企业，是国家授权投资的机构，由原中国航空工业第一、第二集团公司重组整合而成立。集团公司设有防务、运输机、发动机、直升机、机载设备与系统、通用飞机、航空研究、飞行试验、贸易物流、资产管理等10大产业板块，下辖近200家子公司（分公司）、有20多家上市公司。
中航工业系列发展歼击机、歼击轰炸机、轰炸机、运输机、教练机、侦察机、直升机、强击机、通用飞机、无人机等飞行器，全面研发涡桨、涡轴、涡喷、涡扇等系列发动机和空空、空面、地空导弹，强力塑造歼十、飞豹、枭龙、猎鹰、山鹰等飞机品牌和太行、秦岭、昆仑等发动机品牌，为中国军队提供先进航空武器装备。
中国航空工业集团公司将寓军于民、军民融合作为重要发展原则，以新理念、新思路、新举措大力发展军民用运输机产业，研制生产新舟60、新舟600、新舟700系列涡桨支线飞机，运-8飞机、运-12飞机，直-9直升机等多种机型，是ARJ21新支线客机的主要研制者和供应商，是大飞机重大专项的主力军。按照只有合作伙伴、没有竞争对手的理念,在世界航空工业领域进行广泛合作与交流，在开展枭龙飞机、K8飞机、EC120直升机、ERJ145涡扇支线客机等国际合作项目的同时，积极参与国际重大航空项目的开发，大力开展航空转包生产业务；将航空高技术融入汽车、摩托车及其发动机、零配件等领域，大力发展燃气轮机、制冷设备、电子产品、环保设备、新能源设备等机电产品，并提供飞机租赁、通用航空、交通运输、医疗服务、工程勘察设计、工程承包建设、房地产开发等第三产业服务项目。
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今年"两会"代表们是怎么看通航的呢
随着我国经济的发展和生活水平的提高，国人对快捷出行的要求也越来越高，公务航空、私人航空、紧急救援和农林航空等领域均存在巨大的潜力。
“在速度经济时代，商业航空让世界连为一体，而通用航空将使人们的生活发生深刻改变。”全国人大代表黄志明说，通用航空将让人不仅可以更方便地在天空俯瞰城市，进行航空运动、航空拍摄或者航空物探、航空吊装，还能享受及时的紧急救援，甚至“打飞的”去上班。
去年两会，许多代表、委员们发表了对通航的看法和期待，有的高屋建瓴一针见血，有的简单实在接地气，代表、委员们究竟说过哪些话，让我们来回顾一下：
●全国人大代表，湖南万家丽集团董事长，长沙市志发实业有限公司董事长黄志明提出《关于进一步完善管理并逐步有序放开低空领域的建议》，呼吁有序放开低空领域，让低空经济成为下一个经济增长点。
●全国人大青海省代表邓晓辉、何峰、尼玛卓玛、拜秀花、毕生忠等建议，支持青海通用机场发展，加大对西部地区通用航空发展的补贴力度。
● 全国人大代表、重庆两江新区管委会副主任汤宗伟表示深化低空空域管理改革，健全法律法规，创新体制机制，推进通航航空产业走上快速发展的正轨。
● 全国政协委员、百度董事长兼CEO李彦宏建议由国务院、中央军委空中交通管制委员会办公室牵头，协调空军及各地民航管理部门，优化各类空域资源的分配和管理制度，提升航空运输准点率，并促进通用航空市场的发展。
● 昌航校长、农工党江西省委副主委等航空界代表罗胜联表示，多模式统筹建设通用机场 加快实现“县县通”。
● 全国政协委员、中国民航大学副校长吴仁彪委员建议，进一步活跃“低空经济”，加速发展通用航空，将通用航空业作为新的经济增长点，纳入国家战略统筹部署。
● 全国人大代表、科大讯飞股份有限公司董事长刘庆峰，中部战区副司令员兼中部战区空军司令员庄可柱表示近年来，受我国低空逐步开放的利好，国内民用无人机产业发展迅猛，无人机被广泛应用到应急救灾、环境监测、信息数据采集等方面，呈现“全领域发展”趋势。然而，无人机行业却处于法律规范真空状态，不仅后续发展缺乏法律保障，而且黑飞频频惹事，也让人着实很闹心。应加快立法监管无人机行业迫在眉睫，将无人机监管应列入民用航空法这不是为了限制，而是为了保障其依法健康发展。
● 全国人大代表、中航工业直升机董事长余枫表示，虽然我国航空工业已走出一条自己的发展之路，但是在快速发展的外部环境和激烈的国际竞争压力下，面临着不小的挑战，未来一段时期是我国直升机产业发展的战略关键期，是最有可能率先与国外达到并驾齐驱的航空领域，因此迫切需要得到国家大力扶持，采取有效方式切实支持民族产业，加快促进落实“中国制造2025”战略。
此外，据资料统计显示今年1月份，将会有28个省份召开“两会”。今年，各地已经出炉的政府工作报告和代表委员的建言，展现出新理念、新动能和新作为。 让我们一起回顾一下代表委员们的理念：
● 内蒙古自治区李兰英委员建议，我区要加快通用机场建设，重点抓好通用机场群的建设；要支持通用航空公司发展，对于组建、引入、培育新的通用航空企业，给予政策及资金扶持；具备一定基础条件后，依托丰富的旅游资源，加大促进通用航空与旅游的融合力度，努力开拓通用航空观光、旅游摆渡及飞行体验等消费类通用航空市场，拓展通用航空服务范围，打造“航空+观光”的优质航空旅游产品，让航空旅游火起来。
● 湖南省刘春生委员建议加快株洲航空产业发展，建议加快项目布局，将全省航空产业新增项目集中布局在株洲航空产业城，加快项目聚集发展。搭建省级平台，支持以新芦淞集团为基础，通过引入省级国有资本和战略投资者，设立湖南省航空产业发展集团，统筹全省航空产业项目的产业引导和战略投资。
●湖北省省人大代表、荆门市委书记、市人大常委会主任别必雄建议：省委、省政府和有关部门支持荆门与清华大学、华中科技大学、南京航空航天大学、中航工业605所合作，共建通用航空工程研究中心。支持荆门培育通用航空内生市场，发展低空旅游、通航物流，建设通用航空维修基地。支持荆楚理工学院创建通用航空学院，逐步转型成为湖北通用航空大学，建设全国通用航空培训基地。支持国内外通用航空制造企业向荆门集聚，打造国家通用航空新城。
●深圳市文焕代表建议有关部门可从全方位和立体角度，规划构建大鹏半岛的陆海空交通格局，进一步加大陆路交通基础设施投资力度，着力解决进出大鹏拥堵问题。同时，还要着手规划海上和空中交通线路，建设盐田-梅沙-大鹏及大鹏至粤东沿海-深汕合作区的海运航线；积极探索引进水上飞机项目，规划建设深圳东（部）西（部）水上飞机航线，可选择在溪冲、官湖、盆仔湾、月亮湾、东西冲、杨梅坑、龙岐湾、白沙湾等设降落点。
●四川省王笳委员的提案是《关于在我省藏区加快发展低空旅游的建议》。她提出的建议是将低空旅游培育为四川藏区旅游新名片，推动藏区旅游转型升级将成为实现兴藏富民、科学发展跨越提升的关键抓手。在康定、马尔康等藏区重要城市开展试点，探索将低空观光、低空运动等低空旅游产品与地面休闲度假旅游产品进行整合，积极培育低空旅游“全产业链”，打造航空旅游城，开展低空旅游宣传，向当地群众普及低空旅游的有关知识，形成传统与现代交融的意向，把低空旅游发展和文化发展繁荣、扶贫解困行动紧密结合起来。”
中航工业哈尔滨飞机工业集团有限责任公司的大事记
1952年4月1日，作为新中国航空工业“第一批六大主机厂”之一的122厂正式成立。马真任厂长。
1953年12月，国家批准122厂第一个五年计划建设方案，即在原有的基础上扩建成为大型轰炸机工厂。
1955年6月，亚洲第一大的厂房---18号总装工房开始兴建，经过7个月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面积22，934平方米。
1957年4月12日，工厂隆重举行建厂总交工验收庆祝大会,标志着我厂已具备了大型飞机工厂的规模。5月14日，工厂正式启用第二厂名：国营伟建机器厂。
1958年1月19日，工厂进入仿制阶段，正式开始研制直5直升机。
1958年9月29日，“松花江一号”小型旅游运输飞机试飞成功。12月16日，中国第一架直升机--直5 机首飞成功。
1958年12月16日，中国第一架直升机--直5机首飞成功。1959年9月27日，中国第一架中型喷气轰炸机--轰6飞机首飞成功。当年12月交付部队。 1965年5月14日，中国第一架参与投放原子弹的飞机——轰6飞机在中国西部上空成功地实现了新中国第一次用飞机进行运载、投放原子弹的试验。
1966年9月25日，中国第一架轻型喷气轰炸机——轰5飞机首飞成功。
1967年4月，轰5型轰炸机通过国家鉴定，投入批量生产。标志着工厂已初步具备了独立制造轰炸机的能力。
1968年12月9日，毛泽东、周恩来亲自圈阅批准总参谋部、国防工办的报告，将水轰5研制生产定点于122厂。
1969年12月10日，直6机02架试飞成功。 1970年11月12日，轰教5首飞成功。
1971年创造年产直5、轰5各100架的记录。
1975年12月30日，运11飞机首飞成功。
1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潜轰炸机———水轰5飞机首飞成功。同年，成功研制了涡桨五航空发动机并转入小批量生产。
1978年9月1日，部明确122厂为对外开放工厂，轰5、直5、运11为对外开放机种，对外厂名为：哈尔滨飞机制造厂。 1980年初，为了能够开辟国际民用市场，在没有经费的情况下，自筹资金率先在国内第一个采用国际通用适航标准，设计、研制生产了民用飞机——运12飞机。
1980年10月15日，引进具有世界先进技术的法国海豚直升机生产专利，生产出使中国直升机技术一举跨越30年的直升机。并开始研制生产“海豚”直升机。
1982年7月14日，运12Ⅱ型试飞成功。
1983年，直9机被总参正式列装。
1985年2月12日，运12飞机首次夜航试飞成功。5月20日，运12飞机首飞成功。12月24日，运12飞机获得国家民航总局颁发的型号合格证，这是国家首次对国产民用飞机颁发的第一个型号合格证。
1986年6月27日，签订向斯里兰卡出口6架运12飞机合同。这是我国民用飞机首次打开国际市场的首批交货。12月24日，运12飞机获得中国民航总局颁发的生产许可证。这是中国民航总局对国产民用飞机颁发的第一个生产许可证。
1986年11月1日，更名为：哈尔滨飞机制造公司。
1987年5月，中国第一架用于海洋监测的运12Ⅱ型飞机交付国家海洋局正式投入使用。该架机获得中国民航局签发的单机适航证。6月11日，运12飞机、直9机首次参加了在法国举办的国际航展—第37届布尔日国际航天航空博览会。7月，水轰5飞机获得国家科学进步一等奖。12月16日，成功改装了水轰5森林灭火机，填补了我国灭火机具的一项空白。12月，运12飞机获得国家重大技术装备优秀项目奖。
1989年8月，运12飞机荣获国家科技进步一等奖。12月，直9A型机通过国家技术鉴定。 1990年6月20日，运12Ⅱ型机获得英国CAA适航型号合格证。
1992年1月16日，直9国产化机首飞成功，12月30日，直9国产化机通过国家鉴定，标志着中国直升机研制制造技术一跃前进了三十年。
1992年10月20日中国（中航技、原哈飞）、法国欧直升机公司和新加坡宇航公司三方签订EC120合作协议，中方占24%的份额。这是中国第一架与国外平等合作开发的直升机。
1993年8月30日，运12Ⅳ型飞机首飞成功。
1994年7月3日，运12Ⅳ型飞机获得中国民航型号合格证。10月23日，直9B首飞成功。3月26日，运12Ⅳ型飞机获得美国FAA适航型号合格证。成为中国民航史上的里程碑。
1996年4月17日，哈飞承办了哈尔滨首发式暨集邮展览。哈飞运12飞机被列入纪念航空工业创建45周年的四枚中国飞机特种邮票之一。
1996年11月5日，三架机（运12Ⅳ型机、运11B型机、直九100号机）参加了在广东省珠海市举行的中国国际航空航天博览会，并作了飞行表演。
1997年2月2—4日，EC120参加美国洛杉矶举办的直升机展览会，并作了精彩的飞行表演。6月，获得中国新时代质量体系认证中心颁发的质量认证证书，正式通过了国家权威机构按国际及国际通用标准，进行的质量体系认证。11月12日，EC120直升机通过法国DGAC专家对我方适航审查，这表明我公司历时5年研制成果获得市场通行证。
1998年9月9日，哈尔滨飞机制造公司改名为哈尔滨飞机工业集团有限责任公司。
1999年9月13日，哈飞直9直升机完成北极科考飞行任务。
9月14日，EC120直升机第100架机身下线。
10月1日，32架直9直升机参加国庆50周年阅兵演练，25架直9直升机接受检阅。 2000年
2月24至25日，国家计委组织由两院院士顾诵芬为组长的专家组来哈飞，对国家重大专项工程运12、EC120进行可行性论证。专家组一致同意通过评审。
2月25日，印度尼西亚民航局DGAC代表团和中国民用航空总局CAAC代表来集团公司对运12IV型飞机进行适航审查。
4月28日，哈飞在互联网上推出自己的网站。
5月3—5日，加拿大熊猫公司董事长和销售副总裁来我集团公司参观考察。双方就合作购销200架运12绿飞机的有关工作进行了深入的洽谈。
7月，哈飞、中航技进出口公司分别与巴基斯坦、毛里塔尼亚签订两架运12和一架直9直升机的合同。
8月18日，EC120直升机第200架机身下线。
9月5日,吴邦国副总理对集团公司生产的EC120（蜂鸟）直升机第200架机体下线交付做出批示：“祝贺蜂鸟直升机第200架机体顺利下线交付，这是国际合作重要成果。一是机型选的好；二是国际合作坚持联合开发，拥有自主知识产权；三是重视管理，确保飞机质量，为市场认可。望哈飞再接再厉，争取更大的成绩。”
11月16日，运12IV型飞机获印尼民航局颁发的型号合格。
11月22日， 哈飞航空股份公开上网发行。
12月3日，集团公司推行5S管理。
12月4日， 武警订购4架直9直升机。
12月17日，运12飞机在九寨沟首航
12月 18日，哈飞A股股票在上海证券交易所正式持挂牌上市。
2001年
2月23日，集团公司召开债转股后设立新公司大会。这次实施债转股设立新公司是哈飞发展的又一个里程碑，它标志着哈飞公司建立起了投资主体多元化的新型产权制度，也标志着资本运营战略又结出了新成果。
4月9日，集团公司离退休管理中心安排“哈尔滨--杭州”专线旅游活动。“哈飞夕阳红”旅游专列直接开进平房区火车站，有500余名离退休职工参加了这次活动。
4月16日，集团公司研制生产的直9A型直升机，在北京取得中国民航总局颁发的型号合格证，填补了国产直升机无适航证的空白。
8月9日，运12E型飞机首飞成功。
8月15日，首架EC120直升机交付国内首家用户——北京通用航空公司。
9月12日，首批四架直9警用直升机正式交付中国人民武装警察部队。
11月6日， 哈飞直九直升机首次赴南极随雪龙号科学考察船进行为期半年科学考察。
11月14日，运12E型飞机在海南三亚、云南中甸等地区完成高温、高原及可靠性的试飞任务。 2002年
1月，运12E型飞机取得中国民航型号合格证。标志着运12E型飞机可以正式进入国内市场。
12月2日，原哈飞与巴西航空工业公司在京签署合同，在中国合资生产ERJ145系列涡扇支线客机。
2003年
11月20日，EC—120直升机总装生产线项目在北京签约。此前，该机型取得了世界30多个国家的型号合格证。
12月16日，与巴西航空工业公司合资创办哈尔滨安博威飞机工业有限公司，首架在中国本土生产的ERJ-145支线客机首飞成功。
2004年
7月，首批ERJ145支线客机交付南方航空。
8月，集团公司通过了新时代认证中心的双体系审核。
9月22日，集团公司与南京公安局签订一架直九警用直升机购销合同，实现了在公安系统销售的新突破。
10月19日，飞龙公司的一架直九直升机参与南极科考。
11月2日，哈飞与中航技公司签订20架运十二系列飞机收购合同。
12月29日，直九新型号直升机、HC120型直升机首飞成功。
12月31日，H425型民用直升机获得了CAAC颁发的型号合格证，为我国新一代民用直升机早日投入市场运营奠定了基础。 3月25日，哈尔滨安博威飞机有限公司在上海与中国东方航空公司签订了10架ERJ145飞机销售合同。
3月27日，哈飞直九圆满结束第三次赴南极科考任务。
6月2日，哈飞与波音公司在北京正式签署了787飞机翼身整流罩转包合同，正式进入了波音公司的供应商体系，成为波音787飞机项目全球团队的一部分。
7月26日首架国产公安用直升机交付仪式。
8月28日，哈尔滨安博威飞机工业有限公司向中国东方航空江苏有限公司交付了首架ERJ145喷气支线客机。
9月21日,在第十一届北京国际航展上，哈飞将M430转包项目零件首件交付给贝尔公司。
10月10日，在外交部有关人员陪同下，法国前总理罗卡尔携夫人到哈飞参观。
10月25日,哈飞因圆满完成“神六”逃逸系统阻尼器的研制，在哈尔滨市委、市政府召开的“表彰奖励参与‘神六’发射与禽流感疫苗研制有功科技人员”的大会上受到了表彰和奖励。
10月，EC120直升机被国家发改委授予“高技术产业化示范工程”项目。
11月13日，哈飞两架直九直升机随国家第22次极地考察队乘“雪龙号”赴南极执行考察任务。
12月26日，哈飞推进分离企业办社会工作，顺利完成12所中小学校移交给地方政府的工作。 3月7日，哈航集团航空产品与汽车产品分业经营，哈飞汽车工业集团成立。这是中航二集团实现航空与汽车两大产业发展战略的关键一步，通过分业经营，将整车与发动机业务集中管理，是汽车行业发展的需要，也将进一步增强哈飞汽车的核心竞争力，有利用尽快把汽车产业做强做大。
3月24日，转包生产的贝尔M430直升机首架机身正式交付贝尔公司。这是哈航集团与贝尔公司携手五年结出的一大硕果，也是哈航集团在直升机国际合作进程中的又一个里程碑，实现了我国转包生产直升机整机身零的突破。
3月31日，两架直九参加南极科考载誉归来，这是国产直升机第四次参与南极考察，也是集团公司首次两架直九直升机同时赴南极执行科考任务。机组成员经受了环境极其恶劣、条件十分艰苦等种种考验，历时131天，飞行200多小时，先后四次飞越“禁区”，连续奋战11小时营救澳洲科学家,圆满完成了此次南极科考任务。
4月27日，ERJ145飞机首架份国产化机身段在哈尔滨安博威交付，标志着中巴合作实现了“三步走”战略的第二步，步入了新的里程碑。同时也使哈航集团在学到新技术、掌握新工艺的同时，为下一步进军国内支线航空制造业打下了坚实的基础。截止目前，哈尔滨安博威已向南方航空公司和东方航空公司共交付了11架ERJ145飞机，并与海南航空集团签订了50架ERJ145的订单。
5月27日，哈飞机电圆满完成整体改制，哈尔滨哈飞工业有限责任公司挂牌成立。哈飞工业公司的成立标志着哈航集团“主辅分离、辅业改制”工作又向前迈出了可喜的一步。同时也标志着哈飞工业公司在新的形势下，依靠灵活的经营机制和良好的产业基础，必将走上崭新的发展之路。
8月25日，集团公司隆重召开企业文化建设大会。经过反复修订、补充和完善的《哈航集团理念文化体系》正式发布。该体系包括“核心价值观”、“企业精神”等15项元素。该体系的推出标志着集团公司企业文化建设工作步入了一个新的里程。同时，会议还发布了《哈航集团理念文化体系及内容诠释》和《哈航集团企业文化建设纲要》。 9月27日，黑龙江省保密局受国家保密局委托，对集团公司进行了一级保密资格审查认证。集团公司以495分的高分一次通过审查，成为黑龙江省三年来最高分通过此项认证的单位。检查组认为，哈航集团领导非常重视保密工作，各单位、部门保密机构健全，管理工作卓有成效，防范设备、设施齐备，整体保密防范能力有所加强。
11月17日，哈飞股份入股天津中天航空，参与空客A320中国总装线建设。它意味着全球航空市场主力机型之一的空客A320系列飞机即将实现“中国制造”。也将使哈飞股份有机会参与国际先进大飞机的制造项目，学习、消化和吸收世界先进的航空制造技术，提升飞机制造和生产管理水平，从而推动中国自主研发大飞机的进程。
10月8日，哈航民用轻型动力三角翼飞行器首飞成功，填补了国内轻型动力三角翼飞行器制造的空白，是哈航集团开拓轻型动力三角翼飞行器民用市场的又一个里程碑。此前，国家体育总局等专家组成的评审组对该飞行器进行了评审，一致通过首飞放飞评审。
12月23日，中航二集团对其所属的哈航集团按专业化发展的方向进行了调整。将原来的企业调整为四个企业，分别是哈尔滨飞机工业（集团）有限责任公司、哈尔滨东安发动机（集团）有限公司、哈尔滨哈飞汽车工业（集团）有限公司、哈尔滨东安三菱汽车发动机制造公司。此次调整将使各个企业部品结构更加清晰，优势更加明显，发展更加迅速，从而进一步推进中航二集团的技术进步和产业升级，实现其跨越式的发展 。
中国化学和航空动力这两只怎么样？非常感谢
中国化学(601117.SS)发布了2012年中期业绩预增公告，预计公司2012年中期营业收入较上年同期增长20%-30%，归属于上市公司股东的净利润较上年同期增长40%-50%，对应的2012年上半年每股收益(EPS)为0.25元-0.27元(人民币，下同)，远超市场之前业绩增速为20%-30%区间的预期。公司继2010、2011年报后业绩再次超出市场普遍预期，显示了超强的成本管控能力、盈利能力和高成长性。
公司虽然是建筑央企，但成长性突出，2006-2011年5年间的复合增速达到了47.4%，2008-2011年3年间的复合增速更是高达55.3%，我们认为公司未来三年的盈利增速与之前三年相比会有所下降，但幅度将相当有限，预计将从50%的平台之上降到30%-40%的区间，仍具备较高的成长性。
化工工程细分子行业众多，公司技术实力出众，技术储备丰富，旗下6个设计院相对独立的运作模式保障了公司敏锐的市场感觉，无论是普通的化工工程还是新能源领域的多晶硅，抑或是近期兴起的新型煤化工项目，公司均能够迅速把握新的机会，形成核心竞争力抢占市场份额。
受惠化工工程投资续增长
2012年国内固定资产投资增速大幅回落，但化工投资增速仍保持在较高的平台之上，2012年前5月增速达到了32.5%。化工投资普遍周期较长，大型项目长达4-5年，项目上马后具备持续性，中国化学作为化工工程领域的龙头未来几年将持续受益。
公司作为内地化工工程行业的龙头，与其他建筑央企相比规模偏小，盈利能力更强，未来具备较强的持续成长性，我们维持之前对公司的盈利预测，预计公司2012-2014年EPS分别为0.65元、0.88元和1.11元，未来三年复合增速达32%，当前股价对应的2012年市盈率仅8.2倍，重申买入投资评级，6个月目标价9元。风险提示：化工投资持续下滑，国家限制煤化工发展，单个项目大幅亏损风险。
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航空动力(600893.SS)航空发动机及衍生产品实现收入1.75亿元(人民币，下同)，同比增长25.52%；非航空产品及贸易实现收入7.78亿元，同比增长179.15%；出口转包实现收入5.92亿元，同比下滑13.93%。公司航空发动机及衍生产品实现了预期中的稳定增长；非航空产品，公司规划每年保持30%以上的增长和“十二五”末销售收入50亿元，未来非航产品也将成为公司的增长力量之一；公司出口转包下滑，表明世界经济的恢复低于预期，同时也因为产品结构调整，下半年公司新产品试制将逐步完成并转入批产，公司外贸转包业务有望好转。
力拓民用航空发动机产业
近期，中航发动机公司与Honeywell签署了《小型发动机合作备忘录》，共同为中国市场开发喷气式发动机，未来将延伸至全球商用、通用航空以及民用直升机；南方公司开发的通用航机的活塞发动机进入了持久试验阶段，预期12月完成适航首飞，明年获取民用航空产品型号合格证；中航湖南通用航空发动机公司成立，主要生产民用涡轴、涡桨、活塞发动机，预计到2015年，公司将实现产值20亿元以上，到2020年，将实现产值60亿元以上。从近期的一系列举动来看，中航工业在民用航空发动机领域已取得一定进展。
政策支持后续发展动力足
近年来，国家日益重视航空发动机的研制，航空发动机产业政策有望取得突破。今年两会期间，有代表建议未来20年对航空发动机产业链投入1,000亿元；同时，航空发动机有望列入国家重大科技专项，从而有利于国家资金直接投入航空发动机的研制；中航工业在“十二五”期间将自主投入100亿元发展航空发动机技术。
在国家政策和资金的大力支持下，我国航空发动机将进入快速发展期。公司未来新型号不断突破，带动收入保持10年高速增长。公司WS10主要装备于我国三代机，随着我国三代机的列装，公司该型产品将实现快速增长；未来我国直升机、枭龙战机、L15教练机、舰载机、大运、大客均将取得突破，公司收入将保持长期快速增长。
投资建议：我们预计公司2011-2013年每股收益(EPS)分别为0.28、0.36、0.48元。
维持公司“买入”评级，目标价为20元。
关于《中航工业新闻》的介绍到此就结束了。
