【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空产业日2 金手指》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、国外通用航空产业的发展情况分析？
2、日本有哪些著名的航空公司？
3、发生了
本篇文章给大家谈谈《航空产业日2 金手指》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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国外通用航空产业的发展情况分析？
2012年，全世界约有通用飞机36万架，占所有民用飞机的90%。通用航空产业是经济发达国家重要的支柱产业，在美国，通用航空产业对经济GDP贡献率已经达到1%，并呈现加速发展态势。美国运输部、商务部、联邦航空安全局共同组织地方政府、大学、国家实验室和工业部门提出了“小飞机运输系统”(SATS)计划、通用航空动力(GAP)4 计划等重要国家发展计划(2020)引导通用航空产业发展。未来，通用航空产业将引领继动力交通后人类交通运输的“第四次革命”.
目前，美国拥有通用航空飞机约24万架，约占全球的2/3。
除美国外，加拿大、澳大利亚、巴西等领土面积与中国接近的国家都是通用航空发展大国。这些国家的通用航空产业发展路径与美国类似：通用航空需求是经济发展的必然产物，这些国家对于通用航空的监管相对宽松，为行业发展提供了有利条件，同时国内机场建设和自主通用航空制造业快速发展，与快速增长的通用航空需求实现良好匹配。通用航空产业在这些国家都经历了超过20年的快速增长，最终成为国民经济的重要增长点，并带动大量就业，对制造、电子、旅游等相关产业形成巨大拉动作用。国外研究称，通用航空产业的投入产出比达到1：10。
日本有哪些著名的航空公司？
1、全日空航空公司：全日本空输(ANA)是一家日本的航空公司。全日空的母公司是"全日本空输"集团。全日空是亚洲最大的航空公司之一。全日空是“星空联盟”航空联盟成员之一。截至2007年3月，全日空共有22,170名雇员。
2、日本航空公司：是日本的国家航空公司，同时为寰宇一家成员之一，总部设于东京品川区，其以东京成田国际机场（国际线）及东京羽田国际机场（国内线）为基地，服务全球229个航点。原为日本规模最大的航空公司，在2010年1月申请破产保护后被全日空超越，但仍拥有日本各航空业者中最多的国际线航点及搭乘人次。
3、Air Do航空：旧称北海道国际航空株式会社，是一间日本廉价航空公司，总部设于北海道的札幌市。主要经营来往东京至北海道的航线，而航空枢纽则是在东京国际机场（羽田机场）。
4、日本天马航空公司：是日本的一家廉价航空公司，总部设于东京。天马航空经营多条定期日本国内航线，亦有往的塞班岛的定期国际航线，天马航空的枢纽是东京羽田国际机场。
5、日本亚细亚航空：日本亚细亚航空公司是日本航空公司的子公司，简称日亚航，在1975年成立。飞机的涂装与一般的日本航空机队飞机有所不同，名义上虽然是日亚航营运，但也常调用日本航空的飞机飞行。
由于日本航空已经完全民营化，不再带有政治色彩，与台湾的航线便可开放。根据2007年的台日航约修正，已于2008年4月1日起，成立32年专为台日航线成立的日本亚细亚航空公司正式走入历史，整并进母公司日本航空，原台日航线之航班编号改用日航之编号，并以日航涂装机队飞行。
发生了什么，日本亚洲航空为什么要退出航空市场？
亚洲航空，简称亚航，是马来西亚的第二家国际航空公司，也是亚洲规模最大的低成本航空公司。亚洲航空集团的国内及国际定期航班共超过 400 个航点，遍布 25 个国家，其主要枢纽机场为吉隆坡国际机场的低成本航站大楼 ，于1993年成立，1996年11月18日开始营运。亚航目前的主要使用空中客车A320飞机。该公司已经订购了175架，服务52条航线。
然而呢，这家国际航空公司却已经宣布退出航空市场。疫情爆发以来，这家公司在四月份就已经停飞了，直到8月份才恢复了国内航线，但很快便再次宣布停飞。亚航的乘客人数减少，导致了这家公司的经济不足，无法正常运营公司。亚洲航空之所以称为是低成本航空公司，是因为它的注册资金只有20亿日元，折算成人民币，也就是1.3亿元，无法的再长期面对资金短缺了。
在退出航空市场之前，亚洲航空也尝试过自救，在6月份，启动全体员工自愿离职计划，但是也只得到了两成员工的回应。
在疫情期间，不仅仅是亚洲航空遭到了经济打击，就连许多行业也面临着破产的危机，一些企业虽然还没有倒闭，但他们也是和亚洲航空一样硬撑着，只不过是资金还够或是想坚持下去。
日本央行总裁黑田东彦指基本预测是随著疫情影响减弱，经济将趋向改善，但由于疫情的防范措施持续，复苏步伐将会微弱。
现在种种时事政治都在报道着经济的下降，种种事件说明了疫情对我们社会的影响，种种大人物都在讨论着关于疫情的事情，我们能做的就是配合社会阻止疫情的发生，哪怕是一次传播也好。
航空工业的地位
世界主要国家都将航空工业定义为国家战略性产业，既是一个国家国防安全的重要基础，也体现了一个国家的工业发展程度，是一个国家综合国力的体现。国内外的发展经验综合体现了航空工业的国家战略地位。
首先，航空工业是建设独立自主巩固国防的重要基础。
现代局部战争的实践表明，航空武器装备对战争的进程和结局都发挥着关键性作用。世界军事大国把航空武器的发展放到了更加突出的位置，以争夺新世纪军事斗争的“制高点”。在美国的国防预算（装备采购）中，1/3以上的投资是用于飞机项目的。
第二，航空工业是带动国民经济发展的重要产业航空工业是尖端技术发展的引擎。现代航空产品是尖端技术的集成，先进航空产品的研制生产必然带动尖端技术的发展。历史已经表明，先进航空产品的研制生产有力地促进了冶金、化工、材料、电子和机械加工等领域的技术进步，从而在技术层面上提升了国民经济。
航空技术用途广泛。航空高技术可以转移应用于广阔的非航空领域，从而推动国民经济的发展。日本曾作过一次500余项技术扩散案例分析，发现60%的技术源于航空工业。
航空运输对国民经济发展的贡献率日益增大。交通运输是世界经济和旅游业发展的基础。随着世界经济和旅游业的发展，航空运输在整个运输结构中的比例在不断提高。
航空工业是国家重要的出口创汇产业。2000年美国航空航天工业出口额达546.79亿美元，外贸顺差267.34亿美元。2000年法国航空航天工业营业额1627亿法郎（248亿欧元），其中出口占75%，外贸顺差达640亿法郎（97.5亿欧元）。
航空工业带来可观的高技术水平就业机会。2001年欧盟航空航天工业直接从业人员有43.6万人，而由航空航天工业带来的欧洲就业人数达到120万人。 航空工业的战略地位日益突出，因此世界各个大国无一不高度重视国内航空工业的发展。各国纷纷在财政预算、政府政策方面向航空工业倾斜，大力支持航空工业的发展。
美国美国政府历来重视和扶持航空航天工业的发展。2002年，国家成立了“美国航空航天产业未来委员会”，该委员会向美国总统和国会提交了《美国航空航天产业未来委员会最终报告》。该报告要求“现在就要采取行动，促使政府、行业、劳工和研究机构的领导人采取行动，确保航空航天工业继续保持杰出地位”，强调“强大的航空航天工业是美国必须具备的”。
该报告指出：“航空航天工业是美国经济领域内一支强大的力量，是在全球市场最有竞争力的部门之一。航空航天工业产值占国内生产总值的15%以上并提供1500万个以上高质量的就业岗位。航空航天产品提供比其他任何生产部门都高的贸易盈余。”“航空航天技术是构成美国军事能力的战略战术的骨干技术，它可提供全球机动、空间通信和情报、抵御空降威胁、制海和制空权、远距离精确打击以及为地面部队提供保护和战术机动。”发展航空航天技术“过去是现在是将来也是我们国家安全战略的重点。”欧盟欧盟认为，航空航天工业在确保欧洲的安全和繁荣方面有着关键的战略作用，是提升欧洲民用和国防产品在国际市场竞争力的基础，也是欧洲独立和安全的重要保证。2002年3月，欧洲各国的高层政府官员提出了将欧盟15个成员国的总研究投资从以前占国民生产总值的1.9%增加到3%的计划。提出这项计划的出发点主要是为了满足未来航空运输安全的发展需求和解决环境问题。2003年，欧洲航空研究咨询委员会（ACARE）向欧盟递交了一份“欧盟航空工业研究发展战略”报告，再次强调欧洲需要进一步加大航空科研投入力度。
俄罗斯2001年10月，俄罗斯政府作出关于“俄罗斯2002年-2010年以及到2015年民用航空技术装备发展”联邦专项纲要的决议。纲要提出取消购买外国航空技术产品来更新俄罗斯民航机队，从而防止约500亿美元的可自由兑换外汇流到国外；保住俄罗斯国家安全保障所必须的航空工业的战略潜力。纲要规定了航空工业发展的主要方向、发展目标及优先项目，强调：“俄罗斯航空工业是国内主要科学技术密集型行业之一，航空工业的运转保证为本身及相关行业创造大量的工作岗位，并且对保障国防能力具有重大意义。机械制造、设备制造、无线电技术及其他行业的近1500个企业参与航空技术装备的制造。发展该国的航空工业是国家的首要任务之一。”巴西70年代，为发展该国航空工业，巴西政府制订了武器装备更新计划，巴西航空工业公司获得大量飞机订单。80年代以后，巴西航空工业加强了国际合作，并成为世界生产支线客机、通用航空飞机和初级教练机的主要供应国之一，产品已销往美、英、法等航空工业发达国家，航空工业已成为巴西较为突出和成功的高技术产业。进入90年代以来，私有化后的巴西航空工业公司致力于研制新型支线飞机。经过30多年的发展，巴西航空工业公司已经成为全世界第四大民用飞机制造者。 首先，中国政府从战略高度确立了航空工业在国防、经济发展中的地位，确立了快速推动航空产业发展的新思路。
第二，政府进一步推动航空工业投资体制和发展体制变革，改变效率低下的政府主导投资方式，引入非公资本进入航空工业，并适当引进国外资金和技术参与中国航空工业的发展。
第三，将大飞机发展战略列入未来15年的发展专项中。在2013年2月26日的国务院常务会议上，基本批准大型飞机的研制项目立项，并组建大型客机股份公司进行运作，由国防科工委的一位副部长牵头协调运行当中的各种问题。
我们估计政府随后将通过立法的方式确立大飞机战略的各项事宜
关于《航空产业日2 金手指》的介绍到此就结束了。
