【简介：】本篇文章给大家谈谈《航空公司危机事件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、乘坐飞机时遇到突发事件，应该如何应对？
2、四川8633的事故处理难度大不大？
3、
本篇文章给大家谈谈《航空公司危机事件》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、乘坐飞机时遇到突发事件，应该如何应对？
- 2、四川8633的事故处理难度大不大？
- 3、机场预防突发事件的措施有哪些
- 4、青岛航空通报“机务人员被飞机碾压身亡”事件，此事最终的处理结果如何？
- 5、某航班上一男子突然喊“飞机上有炸弹”，工作人员是如何冷静应对的？
- 6、太空里的飞行器如何应对各种突发事件呢？
乘坐飞机时遇到突发事件，应该如何应对？
乘坐飞机遇到突发事件应当系好安全带，不要慌张，听从空乘人员指挥，冷静应对突发情况。
飞机早就成了一种非常普遍的交通工具，很多人出行都会选择乘坐飞机，飞机的速度快可以节省很多时间，而且飞机也要比其他的交通工具舒服，不过飞机偶尔也会遇到一些意外，而当飞机如果遇到出现问题时，要沉着冷静的应对，比如遇到强气流的时候，就应该及时系好安全带，强气流的时候飞机会非常的颠簸，没有安全带固定，乘客很容易摔倒受伤，如果有小孩子就要抱紧小孩。
如果遇到突发情况时正好不在座位上，也不必慌张，这个时候应该抓紧附近的位子，先稳定好自己的身形，无论是在哪里，先找一个可以支撑的地方，如果是女士穿着高跟鞋可能不太方便，所以尽量不要穿高跟鞋搭乘飞机，在飞机上有需要严格遵守飞机的各种规则，比如不在飞机上吸烟，不要乱动舱门等等。
如果遇到意外的时候不要慌乱，不可以从座位上离开，如果飞机遇到特殊情况需要紧急着陆，这个时候乘客就要从座位下面拿出早就已经准备好的救生衣，然后做出一个双手抓住自己脚踝的动作，身体往下屈。可以避免碰撞伤害，如果落地后飞机着火，乘客应该弯着腰从飞机离开，使用逃生梯的时候，要将两臂向前伸开，保证自己坐着滑下去，以免姿势不对发生意外。这些意外情况发生的几率并不大，不过还是要清楚应对的方法，以免在危机到来的时候发生混乱，很多问题都可以提前避免，机务人员都受过专业训练，机务人员无法处理的问题，个人也同样没有应对办法。
四川8633的事故处理难度大不大？
四川8633的事故处理难度极大，是世界空难史上排名第六的危机事故。
四川8633事件经过：
2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班在成都区域巡航阶段，驾驶舱右座前挡风玻璃破裂脱落，机组实施紧急下降。瞬间失压一度将副驾驶吸出机外，所幸他系了安全带，在驾驶舱失压，气温迅速降到零下40多摄氏度。
当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右、仪器多数失灵的情况下，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，在民航各保障单位密切配合下，机组正确处置，飞机于2018年5月14日07:46分安全备降成都双流机场，所有乘客平安落地，有序下机并得到妥善安排。
四川8633机长刘传健表述，在整个特情处置过程中，驾驶舱前风挡玻璃脱落，驾驶舱的气温是零下几十度，风流又大，当班机组穿短袖衬衫，由于风挡脱落时对客舱设备造成了损坏，很多设备显示不工作，机长还要正确操纵飞机紧急备降去成都，整个过程相当惊险、应对非常不易。
他表示，这么大的高空事故，对飞行员的生理和心理都是严峻考验。应对成功，说明机长的心理素质非常过硬。从无线电录音中听上去，（机长）比较淡定，处理过程镇定果断，飞机最后平安降落在成都双流国际机场。
扩展资料：
四川8633的事故报告：
根据调查，机长曾试图用右手取出氧气面罩，但由于左手操纵侧杆，氧气面罩又位于身体左后侧，右手未能成功取出氧气面罩。从风挡爆裂脱落至飞机落地，机长未佩戴氧气面罩。其暴露在座舱高度10000英尺（3048米）以上高空缺氧环境的时间为19分54秒。
在落地以后，机组3人陆续出现了头晕、头胀、头 皮发麻、肌肉酸痛等症状，第二机长右前臂皮下出现两颗红色斑点。报告认为，这些可能是高空减压病的症状。3人经过20余次高压氧舱治疗后，症状明显改善，恢复良好。
报告指出，飞机右风挡第一次出现裂纹后，副驾驶立即在电子飞行包中查找相关手册，机长用手进行触摸并判断为内侧出现裂纹。
同时，机长第一时间申请下降高度、备降成都，在得到管制指令后，机长立即执行下降程序。在下降过程中右风挡脱落，座舱爆炸性失压，机组转为处置座舱失压。机组操作符合公司机型操作手册要求。
机组在座舱失压后的紧急下降过程中，控制飞机状态、将紧急情况报告空中交通管制部门、保持飞机在安全高度以上等关键操作，符合航空公司手册要求。
报告还提到，风挡爆裂后，飞机多个系统出现故障，部分扰流板、两个发动机反推、自动刹车和防滞刹车失效，严重影响飞机着陆性能。
同时，由于着陆时超过了该机型最大着陆重量，着陆速度比正常情况更大，飞机的动能主要由主轮刹车来吸收，刹车温度快速上升，造成飞机右侧两个主轮的气熔塞因刹车温度高熔化，导致轮胎泄压。
此前，民航局认为，在这次重大突发事件中，机组临危不乱、果断应对、正确处置，避免了一场灾难的发生，反映出高超的技术水平和职业素养。2018年6月8日，中国民用航空局、四川省人民政府决定授予刘传健“中国民航英雄机长”称号。
参考资料来源：百度百科-5·14川航航班备降成都事件（四川8633的事故）
参考资料来源：中青在线-川航8633事件调查两年公布原因
机场预防突发事件的措施有哪些
机场遇防突发事件的措施有:
机场突发事件应急救援处置程序
第一部分 职责
(一)发生突发事件时机场消防队的职责
1、救助被困遇险人员，防止起火，组织实施灭火工作;
2、根据救援需要实施航空器的破拆工作;
3、协调地方消防部门的应急支援工作;
4、负责将罹难者遗体和受伤人员移至安全区域，并在医疗救护人员尚未到达现场的情况下，本着“自救互救”人道主义原则，实施对伤员的紧急
救护工作。
(二)发生突发事件时机场医疗救护部门的职责
1、进行伤亡人员的检伤、现场应急医疗救治和伤员后送工作。记录伤亡人员的伤情和后送信息。
2、协调地方医疗救护部门的应急支援工作。
3、进行现场医学处置及传染病防控。
4、负责医学突发事件处置的组织实施。
(三)消防协议支援单位职责
1、机场在处置重大飞行事故、重大火灾，以及重、特大灾害事故等救援行动时，在设备和人员不足的情况下，应及时派出力量进行增援。
2、负责制订本单位各救援力量的救援线路图，并对各救援大(中)队进行方案培训。
3、每年应选择适当的时机邀请机场救援单位开展联合应急救援演练。
(四)地方急救中心职责(120)
1、接到机场发生紧急事件通知后迅速出动分批到达指定地点。
2、与机场急救部门建立有效的通讯联络，确保通讯信息畅通。
3、积极救治伤员，详细记录伤员情况及去向，及时收集、汇总伤员资料，向机场急救部门通报并上报市卫生局。
(五)协议医院的职责
1、接到机场发生突发事件通知后，立即通知本院相关科室、人员，做好救治伤员的各项准备工作。确保伤员到达后能得到及时的治疗。
2、确保能收治占本院床位总数5%—10%的伤员。
3、及时收集、汇总伤员资料，向机场急救部门通报。
(六)地方疾病预防控制中心
1、在机场出现疫情时，接到机场急救部门的报告后，及时赶赴现场，对病患情况进行诊断、处理。
2、对密切接触者进行隔离处置工作
3、指导、协助机场急救部门进行现场的防疫处理。
(七)机场救援人员职责
1、消防指挥员职责
(1)组织火情侦察，及时采取救人、灭火和保护、疏散物资的措施，确定水(管)枪的数量和阵地，以及破拆建(构)筑物的地点和范围。
(2)向各班下达战斗任务，检查执行情况，根据火场情况变化，调整力量部署。
(3)上级指挥员到达火场后，报告火场情况，执行上级命令，负责本队灭火战斗工作。
(4)在总指挥授权下，行使救援现场消防最高指挥权。
2、消防战斗员职责
(1)明确自己和本班的战斗任务，坚决执行班长和本队指挥员的命令。
(2)在灭火战斗中，必须坚守岗位，当灭火、救人、抢救物资等情况发生变化，来不及请示时，可以先采取措施，随后向班长报告。
(3)在使用水管、水枪时，要利用掩蔽物体尽量接近火源，充分发挥水枪作用。禁止盲目射水，避免水渍流失。
(4)在战斗行动中，要正确地使用和爱护消防器材工具，注意安全。
3、消防车驾驶员职责
(1)在灭火救援行驶途中，注意行车安全。
(2)明确车辆停放位置，战斗任务，坚决执行指挥员的命令。
(3)按操作规程做好喷射灭火剂准备。
(4)向火点喷射或向火场供给选择射水阵地，进行灭火。
(5)归队时按照出动队形原路返回。
4、消防通信员职责
(1)接警时向报警人问清单位名称及起火部位地点，燃烧对象及物质，航空器型号、机号、航空器故障的原因、起火部位、出动待命地点等相关关
键信息。
(2)接警后发出出动命令，跟随指挥员到达救援现场。
(3)保持通信联络畅通，传达命令要迅速、准确。
(4)火场发生变化要及时报告消防指挥员，以便调动有关单位和人员协同救人、灭火。
5、医疗指挥官职责
(1)接受现场总指挥的应急救护指令，负责医疗现场应急救护全过程的组织、协调。
(2)负责与指挥中心、各急救组以及提供支援的医疗单位之间的信息沟通，与地方支援力量的联系。
(3)负责应急救护情况总结和上报。
(4)根据总指挥授权，行使医疗救治最高指挥权。
6、医护人员职责
(1)信息传递和联络。
(2)协助搬运物资、参与现场救护区划分。
(3)检伤分类、现场救治、伤情登记、转运登记。
7、救护车司机职责
(1)组织急救物资的运输和搬运。
(2)负责地方支援力量的现场道路指引、病员的转运，转运登记。
8、担架队员职责
担架队员(由机场指定人员担当，紧急情况下现场各部门人员均可担任)负责现场伤病员的转运。
第二部分 信息通报与传递
一、消防信息通报与传递
(一)航空器突发事件接警与信息传递程序
接到航空器突发事件报警后，问清航空器所属航空公司、航班号、飞机号、机上人数、载油量、起降方向、故障类型，报警人姓名，重要信息在
双方持机情况下即时复述，发出出动命令，留守通讯员填写好出警记录，并将突发事件情况通知主管部门、领导及其他相关人员。
航空器火警时，在到达救援现场前应与塔台或指挥中心确认需救援航空器航空器机型、机号、所属航空公司、航班号、目前所处位置等相关信息
。
跟进航空器时，应当根据预计着陆时间与塔台或指挥中心进行多次确认，确认航空器机型、机号、所属航空公司、航班号，密切注意该航空器动
态。
(二)非航空器突发事件接警与信息传递程序
接到非航空器突发事件报警后，向报警人问清单位名称及起火部位地点，燃烧对象及物质，有无被困人员，报警人姓名，发出出动命令，重要信
息在双方持机情况下即时复述，留守通讯员填写好出警记录，并将突发事件情况通知主管部门、领导及其他相关人员。
二、急救信息通报与传递
机场急救接到事件通报后，重要信息在双方持机情况下即时复述，明确事件类别、应急救援等级、地点,第一时间发出指令。药剂人员留守，负责
信息通报担架队员、主管部门、领导及其他相关人员。
第三部分 突发事件紧急处置流程
一、航空器突发事件
原地待命
(一)救援单位接到救援力量原地待命的指令后，消防、急救应对指令中的关键信息如航空器着陆方向、航班号、机型、载油量、着陆时间、紧急
事件类型、救援响应等级等进行复述核实。同时接到指令的单位将事件信息报告值班领导和主管领导。
(二)消防执勤队长、急救值班组长立即组织救援人员蹬车，车辆出库待命。
(三)消防执勤队长、急救值班组长向指挥室报告待命情况。
(四)消防、急救分别通知本部门其他人员原地待命。
集结待命
(一)救援单位接收到救援力量需迅速到达指定位置集结的指令后，消防、急救应对指令中的关键信息如航空器着陆方向、航班号、机型、载油量
、着陆时间、紧急事件类型、救援响应等级、集结位置等进行复述核实。同时接到指令的单位将事件信息报告值班领导和主管领导。
(二)消防执勤队长、急救值班组长立即组织救援力量赶赴集结地点集结。
(三)消防、急救分别指定专人通知当日休息人员做好返回机场的准备。
(四)救援车辆进入运行中的跑滑时，应当通过应急救援指挥中心征得塔台的同意后方可进入。
(五)到达集结地点后，消防执勤队长、急救值班组长立即向现场指挥室报告(若指挥部已成立则向指挥部报告)本部门车辆、人员集结情况。
(六)各救援单位做好救援准备。按照部门预案、作战计划在指挥部的统一指挥下开展救援工作。
紧急出动
(一)救援单位接收到救援力量需紧急出动到达救援地点进行救援的指令后，消防、急救应对指令中的关键信息如航空器着陆方向、航班号、机型
、载油量、着陆时间、紧急事件类型、救援响应等级、救援地点等进行复述核实。同时接到指令的单位将事件信息报告值班领导和主管领导。
(二)消防执勤队长、急救值班组长立即组织救援力量赶赴救援地点，同时报告现场指挥室(若指挥部已成立则向指挥部报告)报告本部门救援力量
出动情况。
(三)消防、急救分别指定专人通知当日休息人员立即返回机场参与救援。
(四)机场若已关闭，所有救援车辆按照最近的路线快速行进至救援现场;机场若此时尚未关闭，救援车辆进入运行中的跑道、滑行道时，应当通过
指挥中心征得塔台的同意后方可进入。
(五)到达救援现场后，消防执勤队长、急救值班组长立即向现场指挥室报告(若指挥部已成立则向指挥部报告)救援现场实时情况。
(六)各救援单位按照既定预案、作战计划展开救援，并向指挥机构阶段性汇报救援进展。
(七)视情请求地方支援力量参与现场救援。
二、非航空器突发事件
按照《民用运输机场突发事件应急救援管理规则》的规定“非航空器突发事件的应急救援响应不分等级。发生非航空器突发事件时，按照相应预
案实施救援”。
当机场救援单位接到迅速到达指定位置的指令：
(一)救援单位接到机场地面建筑物或设施受到爆炸物威胁，救援力量迅速到达指定位置集结的指令后，消防、急救应对指令中的关键信息如紧急
事件类型、集结位置进行复述核实。同时接到指令的单位将事件信息报告值班领导和主管领导。
(二)执勤队长、值班组长立即组织救援力量赶赴指定地点集结。
(三)消防、急救分别指定专人通知当日休息人员做好返回机场的准备。
(四)到达集结地点后，消防执勤队长、急救值班组长立即向现场指挥室报告(若指挥部已成立则向指挥部报告)本部门集结情况。
(五)各救援单位做好救援准备。按照部门预案、作战计划在指挥部的统一指挥下开展救援工作。
当机场救援单位接到立即出动的指令：
(一)救援单位接到机场地面建筑物或设施失火、危险品泄露、医学突发事件、突发自然灾害，救援力量需紧急出动到达救援现场进行救援的报告
或指令后，消防、急救应对指令中的关键信息如紧急事件类型、救援地点、有无伤亡人员进行复述核实。同时接到指令的单位将事件信息报告值班领
导和主管领导。
(二)执勤队长、值班组长立即组织救援力量赶赴救援地点，同时报告现场指挥室(若指挥部已成立则向指挥部报告)报告本部门救援力量出动情况。
青岛航空通报“机务人员被飞机碾压身亡”事件，此事最终的处理结果如何？
青岛航空报道，机车被压死。事故原因是什么？下面就来讨论一下这个问题，希望这些内容可以帮助到有需要的朋友。1月24日上午，山东青岛胶东机场发生一起安全事故，飞机拖拽碾压机组人员致死。据了解，疑似飞机为A320大型客机，又名“空中客车”，双通道内存150个，可容纳200人。根据官方公布，该设备的识别代号为B-30FG，型号规格为空客A320neo。
2020年7月才装备入青岛航空队。很多人在飞行时通常会担心飞机安全事故，因为近年来，在各种新闻报道中，飞机事故的新闻屡见不鲜。然而，在机场工作的人也面临着巨大的风险。在青岛胶东机场，一名机组人员被飞机碾压，当场死亡。这次事故的原因是飞机机长俯身去捡自己的工卡，结果不小心被飞机主轮碾压。
据统计，1月23日，这架空客最后一次执行民航飞行日常任务，从长春飞往青岛。当天晚上11点34分，落地的青岛胶东机场，按照航空公司的相关要求，必须做好维护。1月24日上午，维修结束后，用牵引车拖到另一个飞机座位上。在这里的整个过程中，一名陪同飞机移动的机组人员被撞碎，最终造成了死亡的严重伤害。
2022年1月24日，山东青岛交通国际机场发生一起安全事故。客机在被牵引时，其中一名机组人员被飞机碾压，导致当场死亡。这架飞机是客机。2020年7月底在青岛加入航空队。2022年1月24日上午维修工作完成后，在机组人员的监督下被拖至另一个座位。在转移过程中，与飞机有过接触的机组人员被其他人员发现倒地，现场工作人员立即将飞机停了下来。然而，当后续医护人员赶到现场时，该船员已经不幸身亡。
某航班上一男子突然喊“飞机上有炸弹”，工作人员是如何冷静应对的？
我们很多人在乘坐飞机的时候或多或少都是会有些恐惧的，毕竟说句不好听的，在飞机上一旦发生了事故时，整个飞机的人员几乎是没有生还的可能性的。所以我国对于飞机起飞前的安检是非常严格的，并且对于飞机驾驶员和空姐等这些人员的培训也是十分严格的。当飞机上发生任何意外时，训练有素的空姐们都会及时地安抚乘客的情绪，并在飞机飞行前将一些飞机遇到事故后应该如何处理的知识教给乘客们，所以飞机工作人员们的业务是非常正规且熟练的。
在今年的4月7日晚，我国一架飞机从厦门起飞，当时在飞机上正常飞行的过程当中，飞机上的一名乘客突然大喊三声“有炸弹”，顿时引发了当时乘客的极度恐慌。很多乘客在飞机上乱作一团，当时的场面也十分的混乱。但是训练有素的空姐及时稳定了广大乘客的情绪，将乘客们逐个进行劝阻，并让他们重新坐回到了自己的座位上并系好安全带。随后便将这名男子带到了飞机工作人员的工作室对其进行询问，并且也对警察部门报了警。之后当航班返回到厦门高崎国际机场后，经过民警同志对乘客进行询问以及对飞机进行具体调查之后，并未在飞机上发现任何爆炸物，于是这架航班重新起飞，并且民警同志也将这名谎报信息的人员进行了控制并对其进行了处罚。
在这起事件当中，我们可以体会到当时飞机上的乘客们在听到这名男子呼喊有炸弹时内心的紧张情绪究竟有多大。由于这名男子对于这架航班造成了非常严重的损失，所以有可能会对其进行拘留处罚。在这起事件当中，我们为训练有素，能冷静处理飞机上异常事故的工作人员点一个赞；对这名谎报信息，导致飞机上的乘客慌乱以及对航空公司造成严重损害的行为表示强烈的谴责。也希望我们的警察同志能对其进行严格的处罚，坚决杜绝此类事情再度发生。
太空里的飞行器如何应对各种突发事件呢？
太空里的飞行器如何应对各种突发事件呢？对于这个问题我想大家都是非常好奇的吧，毕竟太空里的飞行器对于突发时间的解决，解决的好的话，就是造福大家，但是如果遇到突发事件解决不好的话，那很可能就是威胁到人们生命安全的事情，因此很多人也都会对此很好奇，他究竟是怎么样来应对突发事件的呢？
火箭是自带氧气,所以飞机不能在大气层外飞行.火箭成为轨道卫星后,不需要动力,因为没有大气阻力,靠惯性可以在太空长时间无动力飞行. 当飞船要按自己的轨道运行时,就必须要动力了,如果不需要很高的速度和较大的动力,那只要展开的太阳电池板对准太阳就可以发电并维持自己的在轨运行,就象地球卫星一样,可以在太空运行很久很久。
其实一般来说，撞到其他卫星或者是小星系的几率是非常小的，如果是真的迎面撞上了，飞行器中应该是安装了防护的措施，但是对于这种一定会出现问题的，即使是有躲避的措施，也是不能够防止的。一般来说，他主要是靠地面的人工操作的，对于飞行器都会实时监测。并且不断地去探测外太空的事物。
其实一般来说，它们撞到陨石的概率不大，因为所有陨石实际上都是被行星的引力吸过来的，小物体光靠轨道交汇撞上概率很低。只有在密集的地方只有小行星带。至于我们说的星际尘埃，很可能会碰到一点，但是对于此，也是不会受多大的伤害的。如果实在近地轨道撞上东西难免，反正都很小。大的东西雷达都有跟踪，会预先改变轨道躲过去。
所以说，在一般情况下，其解决措施还是可以躲避过去的。
关于《航空公司危机事件》的介绍到此就结束了。
