【简介：】本篇文章给大家谈谈《我国通用航空产业发展现状》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、中国通用航空产业怎样才能“飞起来”
2、为何要大力发展通用航空业?
本篇文章给大家谈谈《我国通用航空产业发展现状》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、中国通用航空产业怎样才能“飞起来”
- 2、为何要大力发展通用航空业?
- 3、通航产业的政策环境及未来发展？
- 4、20余名院士如何为通用航空产业发展献计献策？
- 5、如何才能使通用航空产业最终的通航供给与需求达到精准对接？
- 6、通用航空产业发展有哪些扶持政策
中国通用航空产业怎样才能“飞起来”
您的这个问题和“放松低空空域管制政策什么时候落地”其实是一个问题，可以说政策一落地，通航就将迎来大发展的机遇。国内的通用航空从业者都在等待那一天。
之所以这样强调政策，是因为中国的通用航空发展模式必定是引导下的。因为中国的个人飞行市场并不成熟，人们普遍没有购买或驾驶自己的小型飞机的需要。这与美国通用航空当初的发展根基是不同的，当时美国刚刚经历了二战，大批的退伍飞行员为通航市场提供了潜在需求。中国通用航空产业既然没有这种需求，所要走的发展道路也必然不同。
从最新提出的促进通用航空发展的意见来看，中国通用航空将从农业、工业、旅游业等行业起步，这种对通用航空的应用可以称之为对传统的生产力的改造，目的是提升行业的生产效率或提高附加价值。如果要这样发展通用航空，参与是不可缺少的。
中国通用航空的主要掣肘在于政策的限制，既然国家目前有意放松对空域的管制，通用航空的发展阻力就减小一大块，因此我们对中国的通用航空事业还是应该看好。
为何要大力发展通用航空业?
据报道，日前工信部负责人表示，大力发展通用航空业，是党和国家着眼于新时期国家战略作出的重大决策部署，通航发展目前处在战略机遇期，要加强通用航空器的研发制造，特别是国产通用航空器要继续加大自主创新力度。
报道称，专家表示，航空工业作为航空领域的主要力量，要发挥好主力军作用，在通航产业的新征程上，航空工业表示要加快供给侧结构性改革，向市场提供经济性好、性能优良、可靠性高、多样化的航空产品。
以通航旅游为例，包括空中观光及开辟低空旅游航线等，目前在我国很多省市都开展了类似的通航项目，但很多项目仍处于“有一搭没一搭”的试运行状态中。航空旅游要解决的关键问题是业务的常态化及价格的平民化，当前定价高主要因为成本高。
在通航产业最为发达的美国，通用航空飞行小时数的主要构成为消费类，主要包括开展航空旅游、航空救援、公务飞行、个人娱乐飞行、航空运动等业务。加快开拓我国通用航空应用消费市场，也可以从这几个环节入手。
希望通用航空业可以快速发展！
通航产业的政策环境及未来发展？
低空管制政策不断放开 利好行业发展
近年来，通用航空不断有利好政策发布，一些具体的实质性的政策陆续出台。《2019年政府工作报告》中指出要加大民用和通用航空等基础设施投资力度，这是通用航空第一次出现在政府工作报告中。2020出台《中国民航四型机场建设行动纲要(2020-2035年)》指出到2035年实现标杆机场引领世界机场发展，全面建成安全高效、绿色环保、智慧便捷、和谐美好的四型机场，为全方位建设民航强国提供重要支撑。
针对低空空域开放不足的行业发展政策痛点，我国从2009年起开始逐步推进低空空域管理的改革，以创造利于通用航空产业发展的法律法规生态环境。
行业现状与规划目标差距大 发展空间广阔
对比《通用航空“十三五”发展规划》主要发展目标，2020年，完成我国通用航空业的“十三五”收官任务较为艰巨。
在国家政策的有利推动下，我国通用机场数量逐年增长，但截止2020年第一季度，我国通用机场还存在230个通用机场的建设缺口。而在作业飞行时间、航空器数量、飞行员数量方面，其与2020年目标也还存在巨大缺口，差不多每个指标都要在2019年的基础上增加一倍，缺口非常大。
中国通用航空市场对各项飞行作业的需求将继续扩大，而目前的通用航空的供给情况却与巨大的需求极不匹配，中国通用航空存在巨大的发展空间。
——以上数据来源于前瞻产业研究院《国际通用航空业深度调研与市场竞争格局分析报告》。
20余名院士如何为通用航空产业发展献计献策？
“军民融合促进通用航空与空地立体交通产业发展院士研讨会”，8月17日在沈阳法库通用航空产业基地召开。
本次会议由中国工程院机械与运载工程学部、沈阳市人民政府主办，沈阳航空航天大学、辽宁通用航空研究院、沈阳通用航空产业基地管理委员会共同承办，主题为“军民融合、通用航空、空地立体交通”。
23名中国工程院、中国科学院院士和中国民用航空局、国家相关部委、中央军民融合发展委员会办公室等相关部门领导、辽宁省及沈阳市军民融合相关政府主管部门领导、中国航天科技集团顶层专家、学者以及国内航空科研机构、科研院所、院校代表、其他军民融合、通用航空相关领域机构代表共计100余人与会。
据主办方介绍，通用航空是军民融合深度发展最具代表性的产业之一，发展我国通用航空产业潜力巨大、意义重大。近年来通用航空产业已纳入国家战略，国家和地方政府不断出台政策，鼓励有条件、有优势的地方先行先试、改革创新，推动通用航空产业快速健康发展。为响应军民融合促进区域经济发展的政策号召，实现地方政府与通用航空产业多维度、多领域的深度结合，举办了本次研讨会。
研讨会上，中国工程院院士杨凤田作了《军民融合走中国特色的通用航空发展道路》、北京理工大学副校长项昌乐作了《军民融合陆空机动平台驱动与控制技术》、北京航空航天大学副校长王云鹏《空地一体交通感知与协同控制实践与展望》主演演讲。
研讨会后，省、市政府领导与院士、专家举行了座谈会。座谈会上，辽宁省人民政府、辽宁省教育厅、沈阳市人民政府、沈阳航空航天大学领导与院士、专家就通用航空发展的问题及构建空中立体交通体系等议题进行了会晤与座谈。
如何才能使通用航空产业最终的通航供给与需求达到精准对接？
我经常看关于中机产城规划设计研究院的研究分析 所通过我个人的阅读与理解归纳如下
由于我国通用航空目前处于初创期，目前面临着低空管制政策、人才匮乏以及基础设施薄弱。但近期低空管制政策的放开对通航的发展具有里程碑的意义，而人才培养以及基础设施的建设也将带动国内很多相关行业的快速发展并驱动市场需求。
通用航空需求动力
发展通用航空业可拉动地方经济，实现产业结构升级。国际经验表明，通用航空产业投入产出比为1：10，就业带动比为1：12，具有极强的带动效应。以美国为例，目前注册通用航空飞机超过22万架，占全美民用机群总数的96%，通用航空制造业营业额约为200亿美元，带动相关产业的年产值在1500亿美元左右。
通用航空供给动力
由于长期的政策原因以及之前经济基础相对薄弱，通用航空业在我国目前还没有出现过蓬勃发展的局面，在通用航空发展过程中，由于我国一直对低空领域没有开放，相应的基础设施都比较薄弱，供给能力呈现许多不足的局面。
所以应该
健全的相关政策和完善传统通航作业。
加强人才培养以及基础设施的建设
加强经济基础建设，带动通航发展......
通用航空产业发展有哪些扶持政策
（一）稳妥推进低空空域开放——让通航飞机飞得上天
空域问题是制约我国通用航空发展的核心问题。目前，国家空管委办公室正牵头开展深化低空空域管理改革工作，并取得了初步成效。按照《全国空管系统“十二五”规划》，财政资金应着力于解决低空空域开放中涉及空管保障的关键问题：
1.民航空管领域。一是在远离管制空域的小型机场（起降点）新建约100个通航飞行服务站（FSS），提供空域申报、飞行计划、航行情报、气象、通航咨询、告警以及维修补给等服务。二是开展通勤航空试点空管保障工程。
2.军航空管领域。由中央财政公共预算和发改委基建投资共同安排军航空管建设资金，主要用于建设低空空域监视管理系统，在各级军航管制中心配置飞行服务管理终端，在体育、公安、武警等行业新建空管业务综合信息系统，制作和发布全国低空航图等。
此外，建议对低空空域开放的法律法规、标准体系、科研培训、宣传教育等方面继续加大投入。
（二）鼓励通航机场等设施建设——让通航飞机落得下地
开展通航基础设施建设，政府不能包打天下。要充分发挥财政资金的撬动作用，引导社会资金进入通航机场（起降点）建设领域。国家正在会同中国民航局研究从民航发展基金中设立专项资金，对企业和个人投资建设通航机场（起降点）、固定运营基地（FBO）、维修基地（MRO）等设施设备，给予一定的投资补助。
（三）加快培育通用航空市场——让通航企业赚得到钱
通航企业是通用航空的运营主体，培训通用航空市场，重点是改善通航企业的市场运营环境，增加企业收入，补贴成本支出，激发企业的内在活力，具体措施包括：
1.航空作业补贴。采取作业小时补贴的方式，重点支持国家应急救援、农林牧渔等公益性作业项目，并适当兼顾部分盈利能力较差的工业服务项目。财政补贴与平均作业价格挂钩，建立动态调整机制。
2.鼓励驾照培训。根据培养渠道和执照类型，对企业和个人开展通航飞行员商业执照培训给予一定补贴，为通航企业提供更多的飞行专业人才。
短期来看，通过上述财政政策支持，可以加快培育通用航空市场，促进通用航空与运输航空协调发展；长期来看，通用航空的发展主要依靠市场机制解决，在条件成熟时，可以考虑从战略性新兴产业资金中安排一定资金，建立研发投入机制和用户补贴机制，加快飞机发动机、航电设备等核心技术的国产化，鼓励通航企业使用国产飞机，使通用航空产业成为继汽车产业之后又一个能大力拉动国内需求的新兴支柱产业。
关于《我国通用航空产业发展现状》的介绍到此就结束了。
