【简介：】本篇文章给大家谈谈《民航贵州空中交通管理局》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、空管待遇怎么样，月工资多少
2、贵州民族大学空乘是本科还是专科
3、七
本篇文章给大家谈谈《民航贵州空中交通管理局》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
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空管待遇怎么样，月工资多少
空管刚进去的时候总局就有6000左右，其它分局5000左右，中南是所有空管局待遇最好的，吃饭几乎免费一般能在单位免费住两年（有的没限制如湛江），除中南外其它空管局实习期间是3000左右（正负1000都是正常的）听说新疆1400左右（事实也证明 中国新西兰的待遇是很差的。其实实习的钱能养活自己就行不必太过在意）。
我问了一个二级管制员（他是深圳机场塔台，属中南空管局的)他说他的收入2W起（其实二级管制都差不多2W起，我有的同学看过他们的工资单回来跟我们说的），工作了12年了，其实二级管制员也好混，11年内不要有太大的犯错就行，一级的话全中国也就十来个，别想了孩子，也问了一个成都近进空管，工作8年了，8000一个月（没问是到手的还是总收入，有没有加其它福利）。
空管：利用通信、导航技术和监控手段对飞机飞行活动进行监视和控制，保证飞行安全和有秩序飞行。 在飞行航线的空域划分不同的管理空域，包括航路、飞行情报管理区、进近管理区、塔台管理区、等待空域管理区等，并按管理区不同使用不同的雷达设备。
在管理空域内进行间隔划分，飞机间的水平和垂直方向间隔构成空中交通管理的基础。 由导航设备、雷达系统、二次雷达、通信设备、地面控制中心组成空中交通管理系统，完成监视、识别、导引覆盖区域内的飞机。
贵州民族大学空乘是本科还是专科
贵州民族大学空乘专业叫航空服务艺术与管理专业，本科，学制四年。
“航空服务艺术与管理”专业是教育部2019年新增本科专业，学科门类：艺术学，授予学位：艺术学学士，学制四年。本专业是适应我国快速发展的航空业对服务和管理艺术人才的需要而设立的。
它以艺术学、管理学和航空服务学为学科基础，同时兼备管理和艺术两类培养属性，要求学生在学习艺术学、管理学和航空服务学的基础理论上，接受综合素质提升的训练和学生走入职场后职业生涯的可持续发展能力塑造。
本专业培养具有较高的思想政治素质和文化艺术素质、良好形象气质和职业素养，掌握航空服务学、艺术学和管理学的基础理论和基本知识，了解航空业有关的政策和法规，熟悉国内外航空服务业务流程和要求，掌握航空服务和管理的基本技能，具备较高的外语水平、艺术修养、沟通协调能力和灵活应变能力，具有良好的服务意识和艺术气质，能在航空业的企业和管理部门从事航空服务和管理的高级应用型人才，同时也是贵州民族大学一个极具特色的校企合作专业。
七大空管局所在地是哪些?
七大空管局所在地分别是:
中南空管局：广州
华东空管局：上海
华北空管局：北京
西北空管局：西安
东北空管局：沈阳
西南空管局：成都
新疆空管局：乌鲁木齐
扩展资料
管理体系
1、中国民航空管系统现行行业管理体制为民航局空管局、地区空管局、空管分局(站)三级管理；运行组织形式基本是区域管制、进近管制、机场管制为主线的三级空中交通服务体系。
2、中国民用航空局空中交通管理局领导管理民航七大地区空管局及其下属的民航各空管单位，驻省会城市(直辖市)民航空管单位简称空中交通管理分局，其余民航空管单位均简称为空中交通管理站。
3、民航地区空管局为民航局空管局所属事业单位，其机构规格相当于行政副司局级，实行企业化管理。
主要职责是：
1、拟定民航空管运行管理制度、标准、程序；
2、实施民航局制定的空域使用和空管发展建设规划；
3、组织协调全国航班时刻和空域容量等资源分配执行工作；
4、组织协调全国民航空管系统建设；
5、提供全国民航空中交通管制和通信导航监视、航行情报、航空气象服务，监控全国民航空管系统运行状况，负责专机、重要飞行活动和民航航空器搜寻救援空管保障工作；
6、研究开发民航空管新技术，并组织推广应用；领导管理各民航地区空管局，按照规定，负责直属单位人事、工资、财务、建设项目、资产管理和信息统计等工作。
参考资料来源：百度百科-中国民用航空局空中交通管理局
贵阳航空电机有限公司怎么样？
简介：贵阳航空电机有限公司现有职工1626人，其中各种专业技术人员414人，高级专业技术职务49人，中级专业技术职务150人·公司占地14万平方米，建筑面积12万平方米。生产设备880余台，其中进口设备65台，测试设备54台，公司现为中国汽车工业协会成员、中国汽车零部件工业联合公司董事单位产品、质量公司科研生产相结合，下设车用公司设计所，拥有雄厚的科研、生产技术力量。产品通过了ISO9001认证和长城安全认证，有出口电机产品质量许可证。主要产品汽车启动、发电机，为国内昌河、汉江、五菱、大发、小解放、奥拓、云雀、夏利、松花江、长安等微型车，市场配套达50%以上，以及为北内云豹、厦门金龙、江淮客车、江苏牡丹等厂家配套的1.1-2.0kw外齿合减速式和行星减速式启动机。
法定代表人：陈文毕
成立时间：2000-08-10
注册资本：19027.5万人民币
工商注册号：520114000091429
企业类型：有限责任公司(国有独资)
公司地址：贵州省贵阳市经济技术开发区乌江路8号
黄维娜的历程
殚精竭虑 不辱使命
2009年10月1日是中华人民共和国成立60周年的大庆之日。当天，在庆祝中华人民共和国成立60周年盛大阅兵式上，贵州航空发动机研究所设计，中航工业贵州黎阳航空发动机公司各单位生产的多种型号发动机，配装多种型号的飞机作为受阅飞机，整齐编队，米秒不差，隆隆飞越天安门，接受党和国家领导人检阅，接受全国人民检阅，也向全世界展示了军威、国威。但是，很少有人知道，为确保受阅飞行部队在国庆60周年阅兵式训练和受阅过程中的飞行安全，黄维娜、贵州航空发动机研究所和中航工业贵州黎阳航空发动机公司的技术保障人员付出的努力。这一时刻的辉煌，凝结着黄维娜和她的同事们多年的心血。
2009年初，贵州航空发动机研究所接到多种型号发动机配装多型飞机参加建国60周年国庆阅兵式的技术保障任务后，为保证受阅飞机发动机在训练和受阅飞行中安全可靠完成任务，黄维娜同志立即组织召开专题会议，组织成立了国庆阅兵式受阅飞机发动机技术保障领导小组，亲自担任总指挥。为了保证技术保障工作及时、准确、有效，技术保障小组下设现场技术服务组和所内技术支持组。黄维娜同志一方面率领现场技术服务组深入受阅部队收集发动机外场使用意见，向受阅部队飞行员和地勤工作人员介绍发动机技术参数和使用规范，一方面认真组织所内技术支持组搞好后方支援工作，协调前后方两个小组确保受阅部队技术保障工作及时、准确、有效。
航空发动机有些部件在高温、高速、高压条件下工作，极易发生故障，影响飞行安全。在受阅部队紧张的受阅训练过程中，中航工业贵州黎阳航空发动机公司生产的个别发动机部件先后发生了两起故障症候，两种故障症候涉及多种型号的多台受阅飞机发动机，严重威胁受阅部队飞行梯队编队和飞行安全。接到故障症候报告后，黄维娜第一时间赶赴两个受阅部队训练现场，深入现场了解故障症候现象，然后，立即组织拟定试验研究方案，连续组织多项故障症候分析试验，迅速查明了故障症候原因，拟定了排除故障症候的具体措施。同时，黄维娜同志还参加了中航工业贵州黎阳航空发动机公司组织的受阅飞机发动机技术保障领导小组的工作，做好研究所与生产工厂之间的受阅发动机技术保障协调工作，做好技术保障工作预案、技术保障服务。
在故障症候试验分析过程中，黄维娜同志组织主管副总设计师和设计、试验、测试、质量等部门，编写试验任务书，制定试验大纲，现场跟踪试验件在所内进行部件试验和在中航工业黎阳公司参加发动机整机试验，实现了故障症候再现，组织试验数据分析，摸清了故障症候机理，确定了有效的排除方案。试验过程中，黄维娜同志带领的团队以保障部队飞行安全为己任，以确保国庆阅兵按时为天职，不分昼夜，连续作战，终于在故障发生仅5天之后通过试验和计算分析论证提出了解决措施和技术方案。
排除故障症候的技术方案确定后，黄维娜同志又和军方有关领导带领相关技术人员深入受阅部队，亲自为受阅部队飞行员、地勤人员进行技术交底，介绍这两种故障症候的机理、采取的排除改进措施，贯彻排除改进措施的效果。受阅部队指战员备受鼓舞，受阅飞行训练紧张有序。与中航工业黎阳公司全体员工一道殚精竭虑，不辱使命，保证了受阅部队安全可靠完成了受阅任务，为中国航空工业、为中航工业贵州黎阳航空发动机公司争光添彩。
攻坚克难 勇挑重担
2009年是中航工业全面贯彻“两融、三新、五化、万亿”发展战略的第一年，也是中航工业黎阳公司新型发动机研制工作攻坚克难的重要一年。2009年初，黄维娜作为中航工业“航空工程技术骨干赴英留学项目”首批出国培训人员，赴英国克莱菲尔德大学攻读第二个研究生学位学成回国后，挑起了所长兼总设计师的担子。上任伊始，黄维娜就按照中航工业“两融、三新、五化、万亿”发展战略，提出了坚持“开放、汲取、纳百川、汇江河、取长补短，求实、创新、谋发展、树形象、报效祖国”的发展思路，号召全所干部职工不断“提升技术能力、弘扬创新精神、开拓国际视野、抒发爱国情怀”，将贵州航空发动机研究所建成我国中等推力航空发动机研发中心，为祖国航空发动机事业的发展再立新功。
早在2003年初，中航工业贵州黎阳航空发动机公司某新型发动机研制工作正式进入工程设计阶段。发动机核心机设计过程中，黄维娜同志临阵受命，挑起了贵州航空发动机研究所产品设计部部长兼主任设计师的重担。
在设计出图过程中，黄维娜同志坚持不断创新，大胆使用新引进的产品数据管理系统（PDM）和三维数字设计软件，先期在型号工程设计中成功应用了产品数据管理系统（PDM），增强了产品设计过程的可追溯性，为缩短新型发动机研制周期和产品数据管理向工艺制造和售后服务端延伸奠定了基础；在设计出图过程中，黄维娜同志坚持身先士卒，分别负责相关零部件的设计、校对、审核工作；在设计出图过程中，黄维娜坚持发挥党支部、工会支会、团支部的作用，组织30多名团员青年组成了“青年突击队”，在长达20多个月的时间里，坚持实行每周6天工作，每天工作11个小时，而黄维娜同志则往往是每周7天工作，每天工作11个小时以上，干部职工们称之为6×11工作制和7×11工作制。
2004年3月，中航工业在全行业进行研制某新型发动机总设计师竞聘考评会，经过竞聘答辩、评委评议和组织考核，黄维娜同志被中航工业聘任为该型发动机的第一副总设计师。在黄维娜同志的直接组织下，2004年6月底，贵州航空发动机研究所完成了该新型发动机低压部件的设计出图工作。随后，黄维娜同志按照中航工业举全行业之力进行该新型发动机研制的部署，亲自带队将有关设计图纸资料送往西安航空发动机公司、沈阳黎明航空发动机公司等航空发动机企业，并派出专人到上述两个工厂现场技术服务，进行该新型发动机试制的工艺准备工作。
2005年1月，黄维娜与她的同事们经过两年时间的攻坚奋战，终于全面完成了新型发动机全部图纸的设计和技术文件、产品目录的编制工作，打了一场漂亮的攻坚战，在航空发动机设计研发工作中创造了一个新的奇迹。在新型发动机工程设计的同时，黄维娜还组织科研设计人员针对新型发动机研制的难点，开展了五项关键技术研究并取得了重大成果，组织部分设计人员同步进行发动机先进技术预先研究和使用发展的工作，并完成了改进相关的零部件的设计出图工作。
2009年，贵州航空发动机研究所对2008年先后实现国家立项研制的多种型号的航空发动机研制工作展开了攻坚，新型发动机的工程设计、试验验证，配合工厂试制、高空模拟试验台验证试验、首飞验证试验等任务异常艰巨。同时，中航工业贵州黎阳航空发动机公司2009年的批量生产交付任务也极其繁重。为了保证高质量完成国家立项的新型发动机设计研制节点，配合中航工业黎阳公司各工厂完成年度批生产交付任务，确保庆祝建国60周年国庆阅兵式飞行部队航空发动机技术保障工作万无一失，黄维娜同志积极发挥行政指挥系统、技术管理系统和党群部门各方面作用，多型发动机研制工作并行推进。
天道酬勤。在黄维娜同志的精心组织下，贵州航空发动机研究所在2009年中，两型发动机通过技术鉴定，两型发动机实现首飞，两型发动机分别通过高空模拟台和飞行台试验验证，两型发动机顺利开展预研，实现了“两机鉴定、两机首飞、两机验证、两机预研”的目标。
与此同时，黄维娜加快研究所的决策指挥中心和科研阵地前移至省会贵阳市的步伐，加速研究所试验测试设备的技术改造工作。在研究所主体搬迁至省会贵阳市的工作中，黄维娜亲自担任工程竣工验收和搬迁工作领导小组组长，认真协调工程建设和竣工验收工作组，搬迁实施工作组、资源调配工作组、保密保卫技安工作组等工作小组的工作，使工程建设、竣工验收、资源调配等工作有条不紊。终于在2009年12月20日，实现了贵州航空发动机研究所自上个世纪90年代初就开始酝酿、实施的决策指挥中心和科研阵地前移至省会城市的战略构想，为吸引人才、贴近市场创造了条件。
孜孜不倦 报效祖国
宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来。黄维娜1990年7月毕业于西北工业大学。虽然，当时的大学毕业生已经纷纷到沿海城市寻求发展，但是，黄维娜毅然选择了贵州高原的航空发动机研究所，并暗下决心，一定要用自己的智慧和努力，实现打造我国中等推力航空发动机研发中心，振兴祖国航空发动机工业的“蓝天梦想”，并使自己成为这个集体中最优秀的一员。
当时的贵州航空发动机研究所承担着两大系列涡轮喷气发动机的设计、改型和配合工厂批生产交付任务。黄维娜一到所里就承担了新改型发动机涡轮部件的气动计算和特性计算任务，她深入科研生产现场，虚心向老同志请教，了解存在的技术质量问题；查阅技术资料，进行改进方案论证，执笔撰写论证报告；设计采用新结构、新材料、新工艺的零件图纸、进行新材料工艺调研；起草新材料试验卡片，跟踪进行工艺试验、零件试验和长期试车考核；对比分析试验结果，撰写零部件改进试制技术总结；编写发动机装配零组件目录，编制发动机修理指导。不论在办公室，还是在试验试车现场，总能看到黄维娜忙碌的身影。
在繁忙的科研设计工作的同时，黄维娜还多次参加了研究所和上级组织的各项活动，敏锐的思维、严密的逻辑、过人的文采和上佳的口才，使她在演讲比赛中多次荣获好名次。参加国家统招硕士研究生考试复习阶段，黄维娜已身怀六甲，但她仍坚持与其他同志一道复习、参加考试，生下女儿仅仅30天，就奔赴西北工业大学，攻读航空发动机专业硕士研究生学位。这对于一个女性来讲，需要怎样的意志和坚强。
1998年，黄维娜的硕士论文获得优秀论文，本人获优秀硕士研究生荣誉。学校和老师热情挽留她留校工作，沿海城市的同学动员她到特区发展，而她家的多位亲属也在特区为她找好了新的工作。但是，黄维娜义无返顾地回到了贵州航空发动机研究所。
设计员、主管设计师、涡轮部件专业设计室主任、副主任设计师、产品设计部部长兼主任设计师、技术副所长、总设计师，所长兼总设计师，黄维娜一步一个脚印走来，肩上的担子一次比一次更重。面对国家重点型号发动机设计定型技术攻坚、涡喷系列发动机多项可靠性课题研究、新型发动机设计研发及配合中航工业黎阳公司各工厂的发动机批生产交付等任务，黄维娜克服了工作头绪多、进度要求急、技术复杂等重重困难，带领着她的团队一次又一次出色地完成了涡喷系列发动机改进改型和新型发动机研制设计任务。
2003年初，黄维娜被授予贵州航空工业集团“劳动模范”称号，2003年5月荣获贵州省“五·一”劳动奖章，2004年3月被评选为全国三八红旗手，2006年4月荣获航空工业创建55周年“航空报国突出贡献奖”，2008年4月荣获中航工业第一集团公司“十大杰出青年”称号；2004年一项成果获部级科技进步二等奖，2005年一项成果获部级科技进步一等奖，2006年在“十五”航空科学技术研究项目中荣立部级个人二等功，2009年获中航工业国庆阅兵式技术保障先进个人一等奖。
获得上述荣誉的时刻，黄维娜同志总是将获得的成绩归功于社会和中国航空工业的发展和崛起，她总说没有中国的航空工业，没有发动机事业的振兴和崛起，就没有自己今天的成绩，作为航空工业的明珠，航空发动机是一门极其复杂的系统工程，它反映了整个国家的工业水平，因此世界上目前能够真正研发航空发动机的国家很少，基于上述原因，能够从事航空发动机研发、能够在中国从事航空发动机研发是自己骄傲，并将穷尽自己的一生追求的事业。在2009年全行业学习航空发动机之父吴大观的活动中，她带领第一批中航工业从英国克莱菲尔德大学留学归来的学者郑重向集团公司表态：“一定不辱时代和行业赋予的使命，耐住寂寞、勇于奉献、向吴老一样用一生所学打造个人和事业真正永动的‘中国心’”。
作为贵州航空发动机研究所所长兼总设计师，黄维娜深感自己肩上的责任重大，因为她知道，实现“跻身航空发动机科研设计世界先进水平、打造我国中等推力航空发动机研发中心”的“蓝天梦想”任重道远，需要贵州航空发动机研究所打造一支具有一流的思想素质和技术素质的职工队伍，需要这支队伍的每一位员工秉承“航空报国、强军富民”的宗旨，践行“敬业诚信、创新超越”的理念，脚踏实地，不懈努力，超越过去、超越自己，创造未来。(中国航空报 徐建国)
关于《民航贵州空中交通管理局》的介绍到此就结束了。
