【简介：】本篇文章给大家谈谈《重力加速度校准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、重力加速度受到大气影响之后的数值
2、等效重力加速度算法的原理
3、航空重力
本篇文章给大家谈谈《重力加速度校准》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
- 1、重力加速度受到大气影响之后的数值
- 2、等效重力加速度算法的原理
- 3、航空重力数据处理系统
- 4、计算重力加速度,怎么修正空气阻力影响
- 5、请问物理大佬，在测量重力加速度的时候通常会和9.8有误差，那有什么方法可以减小误差?要详细一点谢谢
重力加速度受到大气影响之后的数值
这个与速度有关。摩擦力与速度是成正比的，具体系数因形状而异。
所以速度越快，则摩擦力越大，最终摩擦力会等于重力（合力为0）而匀速下落。例如雨滴、降落伞等，最终会匀速下降。此时就没有加速度了。
所以，如果物体不动，除过浮力外，就是重力了，总的加速度就大概是9.8。
另外，严格的表达，不考虑位置关系，重力加速度不变。因为有摩擦力，抵消了部分重力，造成合力小于重力，使得向下的加速度变小，甚至降为0。
等效重力加速度算法的原理
电子衡器，例如农副产品市场、海产品市场、药材市场、贵金属首饰市场的电子称，在不同纬度地区销售，都有校正比例系数，因为不同纬度的重力加速度不同。
同一台不再校正的电子称在不同的纬度对同一个质量的砝码称量，都有不同的读数，就是重量不同。
地球和月球，在相同纬度不同的精度的区域，重力加速度也不同，这种重力异常现象，可能是当地地下有巨大的溶洞，有大型矿产等等。
海面科学考察船的传统测量项目之一，就是对航线重力梯度连续测量，其简单原理，就是惯性技术稳定的平台，上面有一个重力加速度表，不受船舶晃动的影响。最简单的重力加速度表，就是在恒弹合金制造的弹簧下面，吊一个重物，通过测量弹簧的伸展长度，就能测量得到当地的重力加速度数值。
现代的精密重力加速度表，是陀螺来实现的。
可以将重力加速度表安装在卫星上，再结合对卫星的轨道测量，来测量地球和月球的重力加速度变化分布。
因为地球和月球的重力加速度变化分布不同，对其上空的卫星轨道有影响。
美国的战略核潜艇，就有三维重力加速度表，能不开启声纳，不暴露自己，就能探测大陆架的轮廓。
航空重力数据处理系统
航空重力数据处理软件和相应数据库管理软件完成重力数据的处理。生产厂商均开发了与之配套的重力数据处理软件，比如GT-1A是由航空重力数据处理软件（MSU）和Geosoft软件完成重力数据的处理，使用Waypoint7.6软件完成GPS数据位置和速度解算质量控制。
基于GT-1 A与TAGS航空重力仪，软件运行于MS Windows 98/2000/XP。GT-1 A重力数据处理的GPS解算软件是集成于Oasis软件平台上的DOS程序，其余程序均为Windows风格，利用该处理软件已经完成了（50～60）×104测线千米商业任务的数据处理任务。TAGS数据处理软件是新研制的处理软件，没有进行商业生产，仅是利用实测数据进行了测试，在我国进行的航空重力测量试验是该处理软件第一次应用于航空重力数据处理。
1.GT-1A数据处理软件
GT-1A航空重力数据处理包括主要包括3个方面：DGPS数据解算、数据测量质量评价、沿测线自由空气重力计算。
（1）DGPS数据解算
利用GT-1A航空重力系统的GTNav模块对Ashtech的DGPS收录数据及重力仪惯导平台数据进行组合，并解算运动平台的位置坐标、速度及加速度数据，给出DGPS定位数据的质量统计。
（2）数据测量质量评价
利用GT-1A航空重力系统的GTQC20模块对航空重力前后校数据、飞行测量数据及惯导平台数据进行格式转换和评估计算；将计算结果输入Oasis软件平台的数据质量控制架次数据库中，进行坐标投影转换，并给出测量数据细道与粗道饱和数量的统计。
（3）沿测线自由空气重力异常计算
利用GTGrav模块对重力传感器定位数据、惯导平台姿态数据、DGPS解算速度数据、重力仪基点前后校数据、原始重力测量数据等进行图示和掐线处理，在完成原始测量重力的垂向加速度改正、厄缶效应改正、零漂改正、基点改正和（100s波长窗口）滤波处理后，可获得沿测线的航空自由空气重力异常数据，并可同时获得评估处理质量的剩余重力数据。
2.TAGS数据处理软件
TAGS航空重力数据预处理主要包括两个方面：DGPS数据解算、各项改正和滤波处理。
（1）DGPS数据解算
利用Way Point7.60版软件的Graf Nav模块对Novatel的DGPS收录数据进行运动平台的位置坐标、速度和加速度解算。
（2）各项改正和滤波处理
利用Aero Grav软件模块进行架次数据的编辑处理、坐标投影转换、垂向和水平加速度改正、厄缶效应改正、零漂和基点等改正和滤波处理后，获得沿测线的原始航空自由空气重力异常数据。
3.GT-1A和TAGS数据处理软件的比较
GT-1A数据处理软件各项改正能力强，特别是利用各种参数处理颠簸情况下的重力数据要好于TAGS系统数据处理软件；GT-1A数据质量统计方法比较完善，能够比较方便地评估测量质量；在GPS解算方面，GT-1A拥有自己的解算软件。
GT-1A的后处理软件使用相当方便，生产飞行结束后几小时之内就能得到完整的Δg数据；但数据处理人员需要经过一定的技术培训，才能完成数据处理。
TAGS数据处理软件操作简单，能够很快地完成重力数据处理；同时能够显示各种参数的图形，但缺少质量评估，不能进行质量控制。当发生颠簸或受风影响水平加速度增大时，处理能力弱，不能很好地克服这些影响，往往造成假异常（或称“大包”），因此废品率较高。
总之，GT-1 A的数据处理软件成熟、可靠，而TAGS数据处理软件需要进一步改进和完善，才能满足实际数据处理的需要。
计算重力加速度,怎么修正空气阻力影响
重力加速度是重力加速度，对某个特定的地点，重力加速度是常数，不会变。
重力加速度大小与空气阻力无关，就是g
。
但物体下落时总的加速度大小与空气阻力有关：
mg-f=ma，如果f变化，则a变化。但不管a怎么变，g是不变的。
请问物理大佬，在测量重力加速度的时候通常会和9.8有误差，那有什么方法可以减小误差?要详细一点谢谢
方法大致几种：
1.打点计时器换用电磁打点计时器，目的是减小与纸袋摩擦。
2.换用更重的物体，来减小摩擦的影响。
3.纸袋竖直放置，减小与孔壁摩擦。
4.多次测量，取平均值。
关于《重力加速度校准》的介绍到此就结束了。
