【简介：】本篇文章给大家谈谈《布拉尼夫航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。本文目录一览：
1、美国1955年飞机失踪真的还是假的
2、914号航班失踪事件的事件真相
3、波音707的
本篇文章给大家谈谈《布拉尼夫航空》对应的知识点，希望对各位有所帮助。
本文目录一览：
美国1955年飞机失踪真的还是假的
流言是：1955年，UN914航班从纽约飞往佛罗里达，中途失去联系，时隔35年后，这家飞机神奇的出现在委内瑞拉境内，乘客全部生还。回到美国家中见到见到家人垂老，而他们依然如故，这一事件被列入全球十大谜团，史称“时光隧道之谜“。 真相是： 空难资料中无“914航班”相似案例 翻阅1955年和1990年相关的历史资料，也找不到文中提到两次事件的踪迹。瑞士日内瓦的世界空难记录办公室的网站中收录了最近几十年世界各地的大小空难，甚至很多没有人员伤亡的小事故也都记录在案。这份资料[2]显示1955年7月2日当天，全世界并没有发生任何空难。在整个7月发生过3次严重空难： 1955年7月27日，保加利亚，一架搭载有58名乘客的以色列客机误入保加利亚领空，结果被军方导弹击落，机上人员全部遇难。 1955年7月17日，美国芝加哥，布兰尼夫国际航空公司一架载有43人的客机发生事故，22人遇难。 1955年7月14日，墨西哥瓦哈卡州，墨西哥国内一家航空公司的客机失事，机上22人全部遇难。 这三起事故也完全与“914号班机事件”对不上号。 另外查阅泛美航空公司的空难记录[3]发现，在整个1950年代，“道格拉斯型”客机也只发生过一次严重事故，是在1952年4月11日，一架从波多黎各飞往纽约的客机在波多黎各海坠毁，没有发现其他与文中1955年飞机失踪事件类似的事件。 在事件的另一端，1990年9月、10月前后，在美国主要报纸之一的华盛顿邮报上也同样没有关于这一本应震惊世界的事件的任何信息。
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914号航班失踪事件的事件真相
虽然“时空隧道”是否存在对科学界来讲还是一个谜题，但是对于“914号班机事件”的真伪，很多显而易见的证据都指明这更像一个科幻故事，而不是真实案例。
事件中提到的泛美航空公司全称泛美世界航空公司，成立于20世纪30年代，是美国曾经最主要的航空公司之一，垄断了超过一半的美国至其他国家的航班，在世界各国都有很高的知名度，甚至一度成为美国航空公司的代名词。
但是在50年代至70年代，泛美航空公司只经营海外业务，并没有经营美国政府管制之下的国内航空业务，美国国内航线由联合航空公司、西北航空公司、大陆航空公司等运营。直到1979年美国解除空运管制法案，泛美航空公司申请国内航线的申请才得到批准。
所以 在1955年，泛美航空公司不可能拥有纽约到佛罗里达的国内航班。 泛美航空公司后来由于经营不善、激烈的市场竞争以及受八十年代末的“洛克比空难”影响， 在1991年宣布破产，从此曾经辉煌的泛美航空消失，这也是为什么一直没有人出来对“914号班机事件”进行澄清的原因，这个事件成了“死无对证”了。
翻阅1955年和1990年相关的历史资料，也找不到文中提到两次事件的踪迹。瑞士日内瓦的世界空难记录办公室的网站中收录了最近几十年世界各地的大小空难，甚至很多没有人员伤亡的小事故也都记录在案。
这份资料显示 1955年7月2日当天，全世界并没有发生任何空难。在整个7月发生过三次严重空难：
（1）1955年7月27日，保加利亚，一架搭载有58名乘客的以色列客机误入保加利亚领空，结果被军方导弹击落，机上人员全部遇难。
（2）1955年7月17日，美国芝加哥，布兰尼夫国际航空公司一架载有43人的客机发生事故，22人遇难。
（3）1955年7月14日，墨西哥瓦哈卡州，墨西哥国内一家航空公司的客机失事，机上22人全部遇难。
这三起事故也完全与“914号班机事件”“对不上号”。 五十多名乘客死亡坠海的914号航班事件如果真的发生了，不可能在世界空难记录中毫无踪影。另外查阅泛美航空公司的空难记录发现，在整个50年代，“道格拉斯型”客机也只发生过一次严重事故，是在1952年4月11日，一架从波多黎各飞往纽约的客机在波多黎各海坠毁，没有发现其他与文中1955年飞机失踪事件类似的事件。在事件的另一端，1990年9月、10月前后，在美国主要报纸之一的华盛顿邮报上也同样没有关于这一本应震惊世界的事件的任何信息。
参考资料（914航班失踪事件）
波音707的失事事故
1959年10月19日，一架波音707原型机作一次在飞机交付给布兰尼夫国际航空之前的“顾客保证”和训练飞行。飞机由布兰尼夫航空的机长和波音的飞行练习员作为辅导员。而其他布兰尼夫国际航空的人员和波音公司人员就在机上作观察员。当时，其中一个引擎正在执行最大功率输出时，突然飞机失去控制，但不久飞机恢复操控。但是飞机在操控期间，第1，2和4号引擎突然关闭，加上，由引擎所喷出的炽热的火烧毁了2号引擎的零件区域附近。最后，飞机紧急下降，并且在河岸附近坠毁，机上12人全部丧生。
1979年9月11日，华航波音707货机（注册号B-1834）在桃园机场对开海面坠海，机上6名机员全部遇难。
1980年2月27日，华航波音707客机（注册号B-1826）在马尼拉机场降落时撞毁，机上有2名旅客遇难。
1990年10月2日，原中国西南航空公司一架波音707（注册号B-2402）在广州由于受劫机事件影响被撞报废，无人伤亡。
1990年1月25日，哥伦比亚航空052号班机，型号为波音707-321B，由于天气恶劣，加之与塔台沟通不良，导致燃料耗尽坠毁于纽约长岛的Cove Neck。机上73名乘客及机组员罹难。
关于《布拉尼夫航空》的介绍到此就结束了。
