【简介：】回答这个问题前，先来介绍一个关于飞行员飞行经历的量化指标——飞行小时数。
无论是战斗机飞行员，还是民航飞行员，亦或者是通航飞行员，都是用个人累计飞行小时数来对飞行员的飞
回答这个问题前，先来介绍一个关于飞行员飞行经历的量化指标——飞行小时数。
无论是战斗机飞行员，还是民航飞行员，亦或者是通航飞行员，都是用个人累计飞行小时数来对飞行员的飞行经历做出量化评价。这种评价标准是目前全球业内比较公认的参数，因为飞机机型、速度、航线各方面都是不同的，如果简单的采用汽车、火车那样的里程方式来对驾驶员做出评价就有失偏颇了。
对于民航飞行员而言，飞行小时数超过4000小时，就算是不错的水平了，可以不再认为是菜鸟飞行员了；如果飞行小时数达到8000小时，都算是不错的机长水平了；当然如果超过1万小时数，可谓是超级资深级别的飞行教员。
对于战斗机飞行员而言，不同机型的飞行小时数达到1000小时算是合格水平，超过2000小时就算是优秀水平了，达到4000小时，都是超级精英水平了。
在这种模式下，民航飞机的平均时速一般在800-900km/h之间，4000小时就已经拥有320-360万公里的里程了，对于民航飞行员而言，10万km的里程太小儿科了，可能在航校当学员的时候就已经达到了。
战斗机飞行员飞行小时数一般比商业民航飞行员要少一些，但是飞行速度普遍较快，就按1200km/h来计算，1000个小时就已经累计到120万km的里程了，10万km太少了。
除了民航飞行员和战斗机飞行员之外，通航飞行员飞行小时数就相对比较少了，40个飞行小时数就可以申请通航私人飞行执照了，其飞行速度多数在200km/h左右，飞行里程不过8000km；飞行小时数达到500小时就算是私用飞行执照教员级别了，飞行里程也就是10万km。
所以，总的来说，对于民航飞行员和军用飞行员而言，10万km的飞行里程是小儿科级别；对于通航飞行员而言，10万km飞行里程就已经达到教员级别水平了。从这一点就可以看出，通航飞行员和民航飞行员、军用飞行员之间的差距了。
——问题就回答到这里了——
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飞10万公里是什么水平？这个其实看不出什么水平，只能一定程度上反映出飞行员的飞行技能，大致算起来的话，10万公里只能是个刚入门的菜鸟。
飞行员的经验水平普遍以飞行时长来评判，战斗机飞行员1000小时后算老鸟，2000小时算精英，4000以上算飞行大咖。
而一个飞行员的年飞行小时数是多少呢？美军的平均数值在240小时以上，一线飞行员在战场上可以达到300小时甚至更多。我国的根据一些报道显示，一线部队也在230小时左右，不过早年因为国情不好，某些机型的年飞行时间不足80小时，甚至更少。
一年的时间算下来也只有8765小时48分46秒，再减去吃饭睡觉学习培训发呆泡妞的时间，300多飞行时已经很不错了。
民航飞行员的飞行时数比战斗机飞行员显得更多一些，飞行时数过5000的比比皆是，一般一个民航副驾驶，需要经历过4000以上的带飞培训后，才具备资格进行机长培训。
不要以为民航这个标准比战斗机高，实际上因为飞的是固定航线，机动动作少之又少，自动化控制也占据了绝大部分飞行时间，因此民航的飞行时数在战斗机时数面前是有水分的。根据有些公开的资料，一名3000小时的客机机长，手动操作飞机的时间是13个小时。
我们可以通过一些对比来看看10万公里需要飞多久，又能飞出多少距离。比如上海到纽约的航班，飞行距离为11800公里，耗时约14小时。这个距离飞行员一来一回就飞完了，那就积攒了20000公里的路途，以及约30个小时的飞行时数。那么机组飞10万公里只需要上半个月的班就够了。
至于战斗机飞行员，我们可以拿F22做例子，因为可以超巡，F22的巡航速度达到了1963km/h，一小时能飞接近2000公里，那么5小时就是10000公里，10万公里不过是50小时的飞行时长，以平均240小时的飞行时长来看，还不够这个飞行员从菜鸟晋级的。
当然，这是理想数据，50小时不见得能飞10万公里，这只是让大家有个大致的概念，毕竟战机在战斗过程中需要作出各种机动，飞行条件也复杂的很。
所以结论是很明白的，这个飞行员当然是个刚起步的菜鸟咯~
