【简介：】3.21东航空难，航空公司给123名乘客和9名机组人员的理赔款，总额应该会将近3亿元。
但不管赔付多少，都挽回不了132人的生命。航空公司在这次事故中的损失也很大，必须痛定思痛，因为
3.21东航空难，航空公司给123名乘客和9名机组人员的理赔款，总额应该会将近3亿元。
但不管赔付多少，都挽回不了132人的生命。航空公司在这次事故中的损失也很大，必须痛定思痛，因为飞机的飞行安全关系着千家万户！
这次空难的悲剧已经是无法改变的事实，逝者已逝，可活着的人还要继续活着，理赔款是对他们家属的一丝慰籍！
因此，机上遇难者家属能够获赔多少钱，就成了我们关心的问题。
那么，在东航事故理赔中，123名乘客和9名机组人员，航空公司分别要赔付给他们多少钱呢？1、大约赔偿给机上123名乘客，每人40万～200万元。
如果乘客在买机票的时候，没有购买航空意外险的话，根据《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，旅客人身伤亡的，是获得限额40万的赔偿金。
然后，乘客登机时身上携带的物品的赔偿另算。物品的赔偿责任为每公斤100元，当然还要看贵重程度。但不管怎样，最后这笔赔偿不会超过3000元。
而有购买了航空保险的乘客，按照东航官网的规定显示，像这种意外身故的情况，则可以获得200万元的赔偿金额！有保险和没保险的乘客区别还是比较大的，理赔款金额或相差5倍。
2、补偿给9名机组人员，每人约3000万元。
机组成员由于工作性质特殊，他们自行去购买保险的话，很多保险公司应该都不会给他们投保。这种情况下，他们所在的公司大抵会给他们提供航空保险。所以，他们每人首先应该都能拿到那笔200万的人身保险赔付。
另外，他们是在执行工作的时候发生坠机事故意外身亡的，因公殉职还能额外拿到一笔工伤（亡）赔偿款。这其中就包括了：
1）6个月丧葬补助金。以机长为例，正常来说，他们的月收入在5万～8万之间，如果我们取个中间值，那就是6.5万元。按这样来算，那6个月的丧葬补助金就是65000×6=390000元，这笔钱大约是39万。
2）一次性20年的工亡补助金。同样以机长做例子来计算，65000×12×20 = 15600000元。单单这一笔赔偿，就已经超过了1500万了。
3）供养亲属抚恤金。机长的配偶如果已经60岁退休下岗，那么可以拿到40%的抚恤金，也就是26000元/月。假如配偶活到80岁，按20年来计算就是，26000×12×20=6240000元；
要是家里有待赡养的老人，占30%，那就是19500元/月。然后老人的话，假设多活个10年，19500×12×10=2340000元；
待赡养的小孩也是占比30%，同样是19500元/元，而且孩子的抚养费要支付到年满18周岁才停止。假如家里的小孩才刚出生，那就是19500×12×18=4212000元。
这笔供养亲属抚恤金，全部加起来算的话，总数应该在1280万左右。
当然，以上是我个人提出的大致金额！而如果按照上述，都取最大值来计算的话，那航空公司给123名乘客和9名机组人员的理赔款，总额就应该是将近3亿元！
而这次空难事故发生后，航空公司除了要赔付将近3亿元的赔偿金，还有什么损失？首先，可能经过这个事件后，东航公司的整体收入指定会大打折扣。
接下来在比较长的一段时间内，有部分人可能就会因为恐惧不去乘坐东航客机了。乘客对东航客机可能产生的负面心理和情绪，需要较长的恢复时间。所以客流量流失是必然的，营收也就大受影响。
其次，事故后东航多架客机停飞整顿，这一停估计就损失了20亿左右。
波音737-800机型在民航系统保有量大，而空难发生后，航空公司怕出现类似的问题导致悲剧再度发生，和这次失事客机同个机型的飞机全部集体整顿。总共是224架飞机，按一个月的时间来算，大约就是20亿的损失。
最后，这次事故直接损失了那架价值6亿元的波音737-800客机。
当时在搜救现场，勘察人员发现的都是残骸，有些残骸甚至直插地下，都拿不出来，整架飞机已经完全支离破碎。它是彻底报废了，这也就意味着航空公司损失了约6亿元。
但这次不管造成的经济损失多大，都无法改变132人全部遇难这个悲剧性的结果！事已至此，我们和每一位遇难者家属现在更希望早日知道的是坠机事故的真相。
东航客机的两个黑匣子在3月27日就全部找到，并且被送往了北京交给专家研究。那么，是什么造成了飞机失事呢？
导致东航坠机的原因到底是什么？飞机出事后，我们当时看到一个网传的视频显示，客机飞到广西梧州上空的时候，从原本8000米的正常飞行高度，突然特别快下降到了2000多米，接着大约又抬升了300多米，最后几乎垂直下坠。
虽然我们不是专业分析人士，但这样的情况看着觉得有些奇怪！而对此航空专家王亚男也在受采访中说：一架正常航行的飞机呈现这样的状态，这绝对是十分异常的，完全不应该发生如此严重的问题！
只是现在黑匣子的分析调查结果还没有公布出来，所以即便是专家也暂时无法确定坠机的真正原因。
但相信不久后，黑匣子一定能够给出我们答案，而在此之前，我们也不该随意揣测，最后还要以官方的通报为准。
写在最后对于这次东航事故，在今天召开的一个会议上，领导冯正霖强调的一点就是，“要痛定思痛，坚持生命至上，飞机的飞行安全关系着千家万户”。
事故已然发生，最重要的就是把事故原因调查清楚，然后总结经验教训，避免同样的悲剧再次发生。
对此，大家的看法如何？下方留言评论互动哦！
（图片来源于网络，侵权联系立删）
东航MU5735航班3.21空难半个多月了，对于遇难者的理赔工作早已经启动。东航的理赔工作分为两大块，一块是对遇难乘客的理赔，另一块是对遇难机组人员的理赔。
东航的此次空难，遇难者一共132人，包括9名机组人员和123名乘客，那么对于这些132名遇难者，东航航空公司一共需要赔付多少钱呢？
我们先看看东航对乘客的赔付需要多少钱？然后再看对于机组人员的赔付需要多少钱？
一、东航对遇难乘客的赔付需要多少钱？
在3月27日下午5时的现场第八次新闻发布会上，东航集团宣传部部长刘晓东就表示，公司已经启动了理赔工作，将按照国家相关法律法规，充分尊重合理诉求，与家属具体沟通方案细节，制定理赔方案，确定统一赔付标准。
现在我们国家对于发生空难乘客的理赔标准，依据的是在2006年民航总局发布的《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》第三条 :
（一）对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元；
（二）对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；
（三）对于旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任感，为每公斤人民币100元。
当初在1951年第一次制定标准的时候，每一位遇难乘客赔付标准是1500元；1992年进行了修改，为5000元，1993年调整为7万元；到2006年，民航总局发布规定，将每位遇难者的赔偿金定为40万元。这个规定使用到现在没有修改。
实际上，在我国所发生空难的赔付，每次都是超过了当时的赔付标准。比如在2014年发生的宜春空难，当时执行的就是2006年发布的40万元赔付标准，实际上每位遇难者获赔96万元。
2006年的标准，到现在已经过去16年，社会已经发生了巨大进步，人们的生活水平更高了，消费水平和2006年已经不可同日而语。因此，这次东航空难，不会低于2014年的宜春空难96万元的的赔付水平。
现在已经有专家建议这次空难每位遇难者赔付120万元，相信这个建议能够获得采纳。当然最后到底能赔付多少钱，还需要和遇难者家属反复沟通才能最后落实。
这次东航空难，遇难乘客123名，家属就来了几百人，就算每一个家庭只来一位代表 就是123个人，工作量巨大。而且很多工作一旦牵涉到钱，工作往往就很难做。因此，专家120万元的建议可能很难守住。保守估计不会低于150万元。
但是，每个家庭情况不同，有的乘客可能无牵无挂，也有的乘客上有老下有小，负担很大，标准很难统一。当然，标准需要统一，也必须统一，如果因为某些特殊情况需要考虑，那也不是公开的事情。甚至有些乘客家属，还会动用法律手段来争取个人利益最大化，这一点，在前几次空难中，已经有先例。
比如1999年上海空难，只有一名乘客家属接受了52.5万元的赔偿金，其余4名乘客家属，就是通过法律途径，有两人获得88万元，另外两人，一个获得108万元，一个获得111万元。而宜春空难，公开报道的是每位遇难者获赔96万，实际上是96--180万元不等。现在，人们的法律意识更高，这次东航空难，最后的结果，平均下来，估计每个遇难乘客获赔不会低于180万元。当然，公开报道的肯定会是一个“统一”的标准。
那么，我们不按照“背后”做工作的结果计算，只按照保守估计的150万元/乘客计算，123名遇难乘客 :
150✘123=18450万元，即1亿8450万元。
有人会说，还没有行李和货物的赔偿呢。错了，这里面肯定包含了乘客的行李和货物，因为赔偿达到这种程度，已经是“一包在内”了。因为实际赔偿金，已经高出国家标准的数倍，一般都是采取的就是“包干”赔偿的原则。相信在做协商工作的时候，工作人员也会将这个原则告知家属。赔偿金提高了数倍，几千块钱包含在里面，家属也会点头同意。
当然，除了东航公司的赔偿，还包括旅客的商业保险部分。
现在的人，保险意识也非常强，很多人平时也会购买一些保险产品，向寿险、安全意外险等，在这次空难中，都会得到保险公司的赔偿。
有报道，到目前，国内的保险公司已经支付了1400多万元，对11名遇难者进行了理赔。另外，中国平安，已经接到25起报案，平安寿险接到13起报案。而华贵保险公司，已经向一位东航空难遇难者家属支付了200万元的理赔金。
不过，这些理赔都是保险公司对自己的遇难客户进行的商业保险理赔，不在东航公司的赔偿责任以内。
二、东航对机组人员的理赔需要多少钱？
上面我们介绍了东航对遇难乘客的理赔，对于机组人员的赔付，走得不是一个路子，对于遇难乘客的理赔，是不低于国家指定的标准。而对于机组人员的赔付，主要则是工伤死亡的劳动保险赔付，外加企业的人道主义赔偿。就算是机组人员的商业保险，也比乘客购买的商业保险要高一些。
（一）工伤保险赔付
我国的劳动保险条例规定 : 职工因工死亡，其直系亲属按照下列规定从工伤保险基金领取丧葬补助金、供养亲属抚恤金和一次性工亡补助金。
1、丧葬补助金
丧葬补助金为6个月的当地上年度职工每月平均工资。
东航的MU5735航班 属于东航云南分公司，是按照云南地区的标准来发给丧葬补助金的。2021年云南的月平均工资没有公布，我们就按照2020年的数据来计算。
2020年，云南城镇职工年平收入是69106元 :
69106➗12=5759元，
5759✘6=34553元，
机组人员每人的丧葬补助金是34553元。
这一部分机组人员都是一样的，9名机组人员合计 :
34553✘9=310977元，即31万零977元。
（二） 一次性工亡补助金
按照国家对因公死亡发给补助金的政策，职工因公死亡，发给一次性工亡补助金为上年度全国城镇人均可支配收入的20倍。
东航的这次坠机事故，发生在今年的3月21号，按照上述政策，要按照2021年的全国城镇居民可支配收入的20倍来赔付。根据国家发布的统计数据，2021年，全国城镇居民平均可支配收入是47412元 :
47412✘20=948200元，
机组人员一次性工亡补助金为94.82万元。
这一部分，机组人员也是相同，9名机组人员合计 : 94.82✘9=853.38万元
（三）供养亲属抚恤金
这一部分区别就比较大了，职工因公死亡，符合供养亲属条件的亲属，享有抚恤金待遇。标准是 : 以工亡职工本人工资为基数，配偶每月为40%；其他供养亲属每人每月30%；孤寡老人和孤儿，每人每月增加10%。所有供养亲属抚恤金只和不超过工亡职工的生前工资。
东MU5735空难中遇难的机组人员当中，机长工资是最高的，每年年薪为80万元。其他的副机长等直到空姐，一层比一层低，最低的是空姐，年薪一般不超过15万元。当然年终奖不算，因为供养亲属抚恤金是按照工资来计算的。
还有9个机组人员家庭各不相同，每个人都有哪些供养亲属，也属于个人隐私，外人不得而知。这部分的赔偿，你就知道机长最多，空姐最少就是了。
（四） 单位的人道主义补助金
这一块，国家没有明文规定，但是职工工亡，每个单位都会给予一定的补助金，主要是对于工亡职工家庭做人道主义补助，至于多少，主要是看单位的性质和效益。目前一般单位给予的职工工亡补助金都是在几十万到百万之间，“好”单位和“坏”单位差别很大。
目前，一个普通单位发生了因公死亡事故，单位的人道主义补偿基本都是在百万元上下，像东航这种单位，本身职工的工资待遇就高，而且高出数倍、数十倍，因此，这种单位如果发生因公死亡事故，补助金也必然会高过普通单位。
因此，东航的空难，对于9名机组人员的单位人道主义补助，平均不会低于300万元，9名机组人员合计保守估计将达到近3000万元。
除了这种道义上的补助金之外，很多单位还会在其他方面给予家属一定的政策，比如子女就业、子女教育、住房等。总之，在能做到的前提下，尽量安抚家属的心情。总之这部分钱也不会少，很难得出具体数据，估计总体支出也不会少于5000万元。
（五） 商业保险
像航空公司这种单位，应该说是属于“高危行业”，单位会给职工购买一些意外伤害保险，具体会买哪些险种，外人不得而知。即便是单位没有买，个人也会购买，毕竟每天飞来飞去，万一出现事故，对家庭也是一个保障。目前普遍购买的保险大致有三种 : 寿险、意外伤害险、航意险，这三种保险，如果发生了空难而身亡，均会得到保险公司的理赔。不过这部分赔付，也不属于东航公司的责任。
三、东航的这次空难一共需要赔付多少钱？
下面我我们就合计一下，看看按照我们的计算，这次空难，东航总共那赔付多少钱？
第一项 : 遇难乘客的理赔1亿8450万。
第二项 : 遇难机组人员的补偿 :
34553✘9=310977元。
第二项 : 供养亲属抚恤金 :
这一项情况复杂，有些属于个人隐私。并且这一项还是按照月份发放，有些项目要发放的孩子18岁成人，所以难以计算。
第三项 : 单位的人道主义赔偿 :
3000万+5000万=8000万元。
合计 :
1.8450亿+0.311亿+0.8亿=2.956亿。
近3亿人民币。
这次东航空难，保守估计东航将赔付给123名遇难者乘客和9名机组人员3亿元左右。
