【简介：】最早一批的苏-27已经开始退役了（就算没退也快了），那么有人该问了既然苏-27都该退役了，为何歼-8这种早一代的飞机还没退役。这就要从我们苏-27的使用情况和苏-27本身的问题分两步
最早一批的苏-27已经开始退役了（就算没退也快了），那么有人该问了既然苏-27都该退役了，为何歼-8这种早一代的飞机还没退役。这就要从我们苏-27的使用情况和苏-27本身的问题分两步来说了。
人多机少、飞得多我国引进第一批苏-27SK的时候，数量非常稀少，可以说飞行员比飞机多的多，都得等着练呢。打个比方说，现在世界主流空军的人机比例为1.5：1，可能那时候苏-27的人机比例得有3：1（仅是举例），如果都按每个飞行员每年飞行时数为200小时的高标准来算，人家飞机用10年相当于你得飞机用了20年，当然就得退役了。而J-8战机，因为飞行喘振问题和挂载能力问题，飞的时间比27要少多了，就这也就剩大多数生产日期比引进苏-27晚的J-8B/D/H/F/FR还没退役而已。
这也从侧面反映出，咱们那时候空军有多困难，隔壁都有F-15/F-16等一票四代机了，咱们就这么机架苏-27，还不得抓紧时间训练，适应和掌握四代机的相关性能和战法？哪像现在，歼-10、歼-11、苏-30、歼-20等一大票四代机、五代机够你用，就算训练也有一帮子L-15高级教练机够你飞，平常还有模拟器什么的可以试，条件不可同日而语了。
战机本身的问题其实苏联研制的苏-27虽然是四代机里的巅峰之作，其优异的气动布局也确实不俗，但是仍然尤其硬伤，实际上苏-27是一型“软”飞机，因为苏联当时的材料技术、发动机技术、航电技术等等均不及美国，但为了对标F-15也只能一边砍重量、补强结构，勉强达到均衡状态，然而仍存在“跨音速陷阱”这样的硬伤，况且当时苏联的飞机设计理念严重受到“要打世界大战，飞机就是消耗品”这样的思想制约，飞机的做工和寿命本来就十分有限。
比如说美工的F-15飞行时数寿命有6000小时的话，苏-27的飞行实数寿命只有不到3000小时，若是按人机比例1.5：1来算，美国标准飞行员飞行时数200小时/年算高标准训练水平，那么一架F-15能用20年（忽略升级保养和高过载飞行次数等）；而苏-27按这个标准来飞，也就能用10年而已（实际上2000年时，俄罗斯空军飞行员的平均飞行时数不过20小时/年左右，高标准的也不过60小时/年，空军训练量与美军差距极大，美军的王牌飞行员当时飞行时数240-270小时/年）。
所以说，无论从那个方面说，早期的苏-27都应该开始退役了，怎么说也是引进了快三十年的老飞机了，机体寿命机会已经榨干，也发挥了其应该发挥的作用。
我国引进的苏27SK战斗机不止一批，时间跨度在10年以上，因此这些苏27SK肯定不会一起退役，不过呢！既然日本的100架早期型F-25J都已经开始退役了，我国早期引进的苏27SK肯定也已经被国产的歼11B取代。值得注意的是根据空军发言人的说法，来到我国比苏27SK还要晚的苏30MKK\MK2都已经被歼16取代了。
苏30多用途战斗轰炸机，是在2000年之后来到我国的，前两个批次共计76架苏30MKK以及最后一个批次的24架苏30MK2，早在2017年就开始被国产歼16替换。比较主流的意见认为苏30的机体寿命应该在3000~4000小时，经过延寿处理后也不会大于6000小时。而我国空军每年的训练强度都在200小时以上，很明显从2000年至今已经几乎用光了这批飞机的使用寿命，退役是不可避免的。
相比之下，我国的第一批12架苏27SK战斗机在1992年装备服役，到1995年又下单购买了第二批，这两个批次被认为是苏联时代的半成品，按照苏联的战斗机寿命哲学，它们都是消耗品必须像T-34坦克一样简单便与生产，因此设计寿命都不超过2500小时。由于解体后的加盟国无力继续完成本应该装备苏联空军的半成品，只能转手卖给中国！因此这批飞机不可能坚持服役到今天，应该早已经退役了。
但是，后来我国又引进了第三个批次的苏27原版的苏27一共有78架，同时购买了生产线和战机生产许可，引进了100架左右的苏27零部件自行组装，这批飞机下线之后就是歼11A型战斗机，数量在70架以上。这些购买较晚的苏27战斗机在机体结构上有所改进，使用寿命有大幅度的提高，因此很有可能仍然在我军服役。
此外，媒体认为不管是苏30还是苏27，来到我国之后都没有进行过延寿和升级，它们的航电设备和机体寿命已经接近使用的极限，并且严重过时，在三代半战机和四代机逐渐普及的情况下，空军没有理由再花费预算保留这些老爷机了。日本的F-15J正在有序退役、韩国的F-15K也不断减少，但由于F-35不能全面替代这些重型战斗机，两国都面临无机可用的尴尬境地，但是我们的歼20量产很顺利，取代老旧的苏27没有问题。
