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支持这么英俊才俊怎能不支持呢！应该打破电影圈里欺行霸市的论资排辈的现象！应该给青年人展现的机会！给电影艺术吹来一股清新的春风！青年才俊对电影艺术充满创作激情！满满的充满正能量！电影屹立世界之林有望！毛主席说的好世界终究是你们的！
林氏历代名将有哪些？
林凤祥，太平天国名将，太平军北伐指挥官，靖胡侯。 林启容，太平天国名将。 林泰曾，清朝北洋水师将领，镇远号管带（舰长），甲午海战中自杀殉国。 林永升，清朝北洋水师将领，经远号管带（舰长），甲午海战中战死殉国。 林履中，清朝北洋水师将领，扬威号管带（舰长），甲午海战中战死殉国。 林国祥，清朝广东水师将领，广乙号管带（舰长），接替方伯谦任济远号管带（舰长）。 林颖启，清朝北洋水师将领和中华民国早期海军将领，威远号管带（舰长）、海天号舰长。 林建章，民国海军中将加海军上将，段祺瑞执政府海军总长。 林彪，（原名林育蓉）中华人民共和国开国元勋，十大元帅之一。林育南，林彪堂兄，中国共产党人物，八路军高级指挥员。 林维先，中国人民解放军开国中将。 林遵，中国人民解放军和中华民国国军海军将领，海军少将，收复南海诸岛功臣。 林伟，中国人民解放军开国海军少将，海军通信部队指挥官。 林浩，中国人民解放军开国少将，军事教育家。 林彬，中国人民解放军开国少将，装甲兵原副司令员。 林忠照，中国人民解放军开国少将。 林接标，中国人民解放军开国空军少将，防空部队指挥官。 林茂源，中国人民解放军开国少将，军事法院高级法官。 林真，中国人民解放军开国海军少将，海军装备部队指挥官。 林毅，中国人民解放军开国空军少将，航天、航海领域技术将领。 林乃清，中国人民解放军开国少将，工程兵部队指挥官。 林胜国，中国人民解放军开国少将，炮兵部队指挥官。 林基贵，中国人民解放军原北京军区空军司令员，王牌飞行员。 林虎，中国人民解放军空军原副司令员，空军中将，王牌飞行员。 林永青，中国人民解放军海军后勤部部长，海军少将。 林建超，中国人民解放军总参办公厅主任，少将。
中国歼20战机拱形边条翼为何改为三角形边条翼？
对比量产歼-20与2001、2002号验证机，我们不难发现，设计师将鸭翼与机翼之间的拱形边条翼改成了三角形边条翼。不要看这小小的改动，学问可大着呢！
边条翼改造对比
枭龙战机率先使用了拱形边条翼设计，拱形边条翼增加了与空气的接触面积，能力拉出一个大大的涡流（如下图）。涡流覆盖在机翼上方形成低压，从而达到提升升力的目的。涡流还能增强舵效、减小阻力，改善战机的大迎角性能，增加战机的航程。但是，涡流又会影响垂尾、平尾与襟副翼的操纵灵敏度，涡流产生的应力还会增加飞机表面受力。所以说，涡流是个双刃剑，它出现的位置与强度至关重要。
枭龙战机拱形边条翼拉出巨大的涡流
歼20战机面临的情况更加复杂，进气道边缘、鸭翼、边条翼，以及机翼前缘形成了四股涡流，进而形成多涡系耦合效应，这种情况在其它类型战机上从未遇见。多涡系耦合将歼-20气动布局设计水平提高到了一个前所未有的高度，而面临的挑战也是世界级的。
歼-20战机的多涡系耦合效应
虽然多涡系耦合效应将升力提升到了令人满意的程度，但如果对前缘襟翼与全动式垂尾产生冲击，那就不划算了。歼-20的垂尾面积少，对涡流更加敏感；机背与机翼大面积翼身融合结构，承受应力集中能力也不太强。拱形边条翼改成了三角形边条翼，意图是非常明显的，主要以下四个考量：
减低边条翼涡流效应。拱形边条翼固然能产生更大的涡流，但对于歼-20来说，有点能力过剩，让减弱涡流强度成为选择。
避开垂尾的涡流
调整四股涡流方向。边条翼处于鸭翼之后，其产生的涡流对进气道边缘、鸭翼涡流有四两拨千斤的作用。适当调整边条翼的形状大小，可以改变耦合涡流的方向。从上图不难看出，耦合涡流从机翼根部拉出了一根对角线，横穿机翼面积最大，既避开了前缘襟翼、全动式垂尾与机身机翼结合处，又使涡流效应最大化。
加强边条翼强度，提高隐身性能。拱形改为三角形不仅减小了受力，还增加了部件强度。另一方面，削角处理还有利于提高隐身能力。
安装其它机载设备。从上图这架未涂装的歼-20来看，三角形边条翼前缘使用了复合材料，可能是安装了电子传感设备。为了保证部件的强度，最好使用更加稳定的三角形结构了。
歼-20这么复杂的气动布局不可能一蹴而就，需要通过大量试飞、试用来验证，进行局部改进也在所难免。（图片来自互联网，无法查证作者，如有侵权立即删除）
歼20首次出现在人大众的视野中到现在也已经有了8年了。8年的时间是我国将日本鬼子赶出中国的时间，8年也是我国歼20发展的越来越强大的一段时间。在歼20出世之初就引起了很多军迷们的关注，也会发现现在装备部队的歼20相较于原型机来说，有一个微小的变动，如果不仔细看还是看不出来的，那就是将鸭翼和机翼之间的拱形边条翼改为了三角形边条翼。那么为什么会做出这一改变呢？是歼20原型机的驱动布局不成熟吗？
真实的原因并不是这样的，将拱形边条翼改为三角形边条翼只是为了将歼20的机动性能和隐身性能相协调达到最佳组合。
歼20整机的气动布局，可以说是在世界上绝无仅有的。美国和俄罗斯的动力系统确实牛逼，哪怕是一块砖头，都能让它飞上天。可是我国航天工业的短板就在于航空航天发动机，所以比较无奈的就是，我国航空航天发动机的推力不足能通过气动布局来提升战机的机动能力。这是我国的歼20为何采用鸭式布局的原因。常规布局更加稳定，驾驶员也更易于操控战斗机。如果有足够的动力输出，我国也不愿意采用气动布局来弥补战斗机的机动性能。可是我国的军工专家确实做到了，在没有足够的动力输出情况下找到了高机动性能和易于操控的临界点。
而鸭翼和机翼之间的拱形边条翼，是为了更好的为飞机提供向上的升力。在超音速巡航的时候会产生涡流，拉出白色的线条。就是我国为何要修改拱形边条翼的原因，拱形边条翼产生的涡流会影响垂直尾翼的稳定性，甚至导致尾翼的断裂、脱落、战机的坠毁。而拱形边条翼改为三角形边条翼之后，边条翼所产生的涡流不会对垂直尾翼造成任何干扰。或许这一改动会对飞机的升力造成很小的损失，可是这一点损失歼20还是承担得起的，损失这一小点的升力换来的是机体的更加稳定，更加易于操控。
歼20作为我国新一代战斗机，虽然相对来说已经很成熟了，可是还有很多细小的问题需要去改进，大体框架不会动局部的一些小细节可能会逐渐优化。
