【简介：】这个问题在Quora上有个高票回答，引用的是一个前B17轰炸机工程师的邮件
他说B17的双管炮塔上左右都有限火凸轮，简单说就是如果炮塔旋转到会击中尾翼的角度，凸轮就会限制其中一挺
这个问题在Quora上有个高票回答，引用的是一个前B17轰炸机工程师的邮件
他说B17的双管炮塔上左右都有限火凸轮，简单说就是如果炮塔旋转到会击中尾翼的角度，凸轮就会限制其中一挺枪停火。
打个边防炮塔正在从右往左转，左边那挺枪先进入会击中尾翼的危险射角，这时候限火凸轮会停止左枪开火。继续往左转的时候左限火解除，右限火启动。以此类推。
至于一些轻型轰炸机，比如IL2这种 我是没看到有任何与发射机构相连的限制装置。或许有在正对机尾的位置会有一个凸轮型挡块，但我没找到任何依据
但德国BF110的MG15看起来特别简单，肯定没有任何限制装置。话说回来，这种自卫机枪也不一定非得用上那种限制装置，平时训练时候这点B素都没有就真的别干空军了。而且尾翼这玩意被这种中口径机枪弹打几下也没事儿
打碎了你就告诉飞行员：“嘿！汤姆，后面那个该死的敌机打中了我们尾翼……”。
反正他只会立即跳伞并痛骂敌人，不会有功夫扮柯南找凶手。
实际情况并没人们想象的那么复杂，二战很多战机在设计后座机枪时已经避开了垂尾。
比如上面那架BF-110，它的双垂尾相当靠后，机枪的角度也不够喷到分开的垂尾上。
对BF-110这种大家伙来说，后座火力主要用来干扰高空俯冲下来的敌人，或者在对付轰炸机时搞一把“斜乐曲”。
上图.美军P61黑寡妇战机
这些重型机在灵巧性上不如普通战机，但它们冲刺能力强，高速性能好，还担当了大量的对地攻击任务，不断的拉升俯冲成了重战们的常用战术。
上图.苏联图-2轰炸机
也正因为这样，BF-110们更担心的是俯冲攻击后从高处跟着俯冲过来的敌机，而非撵着屁股与双发机型比直线加速的傻蛋，后座火力自然也就跟着不走直角路线了。
在遭遇大批敌机袭击时，BF-110会组成一个转圈圈的“走马灯”阵型，互相不间断掩护，水平敌人有凶猛的机头炮火看护，高处BZ的敌人则有后座火力照应。
“英俊战士”与BF-110也是差不多的道理，后座炮手更关注的是斜向高空而非正后方。再加上角度问题，垂尾在后座射手眼中其实只是道细线，因此干上自己垂尾的几率并不大。
施图卡也不例外，虽然它小，但它是俯冲轰炸机，需要频繁的完成俯冲-拉起的活动，这很容易遭到战斗机的咬尾围攻。
但无论在俯冲阶段追击的，还是在拉升阶段BZ的敌机，都会进入施图卡的弧形运转范围，后座火力就是为照顾这个范围设计的，它们基本不需要对着自己的垂尾开火。
甚至在逃跑时施图卡也会选择快速降低高度，借低空性能纠缠，而非与战斗机比水平机动和爬升率，这进一步影响了后座火力的角度。
站在空战的角度，处于完全的水平面咬尾也不是任何时候都能成立，一般这只发生在普通的单发战机狗斗之中，比如一架喷火咬尾BF-109。
要对付那些坚固的大块头，咬尾并不适合，这样实际减少了对方的中弹面积，坚固的垂尾将会吃掉许多宝贵的子弹。而真正的空战中，战机的载弹其实都不够打几个来回的。
比如德军对付IL-2强击机，往往需要消耗大量的弹药才能干掉它，追着尾巴死咬收效缓慢，还容易因为耗弹量过大把自己坑进去。最有效的打法是侧面进攻翼根，或者占据高处俯冲，让其机体吃下更多的子弹。
这也是为什么苏军增加后座射手后，IL-2生存率开始暴涨的原因，盯着尾巴打效果不好，俯冲攻击容易被后座火力遏制，要想快些击落它们，只能选择几个固定的侧面攻击模式。
也就是说，这些IL-2后座射手大部分时间防御角度更高的地方就行了，根本不会往自己垂尾方向喷，就算喷中了“飞行坦克”皮糙肉厚其实也没啥事儿。
（所以德军开始将后座机枪手当第一目标，打掉他们就一切好办了）
再说了，一般后座机载火力都有限制器进行约束（一个铁框框就行），靠伸出枪管的窗口限制射界，要么在旋转枪架上就已经卡死了角度，更先进一点的美国人还做了火力切断凸轮，枪支转到凸轮限制区内时会阻断枪支运行，转过后恢复，根本没法打中自己。
实际上，随着战争的进步，后座火力在后续新开发的战机上渐渐都取消了，仅保留在某些攻击机、俯冲轰炸机、鱼雷机上。
像“蚊式”、“虎猫”、“黑寡妇”等都是如此，“英俊战士”、HE219等战机后期甚至取消了后座火力。
至于更大型的轰炸机，它们有专门的机身\机腹炮塔或球形吊舱、尾尖炮塔，火力相当全面，又是集群出动，根本不愁什么喷掉垂尾的问题。
