【简介：】其实对于现代战斗机而言，比起高温而言，更需要重视的反而是低温问题。
为了说明这个问题，咱从下面两个方面来谈一下吧：
1、战斗机飞行时外部环境问题；
如今的战斗机，不论是最新式的
其实对于现代战斗机而言，比起高温而言，更需要重视的反而是低温问题。
为了说明这个问题，咱从下面两个方面来谈一下吧：
1、战斗机飞行时外部环境问题；
如今的战斗机，不论是最新式的四代机（美式划分方法），还是主流的三代机，亦或者已经落伍的二代机，只要是喷气式动力推进的，基本上都是可以在8000米-15000米之间的高空飞行，少数还可以达到20000米高空飞行。
在这样的高度层内，大气温度相对于地面而言是很低的，即使如今的三伏天，地面温度可能都是40°+，10000米高空还是零下五十度左右。因此可以这样说，低温其实是现代战斗机在人机环境工程中需要特别重视之处，需要全程对飞行员提供保护。
2、战斗机的供氧问题；
早期的战斗机由于是敞开式座舱，那么供氧问题基本上依靠飞行员自己自主呼吸就可以了，但是在现代高性能喷气式战斗机中，飞行员座舱是封闭增压环境。在飞行过程中，飞机的供氧气系统会从喷气式发动机前端的压气机引气过来，经过一系列的减压稳压之后输入到座舱或者飞行员呼吸面具中，这样才可以保证飞行员的呼吸环境相当于地面的1000米以下高度。
在温度这一块，在3000米以下的低空飞行就需要注意降温性要求；超过了3000米之后就要开始注意保暖性要求了，为飞行员座舱提供经过加热的空气，这样一来才能够为飞行员提供满足基本需求的空气。
所以，从媒体上看到的战斗机飞行员，哪怕是夏季作战飞行或者训练，登机前也要全副武装把自己过得严严实实的，这里面除了装备功能和抗载荷需要之外，就有保暖的要求。
要是没有这些保障措施，飞行员在战斗机里面进行高空飞行，那就是对身体的折磨了！
——问题就回答到这里了——
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飞的越高越凉快
