【简介：】战斗机由于做战半径所限，一般在空中飞行时间不会很长，就算空中加油，4-5小时应该是较长了，飞行员都会有这方面的训练，憋尿四五个小时不会有问题，但飞行员执行任务都会有这方面的预
战斗机由于做战半径所限，一般在空中飞行时间不会很长，就算空中加油，4-5小时应该是较长了，飞行员都会有这方面的训练，憋尿四五个小时不会有问题，但飞行员执行任务都会有这方面的预案，但非特殊情况不会实行，遇到特殊情况，因为憋尿影响了飞机驾驶，且非战时，飞行员可以在自动驾驶时解决内急，但在战时是绝对不允许的，只好尿裤子，我猜测驾驶员旁边小工具箱里肯定有应急排尿装置。
战斗机飞行员驾驶的时候怎么忍受那么大的轰鸣声？
战斗机确实很吵，在地面上启动发动机推节流阀到起飞功率拔地而起的时候，在某些方向上的噪音可达150分贝左右。这种噪音级别足以撕心裂肺了。
所以，机场，特别是军用机场地勤确实需要经常遭受噪音的伤害。虽然主动降噪耳机可以把噪音水平降低大约30分贝，但剩下的依然是可以对听力造成伤害的噪音水平。
但是注意，“某些方向”，声音的传播是有指向性的。在远离发动机这一主要噪声源的座舱里，发动机噪音要低得多。但是在飞行过程中，随着速度的提高，另外一种噪音就逐渐占了上风，那就是“风噪”。
有人测量过在低空巡航速度下的F-16D座舱里的噪音水平，大概是103分贝。
经过降噪耳机的压制，飞行员入耳的噪音水平大概跟人声鼎沸的中餐馆差不多。一般认为，持续噪音不超过85分贝就不会对听力造成持续性影响。
有同学可能会问，那超音速的音爆呢？当物体的速度突破音速，造成的激波会产生巨大的爆炸一样的声音，这也是很多地区报道“晴天霹雳”的原因---附近的空军(海军航空兵)的飞行员又飞超音速了。
幸运的是，超音速的飞机上飞行员和乘客是听不到这种噪音的，因为他们在声音的前面。
比起军用飞机，其实民用飞行器的噪音问题更值得关注。现代民航客机客舱里的噪音平均水平在60-80分贝。起飞时发动机在最大功率以及降落时打开发动机反推装置时噪音都可能超过100分贝。靠近发动机的座位会更吵，尤其是采用尾吊发动机布局的客机，后排会很吵。大家如果有机会去体验国产的ARJ-21支线客机的话，请尽量避开后五排。空客的A380得益于庞大的体型，让所有的乘客离发动机都很远，而且舱壁很厚，可以容纳更多的吸声材料，所以是现在客舱最安静的客机。
航空业一直在致力于降低客机的噪音，主要原因并非是为了让乘客和驾驶员更舒适，而是让机场周边的居民抱怨更少。这种抱怨在很多地方变成了阻碍机场建设或者扩建的重要力量。比如德国法兰克福机场的第四跑道迟迟不能兴建，就在于周边社区的反对。另外协和客机的商业失败最主要的原因也是由于起降和飞行过程中噪音过大，严重影响了航线的开辟。
新一代的A320NEO如果选配了普惠的pw-1000系列发动机的话，由于这个系列的发动机用齿轮减速器大幅降低了风扇的转速，让发动机的噪音下降了一半以上，客舱确实很安静。
驾驶舱里的情况则没那么理想，我进过飞行中的A320、波音737ng和757的驾驶舱，噪音比客舱大很多，测量值都在80分贝以上，不戴降噪耳机很难长时间工作。
另外有一类飞行器是特别吵的，这就是直升机。现实中的直升机机舱里不通过耳机和送话器，两个人是几乎无法沟通的。
上图是一个悲剧，巴西一个新娘搭直升机去婚礼现场，结果遭遇事故，机上四人全部丧命。这一切都被摄像师拍了下来。可以看到他们都带着耳机和送话器。
而这也就成了一种试金石，但凡影视作品中人们在直升机里不需要耳机和送话器就能谈笑风生的，一律是烂片无疑。
首先谢邀，战斗机飞行员驾驶时的轰呜声怎么忍受？我认为，应该与坦克行驶时巨大的发动机轰鸣声一样，哪么，坦克乘员在狭小的空间怎么忍受轰鸣声？乘员之间又是怎么交流的呢？我作为曾经在某坦克旅，服役了五年的坦克兵，在此与大家分享：坦克行驶，发动机巨大的轰鸣声，5公里以外都能听得到。一辆坦克乘员4人，分别是驾驶员、车长、一炮手和二炮手。他们有各自的任务，各自的分工，在此就不一一阐述。那么狭小的空的，巨大的轰鸣声，他们是如何交流，协同完成训练作战任务的？在此主要要提到的就是坦克工作帽，没有工作帽，坦克乘员就成了哑子、咙子。戴上工作帽，接通通讯连络，便听不到任何燥杂的轰鸣声，乘员之间也可以相互交流了。飞行员，戴上飞行工作帽，我想应该与坦克乘员，戴上工作帽是同样的道理。
