【简介：】从某些角度来看开F1确实比开飞机要难，但从另一些角度来看开飞机可能更复杂，我们就来详细讨论一下。
单纯从驾驶的人数来看世界上有F1超级驾照的人要远远少于飞机包括是战斗机
从某些角度来看开F1确实比开飞机要难，但从另一些角度来看开飞机可能更复杂，我们就来详细讨论一下。
单纯从驾驶的人数来看世界上有F1超级驾照的人要远远少于飞机包括是战斗机驾驶者的人数。貌似F1的门槛要更高，这主要是因为F1的赛事车手席位只有二十个左右，选拔竞争非常激烈，培养一名F1顶级车手往往从3-4岁就要开始练习，比飞行员的培养周期还要长。而飞机驾驶员虽然席位相比一般的汽车驾驶者要小很多，但比成为F1车手的机会名额还是要大很多，所以这会儿让人产生一种F1更难的感觉。
的确开F1比开普通汽车要难很多，不仅需要车手能承受持续3-4G的横向过载，接近2个小时的高强度、高专注度的驾驶相当于一场职业篮球比赛脱水3-4公斤的体能消耗，的确不是一般驾驶者能够承受的。
但飞机的驾驶难吗？先看民用航空，从操作来看现在的民航客机包括通航的飞机驾驶都越来越容易，大部分时间都是自动驾驶，甚至起飞和降落都可以自动驾驶，从日常飞行的操作来看其实并不难。成为民航飞行员主要是要经历长期的系统培训。
体现一名民航飞行员的价值和水平往往是在一些紧急状况下短时间的应急判断和果断处置化险为夷，其中最著名的就是美国哈德逊河迫降无一人伤亡。
而对战斗机飞行员和特技飞行表演人员来说，现代化的战斗机跟多的是依赖战斗体系和科技实现视距外的攻击，单兵的作战技能并不是最为重要的。战斗机飞行员也都需要有良好的体能，能够在短时间之内承受达到8G的过载能力，单从这一点来看确实高于F1车手。
而我们大部分使用俄国技术的战机依然是强调近距离机动格斗动作的操控、落叶飘等等，这种对飞机的性能和飞行员技术和身体素质都要有更高的要求，尤其是使用苏-35这类重型战斗机来进行超级机动表演。
但战斗机飞行员近距离格斗和飞行机动、特技动作在实战中价值已经越来越小，更多的是在于一些飞行表演中的展示，可以说这种技术和体能的要求也只有处于金字塔顶端的人才能胜任，只不过它也很难通过具体的量化来和F1赛车顶级驾驭来对比。
说回F1赛车。如果交给普通的驾驶者，虽然现在防熄火程序不至于让一般人都开不走它，但普通的驾驶者甚至是低级别赛事的赛车手都无法让F1的刹车和轮胎达到工作温度，也就根本不可能挖掘出F1赛车的极限潜力，分分秒就在弯道甚至直道打滑失控，就更不用说能像F1车手那样在极限高速这种状态下精准的拿捏F1的轨迹。
真正能把F1的性能全部发挥出来，达到极限那百分之几甚至千分之几秒的竞争差距，确实全世界也就这几十个人当中的佼佼者有能力做到。
开飞机是一个可以经验积累养成的过程。
开F1需要时刻把赛车保持在抓地力极限，并且保持几小时时间。需要车手依靠优异的天赋和出众的体能，一旦不能符合条件就会被淘汰。
这方面开F1肯定比开飞机更困难。
战斗机飞行员坐过山车是不是跟没啥感觉一样？
没什么感觉，过山车的离心力和过载，不过是2个G左右，而战斗机飞行员一般是5-6个G的训练，比起战斗机翻跟头或是加速时的过载，过山车简直是小儿科了。过山车连最初级的飞行训练设施都比不上，飞行员初始训练转圈圈可是成百上千的转。
