【简介：】苏33舰载机一共被制造了24架，只不过到目前为止，可以起飞作战的也只有区区10架而已。这不仅仅是俄罗斯海军舰载航空兵的缩影，也是其整体军力衰弱的缩影。
苏33舰载机的概况1987
苏33舰载机一共被制造了24架，只不过到目前为止，可以起飞作战的也只有区区10架而已。这不仅仅是俄罗斯海军舰载航空兵的缩影，也是其整体军力衰弱的缩影。
苏33舰载机的概况1987年，苏33舰载机的原型机T-10K-2已经制造完毕，且在1989年正式降落到库兹涅佐夫号航空母舰上，这也就预示着，前苏联终于拿出了一款可以与美海军F14相抗衡的重型舰载机。
本以为，苏33还要进行大批量生产，并逐渐装备到库兹涅佐夫号，瓦良格号，乌里扬诺夫号航空母舰上。以在深海大洋上，获得与美海军分庭抗礼的局势。谁料想，1991年12月25日，前苏联轰然解体。截止到这个时间为止，苏33只被制造了24架，就匆匆而止。现如今，基本上快被米格-29K给取代了。
相比苏33的落寞，同样发展于T-10K系列原型机的歼15，就显得一帆风顺了，已经在辽宁号和山东号航空母舰上服役，并且还发展出歼15B，歼15D等机型。真可谓，此一时，彼一时啊！其实俄罗斯也不是非要米格-29K不可，想继续使用苏33的话，可以进口我国的歼15。
苏33战斗机的性能在前苏联解体之前制造的24架苏33，依然保存着80年代的航电系统，无数据链，无精确打击能力，基本上就是一型专用的空优战斗机。
该机的重量为19.6吨，在航母上的最大起飞重量为32.6吨，着舰时允许的最大重量为24.5吨。也就是说，在着舰时苏33舰载机连带飞行员只允许载重4.9吨，多余的重量要么放油，要么扔导弹。事实上，苏33是具备在远距起飞点，以最大重量起飞的，原因是前苏联做过这样的试验。
苏33安装有两台加力推力为12.5吨的AL-31F航空发动机，其空机使用推重比为1.27，60%内油+2中2近的空战挂载时推重比为0.95。而F14战斗机的空机推重比为1.4，空战推重比为1.08。由此可见，苏33舰载机的推力特性还不如双座版的F14舰载机。
在航电系统上，苏33舰载机安装的是N001雷达，只不过额外增强了对海探测能力。像L-150雷达告警接收机，SPO-15L导弹逼近告警系统，OLS系列红外探测器。基本上，与苏27的航电系统相似。毕竟生产于80，90年代，苏33舰载机的座舱还充斥着大量的仪表，人机功效极差。
苏33舰载机的现代化改进俄罗斯并非是不知道苏33的性能已经落后于世界先进水平，奈何其军费开支有限，只能确保重点项目。即便如此，俄罗斯也准备对苏33舰载机进行现代化的改进。
主要是换装了加力推力为13.5吨的AL-31FM1航空发动机，加装了数据链新增了精确打击功能。至于N001雷达也是会更换的，在如今的强电磁干扰环境下，N001型雷达的作用和没有是一样的。
既然是现代化的升级，那么，升级之后的苏33就必须拥有与现代战斗机相抗衡的实力。要达到抗衡F18E/F的目标，仅仅以上的升级是远远不够的。
换装有源相控阵雷达，加装电子战套件还是有必要。如果说，俄罗斯海军航空兵要放弃重型机苏33，使用中型机米格-29K的话，那以上的改进就没必要了。毕竟苏33已经服役了20多年，其舰体寿命也差不多该大修了。
个人觉得，俄罗斯海军航空兵只有两个选择，要么彻底放弃苏33，选择米格-29K；要么以现有的技术重新生产苏33，放弃米格-29K。其实即保有苏33，又列装米格-29K，对后勤造成的压力也比较大。
不过，考虑到俄罗斯现在的经济实力，唯一的一艘库兹涅佐夫号航母已经修了3年时间，还未服役。至于复产新型的苏33，那难度还是比较大的。
综上所述，俄罗斯海军航空兵可用的苏33舰载机也只有10架而已，妥善率仅为41%，这可以和印度空军战机的妥善率相比了。
等到苏33舰载机寿命走到尽头之日，俄罗斯海军航空兵可真的是只能使用中型机米格-29K了。尽管俄罗斯放出消息称苏57的舰载版也在研发之中，不过空天军只准备采购76架苏57。从此可知，苏57战斗机也不被俄罗斯空天军所看好。暂不论，苏57是否可以改装为舰载机。轮到海军航空兵接收时，不知又到了何年何月。
那么，在这之前，俄罗斯舰载航空兵也只能混搭米格-29K和苏33了。总而言之，俄罗斯海军航空兵的实力下降是必然的。
事实上，就以俄罗斯海军如今的实力，不要说与美海军相比了，根本就比不上我国。与其升级苏33，研发米格-29K，倒不如向我国购买歼15的机体，拿回来安装AL-31FM1航空发动机和自己配套的航电系统，这样形成战斗力的时间也比较快，最起码在库兹涅佐夫号航母服役时有了可用的舰载机，总比无机可用来的要强一些吧。
由苏33的悲惨身世，对比到歼15的青出于蓝而胜于蓝。从基础的三代机歼15，到三代半战机歼15B，再到电子战飞机歼15D。T-10K原型机总算是有了出头之日，不过其开花结果的地方是在东方。
从苏33舰载机的曲折服役历程可知，一个国家的综合国力才是维系一型武器稳定改进和升级的根本。只有国家强大了，经济，技术上去了，才有实力支撑起来一款武器装备研发，生产所需要的资金和时间。
苏33舰载机，更准确地说是苏27的改进型，在1989年刚刚现身那会儿，苏联给它的型号名字就叫“苏27K”型。
苏33战斗机，是苏联海军当时唯一一款单座双发重型舰载机，在战机划代上属于4代半战斗机。
上世纪70年代，美国的航空母舰是越造越大、还采用了核动力，而作为同样的超级大国，苏联海军一些将领可不想在这方面被美国压制，随即就提出了也要建造大型航空母舰的计划。
支持建造大型航母的苏联海军将领，他们觉得既然要建、那就建造大型航母，而新发展的大型航母必须要装上弹射器，也要上可以拦阻着陆的舰载机、完全放弃垂直起降。该计划得到同意后，苏联“米高扬”航空设计局，开始对米格-23型战斗机进行一系列的舰载化改进。
可到后来，苏联在建造新型航空母舰（库兹涅佐夫级）时，却在航母弹射器的研制过程中遇到了很大的技术困难，弹射器的研制进度严重落后于“库兹涅佐夫级”航母的建造速度，所以苏联海军不得不在这一级别的航母上，放弃了安装舰载机弹射器的设计。
就在这个时候，苏联另一家航空制造公司“苏霍伊设计局”，立马就发现了商机，随后便开始研究苏27采用滑跃起飞的技术可行性。
1982年，苏27战斗机已经首飞一年，苏霍伊设计局随后便采用苏27“ T-10-3”号原型机，开始进行地面滑跃夹板以及拦阻降落的各种实验工作。
到1982年8月28号，“ T-10-3号”原型机圆满完成了从地面滑跃甲板起飞的实验，当时起飞滑行距离没有超过230米。
据“苏霍伊”设计局的推算，如果将这架飞机真正丢到航母甲板上，那么就可以利用甲板风的辅助，在150米内的距离就可以完成起飞工作。
1985年，苏联军方正式将舰载机研制项目交给苏霍伊设计局，赋予型号苏-27K型，“苏霍伊设计局”也开始将更大的精力投入到研制“苏27K”舰载机的工作中。
到1989年底，苏27K型舰载机登上航母，并成功完成起飞、着舰试验，随后“苏霍伊”便开始根据技术要求批量生产这款舰载机。
可在1991年，由于苏联的解体，苏27K型舰载机在批量生产24架后、不得不停止继续量产。
之后，接手“库兹涅佐夫号”航空母舰，以及这20多架苏-27K舰载机的俄罗斯，开始将这款飞机改名为苏-33。
1993年，第1批苏-33型舰载战斗机开始交付俄罗斯海军，俄罗斯以此建立了第1支海军先进舰载机作战部队。
但随着前几年，俄罗斯海军仅剩的一艘航空母舰“库兹涅佐夫号”，在返回造船厂准备开始大修工作时，却出现了船坞起降机倒塌事故，这起事故直接让“库舰”甲板被砸出一个大洞，如今该舰已经趴窝近3年时间。在苏联时期，苏-33舰载机的生产数量是有24架，可俄罗斯接手使用之后的30年时间内，苏33舰载战斗机真正可以起飞作战的数量，应该是不会超过15架。
曾经在2016年，俄罗斯海军就有一架苏33型舰载机，在降落“库兹涅佐夫号”航空母舰的时候，阻拦索却意外发生故障，导致这架苏33舰载机直接冲过斜角甲板、砸向了海里，飞行员成功弹射逃生。
在使用的20多年期间，俄罗斯海军也有对苏33舰载机进行现代化改装过，可俄罗斯海军说到底只有一艘航母，但它却同时装备这两款舰载战斗机。
这种情况，对于本来就不富裕的俄罗斯、更是雪上加霜，对于俄海军后勤部门所造成的压力也非常大。
所以有人说，面对苏33舰载机越用越少，俄罗斯海军可能会重新启动该款舰载机的生产线。
可这种说法实在是让人难以相信，俄罗斯肯定要在米格29K与苏33之间做个选择，最终是会完全放弃苏33、而选择中型米格29K舰载机的。
这其中的原因也很简单：苏33舰载机的生产线已完全关闭，如果重新启动该款战机生产线，那所花费的资金量是非常庞大的，目前已经穷得只差当裤子的俄罗斯海军，是绝对不会选择这条路的。
而剩下的那10多架老旧苏-33，我觉得俄罗斯也应该要早点放弃，这些战机所花费的维护与使用资金、与它所带来的价值早已经不成正比。
而米格29K战机就不一样了，俄罗斯刚刚为印度造了一批米格29K战机，所以该款舰载机的生产线还是热乎的，如果俄罗斯海军需要，那么米格公司就立马就可以为其投入量产。
所以，俄罗斯海军仅剩的那十几架苏-33，在未来也只能是越用越少，根本就不会有新机补充，直到俄罗斯海军迫于资金压力完全放弃。
“军器战位”
