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被称为“飞行棺材”,“寡妇制造机”,F-104为何如此“优秀"?

作者:Anita 发布时间: 2022-08-05 11:09:03

简介:】我是萨沙,我来回答。
F-104的失事率非常高:
F-104的高坠机率使其有“寡妇制造机”、“有人导弹”、“飞行棺材”等美称。
坠机率为:西德32%,荷兰31%,比利时37%,意大利37%,加拿大45%

我是萨沙,我来回答。

F-104的失事率非常高:

F-104的高坠机率使其有“寡妇制造机”、“有人导弹”、“飞行棺材”等美称。

坠机率为:西德32%,荷兰31%,比利时37%,意大利37%,加拿大45%,日本15%,台湾46%。

如此高的坠机率相当可怕。

究其根本在于两点:

第一,F-104是美国最早的超音速高空截击机。

因为是第一种型号,设计上有偏颇的部分。

在当年,面对苏联的高空高速轰炸机,美国人心惊胆寒。

为了对付这种可怕的敌人,他们研发了F-104。

F-104的目的很简单,就是高空高速的截击机。

大家很少有人知道,高空高速截击机的重要性。

中国大陆很长一段时间,领空几乎是敞开的。美台的高空高速侦察机肆意飞行,因我军缺乏高性能的截击机,飞不了这么高,也飞不了这么快,根本拦截不了。

如果美台不仅仅是侦查,而是对准北京扔几个炸弹,也就够你受的。

道理相同,F-104就是解决这个问题的。

因此,F-104有明显的设计问题。

为了追究高空高速,它的机身长,机翼短小,酷似一个有翅膀的火箭。

这导致飞机的升力很小。

一旦遭遇飞机故障,飞机坠落,飞行员很难力挽狂澜,基本就要完蛋。

这就是F-104摔了这么多架的根本原因。

第二,F-104用错了地方。

搞笑的是,F-104还被用错了地方。

F-104是高空截击机,当然也具备对地攻击功能。

然而,让高空截击机在低空作战,本来就是神操作。

比如西德、台湾等空军把F-104当做主力战机,不对地攻击也是不行的。

然而,F-104在低空是非常危险的。

上面已经说过它容易坠机,高空毕竟气象简单,外界影响较少。

中低空就有复杂的天气影响,故障率更高。

更可怕的是,F-104是向下弹射。

如果是高空,飞行员还有机会寻找弹射机会。

在低空,弹射的死亡率也非常高。

F-104最大用户的德国联邦国防军空军,采购的916架,共损失298架(含6架地面损失)。

大家注意,损失的298架中,116名飞行员丧生(含8名美国空军飞行员),171名飞行员成功弹射逃生。也就是说,弹射刀身的也就差不多一半。

更夸张的是,有8名飞行员是在F-104上弹射逃生两次。

真是让人无语了。

客观来说,作为人类第一种2马赫战斗机,F-104的高空截击性能还是不错的。

而大陆的高空高速侦察机很少,台军的F-104高空高速性能也就用不上,从事最不擅长的中低空作战。

加上维护不善,台军的F-104损失非常高。

在台湾,F-104被称为寡妇制造机,台军飞行员被戏称为“玻璃丈夫”“纸糊的老公”,也就是随时可能碎掉。

台军空军飞行员孙国安回忆当年,他的大舅子一直反对把妹妹嫁给他。原因很简单“这小伙子是挺好,但工作太危险,说不定哪天就碎掉了,你就要当寡妇”。

事实上,这并不是笑话。

孙国安婚后没多久,就遇到机械故障,在起落架无法放下来的情况下强行迫降,侥幸生还。

不知大家有没有听过一个笑话:“想要架F-104吗?请到那边的草坪上等着,天上马上会掉一架下来。” —出自《皇牌空战》这虽然是一个笑话,但也反应了F-104战斗机极高的坠毁数和飞行员折损率,所以F-104又被称为“飞行棺材”、“寡妇制造者”。为什么F-104的坠毁率这么高呢?这要从它的设计制造说起。

1951年,洛克希德的首席设计师凯利·约翰逊,通过与一线 F-86“佩刀”的飞行员交流,听取他们对未来战机的意见,飞行员们的回答惊人的一致——最理想的飞机应该是比现役战斗机更轻、更廉价、速度更快、升限更高、爬升率更大、并具有良好机动性的飞机。回国后,凯利便开始研制一种简单而易操纵,轻型廉价,但性能却远优于当时现役的所有战斗机。

由于当技术条件限制,在设计上,新型战机把速度和爬升率放在首要位置。

经过研究凯利设计并制造出了F-104战机,该机采用了单发单座,两侧进气,机翼为带大下反角的平直翼,T形尾翼布局。为了减小阻力,机身长细比较大,并有明显的蜂腰设计。

这个设计完全符合最初的设计目标,轻型廉价,简单易操作,高空高速性能优异。但过于强调高空高速,通过极端的方式来减小阻力,提升速度,而忽视了飞机的低空盘旋操纵能力,这也是F-104成为“寡妇制造者”的罪魁祸首。

一、机翼设计太过特殊,翼展极小,并采用了中单翼下反角

该机机翼翼展极小只有6.68米,当飞行员第一眼看到该机时竟然问到:“机翼在哪儿?”。可见机翼有多小。受飞机翼展的影响襟翼副翼操纵力矩也相应变小,同时采用下反角设计,这就使得F-104在水平稳定性方面性能较差。尤其是在低空时,气流扰动更加厉害,对于水平稳定性并不好的F-104来说,在起降和低空飞行其低速的稳定性更差,无疑增加了发生事故的概率。

同时为了降低重量,减轻阻力,F-104的机翼面积只有18.22平方米,而且都设计得极薄。翼根绝对厚度,只有0.105米,机翼前缘半径更是小到只有0.41毫米,都可以削土豆了。

二、采用T型尾翼

F-104采用的是T型布局,这种布局很明显就是为了减小阻力。这样做可以提升飞机的俯仰操纵力矩,便于飞机快速抬头爬升。但这么设计又会带来一个新的问题,那就是在飞机大仰角快速爬升阶段,主机翼和机身会遮蔽气流方向,导致水平尾翼作用减弱,平尾因此有可能失去操纵能力,一旦飞机失控,这种缺陷往往是致命的。

三、单发布局

我们知道单发战机相对于双发战机,在安全性上是要差一截的,发动机作为一种高精机械,同时也是飞机在空中的动力来源,一旦在空中发生故障而停车,飞机就失去了动力来源,只能是往下掉。由于F-104的机翼太过短小,一旦发生空中停车,就会立马往下掉,而不会像别的拥有大机翼的飞机一样可以通过滑翔来进行迫降。

由于上面三大因素的结合,F-104在大仰角飞行,低空飞行与起降过程中,坠毁概率要高的多。

举两个例子,德国空军装备了900多架F-104战机,一共坠毁了292架,牺牲飞行员120多人。

台湾方面也装备了200余架F-104战机,前后共损失96架,死亡飞行员64人。

从这些数据来看F-104真不愧是“飞行棺材”、“寡妇制造者”。

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