【简介：】我们现在启动汽车很简单，只要将钥匙插入点火开关，轻轻一扭“哒哒哒”几声，汽车就发动起来。更先进的“无匙启动”，按下启动开关就发动了。
但其实不论汽油机还是柴油机，活塞发动
我们现在启动汽车很简单，只要将钥匙插入点火开关，轻轻一扭“哒哒哒”几声，汽车就发动起来。更先进的“无匙启动”，按下启动开关就发动了。
但其实不论汽油机还是柴油机，活塞发动机还是涡轮发动机，这些发动机都不具备自我起动的能力。它们总是要借助外力，完成最初的一两个冲程，使燃料、空气混合压缩到位，才能“点火”运转进入正常工作状态，这一过程就是“启动”。
早期的汽车是用摇把手摇起动的，这在以前的“老解放”卡车，包括现在的小型拖拉机上还能见到。而现在的汽车上都有一个电瓶驱动的电起动机，由它替人摇车，就能保护那白皙娇嫩的小手啦~~
百年前的一战时代可没这么幸运，那时没有电起动机，不仅汽车，连飞机也是由人力起动的。在一些描写一战的电影中，我们经常看到地勤人员用力扳动螺旋桨，使飞机发动起来。
飞机发动机的功率越来越大，汽缸越来越多，人力起动也愈发困难。尤其是机油冷凝时的冷启动，更是将地勤人员累个半死。尽管这对锻炼麒麟臂很有好处，但在营养不良的战争时期，浪费体力是有罪的。
所以人们寻找各种新办法，以节省人力提高效率。1910年代，英国皇家空军的飞行队长查尔斯·哈克斯找到了一种办法。
他在福特T型车上加装机械装置，将汽车动力引出来。用装置上的接口连接飞机发动机转轴，用机械力量将发动机起动起来，这就是“哈克斯起动器”。
哈克斯不只是一名优秀的飞行员，也是优秀的工程师。年轻的时候，他还是一名疯狂的赛车手，经常超速，最终以驾照吊销结束了汽车生涯。
一战爆发后，他加入英国空军，断续以飞行员的身份追求梦想。他获得了多个飞行大赛奖杯，还是第一个驾驶单翼飞机翻滚倒飞的英国人。
哈克斯起动器不但在欧美广泛应用，也传播到苏联、日本等国，并一直使用到40年代。
哈克斯起动器很好，但仍有缺点。它需要大量的汽车改装待命，效率比较低，且只能在固定机场中使用，野外环境不方便。
发动机启动技术继续发展，人们又发明了电起动、压缩空气起动、惯性起动、以及火药起动等各种方式。
电起动高效便捷，安全环保。但那个年代的电池不行，能量密度低容量小。能带动飞机发动机的电池组体积又太大，重量也重，装不到飞机上。只能外接电池拖车使用，拖车里有多组蓄电池串联，有诸多限制。
后来，有一种用火药推动的“考夫曼起动器”流行开来。它就像一个大号的霰弹枪，使用空包弹产生高速高压气体，推动活塞或通过齿轮啮合曲轴起动发动机，所以也叫“霰弹枪起动器”。
考夫曼起动器体积小，重量轻，使用方便，不受环境限制，可以内置到战斗机上。许多种梅林引擎上都有它的身影，喷火、台风（二战）、野马、F4F等战斗机都曾用过它，是一种应用非常广泛的起动装置。
它有单发和弹仓两种类型，只要空包弹充足就能高枕无忧了。在坦克和大型拖拉机上也有使用，还颇受欢迎。
二战中期，随着电池技术提升，电起动机成熟，考夫曼起动器便逐渐被取代了。
现代大型飞机（民航客机、运输机、轰炸机等）普遍装备了APU辅助动力系统。它是一种小型燃气涡轮发动机，也叫小发。
涡扇/涡桨发动机既可以用地面电源气源车引电引气启动，也可以通过APU系统启动，方便又灵活。
但在一些小型飞机上，仍然保留了原始的手摇方式，比如运-5运输机。它机舱内就有手动摇把和插孔，在空中停车都能摇起来，真乃神器也。
现代化的启动方式越来越便捷，而一二战时期那些笨拙又有趣的启动方式也成为经典，留在人们的记忆中。
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梁老师说事，为您回答这个问题。
如今很多飞机，坐在驾驶位上按一个按钮，轰隆隆的就能把飞机这个大家伙给起飞了。
在过去可没这么简单，飞机启动一直都是一个让人发愁的事。
从莱特兄弟发明的第一款飞机开始，飞机发展到现在，算起来也有一百多年的历史了，但飞机的点火方式，就经历了四个阶段的发展。
那么今天就按照这四个阶段的发展，小编把题主的问题给回答了。
首先第一阶段，这还是1903年莱特兄弟的这套点火方式。
当时第一架飞机——飞行者一号，这架飞机采用了一台四缸水平直列式水冷发动机，这发动机输出的功率并不大，只有8.95KW，整台发动机的重量也才八十一公斤。
这台发动机其实就是一台临时改装的发动机，毕竟之前就没有飞机这种大家伙的，专业的飞机发动机肯定是没有的。
你都不知道，他的发动机是通过自行车的那种链条，把动力传输给两个直径为2.6米的螺旋桨上。
这架飞机粗糙之际啊！
所以这架飞机第一次飞行，滞空时间也仅仅只有十二秒，飞行距离也就三十六点六米，比我们人类撒开两条大长腿奔跑的速度都不如。
谁能想到，如今的飞机，飞得如此之快，不到一天的时间，就可以绕地球飞一圈。
咋说呢？任何发动机的启动都是需要外力的，包括现在按一下按钮就能启动的发动机也是如此。
只是当时的技术没有达到如今的方便快捷，所以第一代航天发动机就需要，采用人工启动的方式来启动发动机。
这种方式被叫做传动螺旋桨点火方式，这名字文绉绉的也不好理解，其实就是玩命转动螺旋桨，利用人工的外力这就会让发动机的转轴转动起来。
当然这个螺旋桨并不是说随随便便转两下就成的，必须让螺旋桨产生足够多的惯性动能，这股力量通过转轴传递给减压装置，从而打开排气门。
然后在进入到下一个冲程，关闭排气门后，喷油嘴向气缸里头喷出油料。
接着让活塞在不断压缩过程中，让这股喷进去的油料被压缩到燃爆，那么在这股燃爆的力量下，活塞开始向下运动，发动机这才开始自动产生力量，将发动机以后的工作继续推进下去。
您看这一趟流程下来，不用小编说，都能感觉到，旋转螺旋桨的力量绝对不能小。
其实这个过程，我们在初中的物理就学习过，内容是汽油机和柴油机，四冲程气缸。
在过去的农用拖拉机中，就能看到这样的点火方式。
一个Z字形的摇柄也叫钥匙，插到侧面发动机的窟窿眼里头，玩命的转动，那架势可带劲了，摇到最后感觉整个人都能跟着摇柄转起来，然后拖拉机那根大烟管子就突突的毛起了黑烟。
现在小编很少下地，也很少在路上看到这种拖拉机了。
那么如今采用这种点火方式的飞机还有没有了呢？还真就有。
比如运5的机舱内，在驾驶舱和座舱之间的那道墙壁上，就有这么一个小孔，插上摇柄就可以直接转动起飞机的发动机来。
那么为什么会在现在的飞机上，使用这么落后的点火方式呢？
这是因为航空发动机，他分为两种启动过程，第一种地面启动，这个好理解，一说在地面启动，那么用的方法就多了去了，所以也就没啥好担心的。
第二种启动过程，叫空中启动。
一听这个，您就知道这其中的危险性了，发动机在空中有停车的可能。
而一旦发动机停车了，那么人全部在飞机里边，让发动机再次转动起来的方法就少了很多。
之前就说了，想要启动发动机，其实很简单，就是给他一个外力就成。
那么在机舱内部留这么一个摇柄启动方式，用人工的方式，给予发动机这个外力，就会有很大可能把这发动机给重新启动了。
所以这种启动方式虽然古老，但关键的时候还是能够救命的。也就是说方法其实并不在于老不老，而是在于好不好用。
接着说第二个阶段的发动机点火方式。
他叫哈克斯启动器点火方式。
我们都知道，任何东西都是从最简单的开始，然后慢慢地变得复杂起来。
而飞机的发动机其实也是这样的，最开始的发动机很简单，用胳膊就可以把他摇起来。
那么随着发动机的结构越来越复杂，用人工去摇动，甚至是练出一条麒麟臂也不成啊，毕竟这股力量在传递的过程中，会有损耗，尤其是结构越复杂，这种损耗就会越大。
人工摇动显然不行了。
老话说得好，办法总比困难多，人力不够那么就让机器来凑吗？
于是这哈克斯启动器就被发明出来了。
这个东西怎么用呢？简单地说，哈克斯启动器是一个媒介，他把汽车的动力给利用起来，然后通过哈克斯启动器，传递给飞机的螺旋桨，然后通过螺旋桨把飞机的发动机给启动起来。
整个哈克斯启动器并不复杂，它是被装到一辆福特汽车上的，通过一根链条，把汽车的动力引出来，然后传输到一根长长的转轴上，将转轴直接怼到螺旋桨的中心部位，力量往过一传，螺旋桨就转动起来了。
所以哈克斯启动器远远地看，就是几根铁棍架在一起而已。
这个发明是英国的一个飞行员弄出来的，这个飞行员叫做哈克斯。
那么这套系统确实好用，所以当时一出来就被英联邦的成员国给拿过来使用了，最后还流传到了苏联，美国和日本。
其中日本对这套系统那是相当感兴趣的，他们的九七式战机，一式战隼，五式战Ki100，都是采用哈克斯启动器来启动的。
哈克斯启动器不仅可以在单发发动机上使用，还可以在双发发动机上使用。
不过麻烦的是，要想使用哈克斯启动器，就必须在螺旋桨中心的位置上预留一个卡槽才成。
再有就是，必须要有足够的车辆，不然飞机起飞的时候，等待的时间会比较长一点。
就算是这样，当年日本也将这套装置使用到了上个世纪四十年，才丢掉的。
当然了，飞机在不断的发展，从根子上讲就是发动机在不断的推陈出新。
再有就是哈克斯启动器其实仅仅是一种过渡，毕竟繁琐的操作，以及被拉长的起飞时间，总有人看不惯的。
既然看不惯，那么必然会对这种启动方式进行改进，这算是人类的毛病，总是在找一种偷懒的方式，让自己有更多的时间去干别的事情。
那么飞机发动机的点火方式就开始进入到了下一个阶段，人们打算用炸药启动飞机的发动机。
这个方法就是考夫曼启动器。
这回的启动过程，不再针对螺旋桨了，而是进入到气缸内部作妖了。
怎么做呢？
其实说到底，飞机的发动机启动，他就是让活塞不断地压缩气缸的气体，从而点燃气缸气体里边的燃料的。
那么只要对这个活塞用力不就成了吗？当然这个用力不可能把手塞进去，或者塞进去其他什么东西？毕竟在活塞的活动过程中，塞进去的东西会阻碍活塞随后的动作的。
如果进去的是气体，让气体帮着推动活塞呢？这就不存在阻碍活塞后续动作的可能了。
那么什么气体好使呢？高温高压的气体最好使。
要知道子弹的击发过程，其实就是发射药变成高温高压气体推动子弹头完成的射击动作的。
所以根据这个思路，最终就设计出了考夫曼启动器。
这东西其实就像是一个大号的爆竹一样，这头一爆炸，瞬间产生的高温高压气体就开始推动活塞运动，从而让整个发动机运转起来的。
那么他这个发射过程，很像散弹枪发射的过程，所以这种启动点火方式也被叫做散弹枪启动器。
这种点火方式，因为是直接作用在发动机里头的，所以他的体积很小，重量也不大，而且在任何的环境中都能使用。
所以这套装置是直接装到飞机内部使用的，比如喷火，台风，野马都是使用这种点火方式。
最麻烦的是，要时不时地就给这套装置装点子弹上去才行。
其实这种点火方式，不仅可以推动活塞，推涡轮也没问题。
以至于如今还在服役的B52轰炸机，还在使用这种方式点火。
当然B52之所以使用这种点火方式，最为直接的原因是，他有八台发动机，整个发动机系统相当复杂，如果采用普通的方法启动，光热车就需要一个小时。
一个小时啊，这在战场上干啥都迟了，而采用考夫曼启动器的话，仅仅需要十分钟就可以完成热车了。
这也是为什么，B52启动的时候，翅膀后面最后出现一股股黑烟的原因。
其实这种点火方式，不仅飞机使用，坦克也能使用，甚至是有一些导弹都在使用的，所以这种点火方式不能算太过落后的点火方式，至少在一些特殊设计的发动机上，还是有很大的用武之地的。
说个事，您就知道这种点火方式的普遍性。
成龙的影片都看过吧，小编很喜欢他的《飞鹰计划》，在这个影片中，有这么个桥段。
成龙和敌人进入到了二战德国的地下秘密基地中，里面乌漆嘛黑的啥都看不见，好在有一台发电机还能用。
那么这台发电机启动的时候，不知道您注意到没有，这台发电机就是被塞进去一点子弹火药，然后在里头塞了一把火之后，再用摇柄让发电机再次转动起来的。
所以采用这种方式点火发动机，很给力的。当然了，这种启动方式只能留给专业人士使用，一般人要用的话，保不齐发动机没有启动就不说了，到是把发动机给炸飞了，到时候就得不偿失了，没准自己都要吃亏。
最后一种是APU辅助动力系统点火方式
这种点火方式，是二战结束之后，才被发明出来的。
咋说呢？飞机点火系统其实一直在发展，在这个发展的过程中，也一直瞄向了电池这个领域。
但在这个发展过程中，发现电池是没办法装到飞机上的，只能把电池放在地面上了，当然了电动机倒是可以放在飞机上。
于是在当时就出现了这么一种现象，飞机起飞之前要用拖车拉过来一块大电池，给飞机充电，让电动机嗨起来。
为了方便，这种拖车还搭配一个汽油发电机，随时给拖车里头的电池进行充电。
在往后发展，这就出现了APU辅助动力系统，这东西其实说到底是一个小型的燃气涡轮发动机，在航空界里被叫做小发。
那么这个时候飞机的启动是一个一级比一级放大的过程，首先蓄电池提供一点电能给APU系统，这个时候APU的转子就会旋转起来。
这个转速是一个由缓慢到快速的过程，当转速达到一定速度之后，就会喷油并且燃烧起来。
这个时候APU这个小型涡轮发动机就会动起来了，他一动起来就会带动压气机工作，压气机就把气体往飞机发动机里头吹，这一吹就和炸药点火的模式就差不多了，飞机的发动机就开始工作起来了。
所以APU他其实就做两件事，一件事是提供电力，另一件事是提供高温高压的空气。
APU本身是不产生推力作用的，所以一般情况下，飞机起飞以后，这个APU就会停止工作了。
如果APU在空中开始工作，那意味着飞机的发动机发生了故障，需要对飞机提供气体和电源了，并且为发动机重新启动提供动力来源。
举例说明。
2009年的时候，美国一架空客飞机被飞鸟给击中了，当时双发发动机全部停止工作了。
要知道机上除了整个机组人员之外，还有一百五十五个乘客。
但是机长就是通过这套APU辅助系统提供的电力，将飞机降落在了一条河上。
如今一般的大型和中型飞机，甚至是大型直升机，都会给自己装上一套APU系统。
这款系统通常情况下会被安装到，飞机的尾部。
这套系统算是，飞机的第二条保障了。
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