【简介：】这是航电系统不同，也就是控制器不同，越高级智能辅助程度越高，例如现在的头盔控制系统，眼珠子看一眼敌机就锁定了，头盔帮你搞定了，瞪一眼导弹就出去了。下一代战机就是智能战机，自带
这是航电系统不同，也就是控制器不同，越高级智能辅助程度越高，例如现在的头盔控制系统，眼珠子看一眼敌机就锁定了，头盔帮你搞定了，瞪一眼导弹就出去了。下一代战机就是智能战机，自带思维搜索和攻击，人都不用了。这方面美国比较先进，中国次之，俄罗斯已经不行了…
俄罗斯航母有了苏-33舰载机，为何还要使用米格-29舰载机？
米格29K战胜苏霍伊的苏33成为俄罗斯新舰载机？其实俄罗斯在舰载机选择上再次借鸡下蛋，用印度人给钱研发的米格29K来装备自己的航母，解决了一大笔苏33重型舰载机现代化飞机的费用，俄罗斯没钱的日子里必须得精打细算，能省则省。苏33的理念和技术都没有输，输在了没钱问题上。
比名气和实力，苏33，显然更大一些，也更适合战斗民族的胃口。但是这款重型舰载机是苏联时期的产物，是苏联留下来的遗产。在整个库兹涅佐夫号航母服役期间，就从来没有装满过，好像一共也就生产了10架而已！虽然普京一次又一次的宣布雄心勃勃的航母计划，吨位也一次比一次大，但从来都是效果图航母，连设计都出不来。局座就对普京航母做过评价：“没门！再给20年也没戏”。
苏33作为世界上最大的重型舰载机，不是弹射起飞，靠的是滑跃起飞，证明发动机相当强大。苏联解体的时候，俄罗斯一下子经济断崖式的崩塌，俄罗斯就这么没落了，没钱了，幸好苏33已经研发成功，勉强还能用，在那时候还是非常先进的，装备航母没问题，但从库兹涅佐夫号航母问世以来，舰载机从来都没有满配过，至于训练基本就是掉链子。一晃25年过去了，第一批的苏33也就10架，但没有任何现代化升级改造以非常落后了，怎么办？
有个机会俄罗斯自己没把握住，在辽宁舰还在大连改造的时候，我们也没有舰载机，最好的选择就是像苏霍伊公司购买现成的苏33，自然也像印度一样只能花钱进行现代化改造了。苏霍伊公司错误的判断了形势，认为除了从俄罗斯引进以外中国别无选择，于是坐地起价，像坑印度那一套来对付我们。最初我们的选择还是直接印度苏33，再进行国有化改造，无奈价格太高，后来老套路了一下乌克兰，直接买了一架苏33试验原型机T-10，再加上歼11的经验，自己逆向研发了飞鲨歼15，苏霍伊一下子给看傻了，也失去了现代化改装苏33的最后机会，不但丢失了国际最大市场，也让俄罗斯重型舰载机梦想一起破灭！（歼15逆向工程相当的匆忙，甚至第一次上航母都还是黄皮试验机，后来甚至感觉有些强行上马的意思，因此事故率比较高，才生产20架的时候已经发生了4次大事故，摔2架，从事故率来说是相当不成熟的）
俄罗斯或苏霍伊根本无法自行承担苏33的现代化改装，俄罗斯市场太小了，顶天也就购买30架（估计也就5~14架），甚至可能像苏57一样，分好多年购买14架，摊销下来的研发经费不可想象。不过还好，俄罗斯捡了一下印度的便宜，解决了他有航母无舰载机的尴尬境地。俄罗斯免费送（套路了29亿）了超日王号航母后，加上自家船厂还有一艘航母，急需要一批舰载机。
印度放弃了垂直起降的雅客38，苏33又太大印度航母太小不适合，于是米格29K进入了印度的视野，格29K2002完成现代化升级，米格29KUB2007年首飞后，印度相当的满意，俄罗斯顺便捡了一个大便宜，用印度的钱改装了战机，自己顺带着一起用。
米格29K让俄罗斯有了航母舰载机可用，解决了库兹涅佐夫号航母舰载机问题。而很多类似的项目，俄罗斯都学聪明了，不断的去套路印度的钱，苏57就是最典型的例子，印度前后花了几十亿美元，现在还退出了这个项目，印度可是被坑坏了！
下图为2016年在“库兹涅佐夫”号着舰时坠毁的Su-33舰载战斗机，其实无论是Su-33还是“库兹涅佐夫”都面临着严重老化的问题。而俄罗斯又没有能力重新恢复Su-33生产线，更无法对这些现役的Su-33进行升级，所以借着印度的订单重新把Mig-29K捡起来也是俄罗斯的无奈，并不是俄罗斯心目中最佳的选择。
其实这不是Su-33和Mig-29的第一次较量，早在上世纪80年代末苏联就在还没有入列的“第比利斯”号（也就是现在的“库兹涅佐夫”）进行过Su-27K（现在的Su-33）和Mig-29K的各方面测试。虽然当时苏联方面有过重、中型机搭配的思路（美国将F-14和F-18搭配那样），考虑到综合作战能力和维护能力，苏联海军最终还是选择了综合性能更强的重型Su-27K为唯一舰载战斗机（普加乔夫曾驾驶Su-27K在150米和195米两点强行起飞成功），Mig-29K被直接淘汰。 下图为当年正在“第比利斯”号测试的Mig-29K
这样在苏联解体前共青城飞机制造公司为苏联生产了24架Su-33战斗机。但是解体后俄罗斯的经济实力一直是“萎靡不振”，到现在Su-33的整体机龄已经达到30年，机体老化十分严重。更麻烦的是这些Su-33一直没有经过升级，无论是航电系统、武器系统、雷达都是上世纪70-80年代的水平，而俄罗斯并没有能力对其进行升级。就这样，Su-33其实是处于既落后又高寿的局面。如果俄罗斯想要重启生产线那么势必需要在Su-33基础上研发更新的Su-33B，对其机载系统进行全面升级。但是即便升级了又怎么样？俄罗斯对Su-33的需求量只有不到30架，他并没有这个经济实力去改进并为了这只有不到30架的需求去重启生产线，这对俄罗斯来说算是比较大的负担。下图为Su-33
但是转机出现在了印度，因为印度的航空母舰需求使得俄罗斯开始“忽悠”印度购买俄罗斯的舰载机，俄罗斯可以借印度的手来重启自己的新一代舰载机计划。然而“维克拉玛蒂亚”号只是基于“巴库”号改造的4万吨级中型航空母舰，这种不大不小布局根本无法携带Su-33这类重型舰载机，如果搭载Su-33那么势必会严重削弱“维克拉玛蒂亚”的载机量，所以在这种情况下还是选择了中型的Mig-29K。这样俄罗斯就借着印度的手恢复了Mig-29K的改进和生产，俄罗斯的“库兹涅佐夫”也只能换装Mig-29K，老旧的原版“海侧卫”终将会被淘汰。下图为新的Mig-29K
其实俄罗斯心里也知道中型机和重型机的优劣，陆基版的Mig-29就有“机场保卫者”的绰号，而且作为“前线战斗机”的他机载雷达探测能力并不强。对舰载航空兵来说，航程短、探测能力不够是比较大的问题，但是因为没有Su-33可以使用也只能用Mig-29K替代。当然，这次重新登舰的Mig-29K比80年代的要好的多，他融合不少Mig-35的技术，航电、武器、雷达都经过了改进，电传飞控也取代了以前的机械控制，实际作战能力比当年的Mig-29K要强太多。既然作战能力有了大幅度提升，这样“库兹涅佐夫”就可以携带更多的较小尺寸的Mig-29K中型战斗机，这样在出击次数上比以前有所提升。下图为同时出镜的新Mig-29K和Su-33
目前俄罗斯“库兹涅佐夫”对Mig-29K需求量30架左右，再加上印度海军60+的需求量，这样Mig-29K总订单数可能会达到100架以上，这样也算是拯救了一个公司。
