【简介：】美国的F一111战斗机当初美国兼顾空军海军，兼顾空战对地的战斗轰炸机，海军不要了，空军留下了，空军为了方便的对地打击，采用了并列飞行员的独特设计，利于共用仪表和相互交流，但是，不利
美国的F一111战斗机当初美国兼顾空军海军，兼顾空战对地的战斗轰炸机，海军不要了，空军留下了，空军为了方便的对地打击，采用了并列飞行员的独特设计，利于共用仪表和相互交流，但是，不利于弹射救生，如一方飞行员弹射器的尾焰容易伤害另一方，中间加隔板又违反两个人交流的初衷，设计师才采用整体弹射舱的设计，这种情况重量巨大的，几个巨大的降落伞不够使，反应慢，安全性差，F一111退役后，这种失败的想法消失了。
F111战斗轰炸机作为美国上世纪60年代装备服役的一款多用途战斗轰炸机，一开始是应邀空军需要一款能够全天候、超低空远程高速的战斗轰炸机，而海军则需要一款能够长时间滞空飞行的舰载机，所以为了能够达到海军和空军的各种需求，F111战斗轰炸机采用了在今天看来已经不流行的可变后掠翼设计方案。虽然现阶段像澳大利亚空军还装备有F111战斗轰炸机，有的时候在澳洲本土的航展上会看到F111展示它那拿手好戏---空中喷火。其实F111战斗轰炸机除了能够空中喷火外，其另一个特点就是采用了整体弹射座舱，而一般战斗机都是采用的弹射座椅，那F111为什么要采用整体式的弹射座舱呢？其实理由很简单，因为F111战斗轰炸机采用的是并列双座设计，常见的战机大多数采用的串列设计，在战机遇到需要弹射跳伞的时候，都是后座先弹射前座再弹射的弹射顺序，这样做的原因就是为了避免前座在弹射时，弹射座椅的弹射火箭产生的尾焰对后座飞行员产生影响。而F111战斗轰炸机采用的是并列双座设计，如果还是采用常见的弹射座椅的话，势必会因为弹射时左右顺序不一样，导致后面弹射的飞行员遭受前面弹射飞行员火箭尾焰的影响，但是两个飞行员因为同时弹射可能会因为高速气流的吹袭而相互吸引发生碰撞，所以也不能同时弹射。但是对于战斗机而言又不能没有弹射救生方案。所以作为F111战斗轰炸机的研制方通用动力为其开发了能够同时弹射的整体式弹射座舱，这样在弹射的时候就没有先后弹射的顺序之分了。因为没有前后之分，所以其也就没有传统串列座舱在弹射的时候，前座飞行员有时候因为弹射时间不够而坠机生亡的事情发生。而且这种整体弹射方式还有能够避免飞行员因为高速气流吹袭的问题，比如传统的弹射座椅受限于高速气流的吹袭是没办法在超音速状态下弹射的，虽然当时像苏联还给弹射座椅配备了能够实时展开的气流防护罩来提高弹射座椅的弹射速度上限，但是最后还是因为技术等问题而被迫放弃。所以时至今日各国的战斗机飞行员要想在弹射时获得更大的弹射成功率，都是要处于亚音速状态下才可以启动弹射救生的，包括战机在超音速飞行状态下需要弹射时也是要降速到亚音速状态再弹射的。而且这种整体式弹射座舱相比传统的弹射座椅而言优势还不止可以在更高的速度下弹射，因为是并列双座设计，飞行员和武器操作员都是处于一个整体空间内，所以F111战斗轰炸机的座舱被设计成一个整体增压座舱，这样飞行员在飞行过程中就无需佩戴氧气面罩和穿增压服。在整体弹射后，由于飞行员还是待在整体式座舱内，所以也不会受到外界气温等不安全因素的影响， 可以大幅度提高飞行员在弹射后的生存率。比如由于整体式座舱体积更大，所以能够携带更多的弹射设备来保障和提高飞行员的生命安全，所以不管是弹射在陆地还是海上影响都不大，比如其标配了传统的弹射座椅没有的气囊缓冲来降低着陆时的冲击力，而且其内部还标配了可以通过驾驶杆操作的舱底泵。这种整体式弹射座舱虽然看起来很完美，但是也存在着重量超标、结构复杂、弹射救生成功率不高的缺点，所以这种整体式弹射方案并没有成为主流，从F111之后的所有战机基本上还是沿用弹射座椅来作为弹射救生解决方案。
