【简介：】我国在辽宁号下水之后，关于第二艘航母的消息就一直不断传出，随着一些官方消息的证实，我国的首艘国产航母现在距离服役的时间应该不会太晚了。我国的第二艘航母是基于辽宁号的外
我国在辽宁号下水之后，关于第二艘航母的消息就一直不断传出，随着一些官方消息的证实，我国的首艘国产航母现在距离服役的时间应该不会太晚了。我国的第二艘航母是基于辽宁号的外观来建设的，所以也被称为001A航母，而大部分军迷则是喜欢叫他002号航母，或者是国产航母。国产航母的整体大小和辽宁号相似，毕竟辽宁号是一艘二手航母改建的，国内在国产航母下水前还是缺乏完整的航母建设经验。在建设国产航母的时候依照着辽宁号来建设也可以降低技术难度，并且还能积蓄经验，为未来的更大更强的航母建设打下基础。
虽然两艘舰的大部分外观都比较相似，但是在舰载机滑翔的甲板倾斜角度上却存在不同。国产航母的甲板斜角度数是12度，而辽宁号航母则是14度，虽然只有两度之差，但是航母作为海上的重型武器，一丝一毫的差距带来的效果肯定是不同的。在航母发展早起，当时的舰载机滑翔甲板的倾斜角度只有9度，而因为度数低，所以舰载机的起飞动力不足，在飞出航母的时候，就有发生事故的风险，所以后来的滑翔起飞的航母的甲板度数都改成了比较大的度数，14度就是后来确定的比较安全的度数。
理论上说，角度越大对于起飞的难度要求就越小，角度越小，对于起飞的难度要求就越大。而国内在建设辽宁号时期，国内并没有有航母起飞经验的舰载机飞行员，所以要尽量的降低舰载机起飞的难度，以便于让飞行员在更加安全的环境中去提升自己的飞行水平。而现在辽宁号航母已经服役多年的时间，期间培养出了很多优秀的飞行员，所以新航母才能够采用难度系数更高的起飞甲板度数。
度数低的甲板虽然起飞难度更高，但是起飞时消耗的动能也会相应的降低。国内航母事业还是依然在不断进步中，在未来如果国内发展出了核动力航母，在航母上安装上蒸汽弹射或者电磁弹射设备的话，那么航母的角度将会变成水平面。
山东舰从开始建造就没有打算上固定翼预警机，而辽宁舰的前身瓦良格号在建造的时候是考虑上固定翼预警机的。所以才会将滑跃甲板的仰角设计成了14度。12度的仰角是最有利于歼15舰载机起飞的。这样的解释不知道能不能说得通？再一个，前苏联在库兹涅佐夫服役没多久就解体了，俄罗斯没有财力进行长时间的摸索，也没有再去建造新的航母，所以这个14度的起飞角度到底是不是最好的，还真的需要重新摸索！
大飞机的最大起飞仰角是13度到20度，前苏联设计14度仰角的飞行甲板很显然就是为了在航母上上大飞机准备的！飞机在起飞的时候都会先抬起机头，然后是整个机身离地。这种起飞方式是我们常见到的民航客机的起飞方式。那么这个抬起机头的仰角是多少才最合适呢？抬得高了和低了有什么区别呢？
理论上，机头抬得越高，飞机所获得的升力也就越大，机头抬得越低，飞机起飞的时候获得的升力也就越小。但是这仅仅只是理论上，如果飞机做90度垂直于地面的话，所有的阻力全部作用在机翼下方，不是更有利于飞机起飞吗？实际上如果真的这样做，飞机就变成火箭了。飞机在起飞过程中，机头抬起的角度，既要保证升力尽量大，也要保障一定的抬起角度，不至于流过的气流在飞机的尾部形成涡流进而压着飞机向下走。
从民航客机长期的起飞数据来看，最适合民航客机起飞的机头抬起角度是13到20度。而机头抬起角度只要在10到15度，军用飞机都可以起飞，因为军用飞机发动机的推重比更大，起飞性能比民航客机要好得多。如果库兹涅佐夫设计的时候考虑在航母上起飞大飞机，就要将滑跃甲板的角度区间涉及到13到15度就行了。而实际上，前苏联确实准备为这艘航母配备固定翼预警机，雅克44，就是下面这张图片上的飞机。
这是一架涡轮螺旋桨飞机，在起飞的时候，其性能跟民航客机差不多。属于大飞机的范畴，虽然其起飞重量还没有达到大飞机的标准，但是发动机推力不行，所以还是需要用大飞机的机头抬起角度作为自己的最佳起飞角度最为合适！
库兹涅佐夫属于航母，其甲板长度有限，不可能有足够的长度给这种慢速的固定翼预警机慢慢加速让机头自然抬起。所以在飞行甲板的前端设置一个滑跃起飞区，本质上是为了在飞机速度不够的时候，人为的制造一个机头抬起角度，在飞机离舰的瞬间产生足够的机头抬起角度，这样更有利于飞机的起飞！
我国的辽宁舰和库兹涅佐夫属于姊妹舰，两艘舰的设计建造几乎完全一样，只不过辽宁舰是在还没有建设完成的时候就被我国买了回来自己改装成了我们现在看到的航母。辽宁舰的滑跃甲板在10到15度，和13到20度之间取交集，只有13到15度的中间做调整。实际上苏联人直接取了一个中间值，这样既能保障苏33的起飞，又能保障雅克44的起飞，而且即便不合理，在航母建成之后还能慢慢摸索。想法是好的，只不过苏联没有撑到航母实验数据收集完成就解体了，接替前苏联的俄罗斯，不但没有给航母上固定翼预警机，甚至连这条航母的使用都没有摸索清楚，所以我们每次看到库兹涅佐夫的时候总会觉得这艘舰随时都可能出故障。俄罗斯连日常的训练和维护都保障不了，哪里还有精力去摸索这艘航母的滑跃角度多少才算合理呢？何况这艘舰升级过程中又遇到事故，大修又需要好多年，对于滑跃起飞角度的摸索，我们很显然不能指望俄罗斯，没有数据也只能我们自己慢慢来！
在辽宁舰的训练和实验数据完善上面，我国比俄罗斯做的要多得多！不过我们为何不在山东舰和辽宁舰上装备固定翼预警机呢？我国在将瓦良格改装成我们的实验和训练航母的时候，实验就随即展开了。可以说这艘前苏联设计的航母，设计是不是合理，哪里存在问题需要重新设计，哪里的设计是合理的，俄罗斯并没有全面的相关数据，真正掌握这一切的还是我国海军。
上面说到前苏联海军准备为库兹涅佐夫级航母上固定翼预警飞机，所以才将舰艏飞行甲板的上翘角度设置成了14度。不过我们的辽宁舰和山东舰都没有上固定翼预警机的需要，所以我们在摸索中重新厘定了歼15的最佳起飞仰角，并根据这架飞机的特性，选择了适合这架飞机的最佳起飞角度。
说到这里，肯定有好多同学会好奇，山东舰和辽宁舰能装固定翼预警机？为什么不装呢？其实辽宁舰和山东舰都可以满油满弹起飞，这点跟大家的固有观念是不是也不一样呢？实际上大家在关注这些的时候都被广为流传的曲解性质的报道给一遍一遍的误导了。实际上前苏联在库兹涅佐夫上做过的起飞实验数据早就公开了，苏33舰载机在195米重载起飞点满油满弹起飞一点问题都没有！
不过前苏联估计，雅克44在195米的重载起飞点还是起不来，所以需要清空甲板从舰尾起飞，充分利用整个航母甲板的长度，达到起飞时候尽量多带燃油的目的。即便是这样，前苏联预估，雅克44这种以涡桨发动机为动力的飞机依然只能带一半的燃油，必须起飞后进行空中加油才能实现长时间的滞空预警！
大家看到上面的数据会想到什么？我们的辽宁舰上的歼15不但可以满油满弹起飞，还可以上固定翼预警机？是不是颠覆认知了？为什么不上呢？还是起飞方式的原因，腾空甲板意味着预警机的使用效率会非常低，意思就是说，在航母上部署固定翼预警机虽然飞得起来，但是会占用几乎全部的甲板空间。而且在降落的时候也需要将降落区域全部清空，这对于航母甲板空间的综合利用提出了巨大的挑战。这还不算完，就算预警机飞起来了，还要进行空中加油才行，因为带不了多少油。这也就代表着携带预警机的辽宁舰是不能出远海的。预警机的携带不但不能达到长时间高空预警的目的，还会严重影响舰载机的出动效率。两害相权取其轻，我们显然放弃了固定翼预警机带来的好处，选择规避预警机上舰带来的坏处！
实际上不仅仅是固定翼预警机我们放弃了，大部分训练和作战环境下，重载起飞点的满油满弹起飞我们都放弃了。在轻载起飞点，歼15可以以最大28吨的起飞重量轻松起飞，这样的起飞重量在执行对空作战任务的时候已经具备了1000公里的作战半径。如果对海作战的时候，才会选择重载起飞点满油满弹起飞。为何不在制空作战的时候就选择重载起飞位置起飞呢？还是出动效率的问题，放飞一个中队歼15如果在轻载起飞位起飞，需要8分钟就能完成，如果在重在起飞位，一次只能起飞一架飞机，需要24分钟才能完成。
无论是航母上搭载固定翼预警机，还是着重在重载起飞位置起飞歼15，很显然都不是辽宁舰的重头戏。辽宁舰所追求的，是在预警直升机可以预警的350公里范围内，快速投入战斗的战机出动效率问题，这样，这艘航母看似放弃了远距离攻击的好处，却在内层空间建立起了牢固的航母防御圈！
上面说这么多，实际上都是为了给山东舰12度的航母上翘角度做铺垫。经过我们对辽宁舰起飞歼15的数据，发现12度上翘角度才是歼15起飞的最佳角度，既然我们不需要在滑跃甲板上搭载固定翼预警机，那么不如干脆直接让滑跃甲板向着最适合歼15起飞的角度来演化。
最后说个观点，航母的使用，改进，是长时间使用过程中摸索出来的。并不是一次改进就能解决所有问题的。英国人首创滑跃起飞航母到现在已经五六十年了，人家还在持续不断的摸索滑跃甲板的上翘角度问题。对F35B来说，目前最合适的上翘角度是12.5度，所以英国现役两艘航母的上翘角度就变成了12.5度。不过这不是一成不变的，滑跃航母没有上翘角度，只有最适合舰载机起飞的上翘角度。也就是说，每一型舰载机都会因为气动外形不同而有不同的最佳起飞上翘角度。那么是不是意味着，只要更换舰载机，就需要对航母的上翘角度做调整呢？理论上，我们可以这么理解，但是并不是现实就会这样做，要想一劳永逸地解决这个问题，最好的办法是直接上弹射型航母，让舰载机在航母上获得足够的起飞速度，比研究甲板上翘多少度要来的直接的多！
