【简介：】我是萨沙，我来回答。
F-104的失事率非常高：
F-104的高坠机率使其有“寡妇制造机”、“有人导弹”、“飞行棺材”等美称。
坠机率为：西德32%，荷兰31%，比利时37%，意大利37%，加拿大45%
我是萨沙，我来回答。
F-104的失事率非常高：
F-104的高坠机率使其有“寡妇制造机”、“有人导弹”、“飞行棺材”等美称。
坠机率为：西德32%，荷兰31%，比利时37%，意大利37%，加拿大45%，日本15%，台湾46%。
如此高的坠机率相当可怕。
究其根本在于两点：
第一，F-104是美国最早的超音速高空截击机。
因为是第一种型号，设计上有偏颇的部分。
在当年，面对苏联的高空高速轰炸机，美国人心惊胆寒。
为了对付这种可怕的敌人，他们研发了F-104。
F-104的目的很简单，就是高空高速的截击机。
大家很少有人知道，高空高速截击机的重要性。
中国大陆很长一段时间，领空几乎是敞开的。美台的高空高速侦察机肆意飞行，因我军缺乏高性能的截击机，飞不了这么高，也飞不了这么快，根本拦截不了。
如果美台不仅仅是侦查，而是对准北京扔几个炸弹，也就够你受的。
道理相同，F-104就是解决这个问题的。
因此，F-104有明显的设计问题。
为了追究高空高速，它的机身长，机翼短小，酷似一个有翅膀的火箭。
这导致飞机的升力很小。
一旦遭遇飞机故障，飞机坠落，飞行员很难力挽狂澜，基本就要完蛋。
这就是F-104摔了这么多架的根本原因。
第二，F-104用错了地方。
搞笑的是，F-104还被用错了地方。
F-104是高空截击机，当然也具备对地攻击功能。
然而，让高空截击机在低空作战，本来就是神操作。
比如西德、台湾等空军把F-104当做主力战机，不对地攻击也是不行的。
然而，F-104在低空是非常危险的。
上面已经说过它容易坠机，高空毕竟气象简单，外界影响较少。
中低空就有复杂的天气影响，故障率更高。
更可怕的是，F-104是向下弹射。
如果是高空，飞行员还有机会寻找弹射机会。
在低空，弹射的死亡率也非常高。
F-104最大用户的德国联邦国防军空军，采购的916架，共损失298架（含6架地面损失）。
大家注意，损失的298架中，116名飞行员丧生（含8名美国空军飞行员），171名飞行员成功弹射逃生。也就是说，弹射刀身的也就差不多一半。
更夸张的是，有8名飞行员是在F-104上弹射逃生两次。
真是让人无语了。
客观来说，作为人类第一种2马赫战斗机，F-104的高空截击性能还是不错的。
而大陆的高空高速侦察机很少，台军的F-104高空高速性能也就用不上，从事最不擅长的中低空作战。
加上维护不善，台军的F-104损失非常高。
在台湾，F-104被称为寡妇制造机，台军飞行员被戏称为“玻璃丈夫”“纸糊的老公”，也就是随时可能碎掉。
台军空军飞行员孙国安回忆当年，他的大舅子一直反对把妹妹嫁给他。原因很简单“这小伙子是挺好，但工作太危险，说不定哪天就碎掉了，你就要当寡妇”。
事实上，这并不是笑话。
孙国安婚后没多久，就遇到机械故障，在起落架无法放下来的情况下强行迫降，侥幸生还。
不知大家有没有听过一个笑话：“想要架F-104吗？请到那边的草坪上等着，天上马上会掉一架下来。” —出自《皇牌空战》这虽然是一个笑话，但也反应了F-104战斗机极高的坠毁数和飞行员折损率，所以F-104又被称为“飞行棺材”、“寡妇制造者”。为什么F-104的坠毁率这么高呢？这要从它的设计制造说起。
1951年，洛克希德的首席设计师凯利·约翰逊，通过与一线 F-86“佩刀”的飞行员交流，听取他们对未来战机的意见，飞行员们的回答惊人的一致——最理想的飞机应该是比现役战斗机更轻、更廉价、速度更快、升限更高、爬升率更大、并具有良好机动性的飞机。回国后，凯利便开始研制一种简单而易操纵，轻型廉价，但性能却远优于当时现役的所有战斗机。
由于当技术条件限制，在设计上，新型战机把速度和爬升率放在首要位置。
经过研究凯利设计并制造出了F-104战机，该机采用了单发单座，两侧进气，机翼为带大下反角的平直翼，T形尾翼布局。为了减小阻力，机身长细比较大，并有明显的蜂腰设计。
这个设计完全符合最初的设计目标，轻型廉价，简单易操作，高空高速性能优异。但过于强调高空高速，通过极端的方式来减小阻力，提升速度，而忽视了飞机的低空盘旋操纵能力，这也是F-104成为“寡妇制造者”的罪魁祸首。
一、机翼设计太过特殊，翼展极小，并采用了中单翼下反角
该机机翼翼展极小只有6.68米，当飞行员第一眼看到该机时竟然问到：“机翼在哪儿？”。可见机翼有多小。受飞机翼展的影响襟翼副翼操纵力矩也相应变小，同时采用下反角设计，这就使得F-104在水平稳定性方面性能较差。尤其是在低空时，气流扰动更加厉害，对于水平稳定性并不好的F-104来说，在起降和低空飞行其低速的稳定性更差，无疑增加了发生事故的概率。
同时为了降低重量，减轻阻力，F-104的机翼面积只有18.22平方米，而且都设计得极薄。翼根绝对厚度，只有0.105米，机翼前缘半径更是小到只有0.41毫米，都可以削土豆了。
二、采用T型尾翼
F-104采用的是T型布局，这种布局很明显就是为了减小阻力。这样做可以提升飞机的俯仰操纵力矩，便于飞机快速抬头爬升。但这么设计又会带来一个新的问题，那就是在飞机大仰角快速爬升阶段，主机翼和机身会遮蔽气流方向，导致水平尾翼作用减弱，平尾因此有可能失去操纵能力，一旦飞机失控，这种缺陷往往是致命的。
三、单发布局
我们知道单发战机相对于双发战机，在安全性上是要差一截的，发动机作为一种高精机械，同时也是飞机在空中的动力来源，一旦在空中发生故障而停车，飞机就失去了动力来源，只能是往下掉。由于F-104的机翼太过短小，一旦发生空中停车，就会立马往下掉，而不会像别的拥有大机翼的飞机一样可以通过滑翔来进行迫降。
由于上面三大因素的结合，F-104在大仰角飞行，低空飞行与起降过程中，坠毁概率要高的多。
举两个例子，德国空军装备了900多架F-104战机，一共坠毁了292架，牺牲飞行员120多人。
台湾方面也装备了200余架F-104战机，前后共损失96架，死亡飞行员64人。
从这些数据来看F-104真不愧是“飞行棺材”、“寡妇制造者”。
