【简介：】对于航空公司来说，飞机停着就是在疯狂亏钱。所以航空公司一般都会尽可能让飞机连轴转。
飞行员是不能连轴转的，所以飞行员会有替换。
简单举例一架737-800客机的一天
凌晨0点，
对于航空公司来说，飞机停着就是在疯狂亏钱。所以航空公司一般都会尽可能让飞机连轴转。
飞行员是不能连轴转的，所以飞行员会有替换。
简单举例一架737-800客机的一天
凌晨0点，刚刚带着最后一班北京到xx市的Bxxxx号飞机回到基地。乘客下飞机，机组处理好航后的一些东西，与地面交接飞机。飞行员填写好记录本，与接飞机的机务沟通飞机在飞行是否有不正常的情况。
夜班机务开始根据机组填写的记录进行问题排查修理，并且全面检查飞机情况。部分暂时无法解决也无伤大雅的问题（比如有个马桶坏了但是坏的零件没有备用，要等发货）就保留放行。
清晨6点，早班机组签到准备，7点多，机组进场，然后进行飞机接收 加油 巡视 准备等工作，早晨7点45分，准备完毕，上客。8点15分客齐，8点20，收到了空管的许可，飞机推开，滑出，起飞。
今天航班是XX市经停南京到沈阳的航班。飞行员加了点速度争取早点到南京。
飞行很顺利，10点15分，飞机轻轻一声接地，反推，减速，滑入机位。机务插上耳机“驾驶舱你好。轮挡放好，可以松刹车，飞机怎样？”
机长一边踩下刹车以松开停机刹车。回答“你好，刹车松，飞机好的”。
“地面电气已经接好” “好的收到”机组转换电气源，关闭APU。
与此同时，廊桥靠好，空姐打开舱门，与地面交接资料，然后拉开帘子，请乘客下飞机，在一声声再见中，乘客陆陆续续下机。
这时，飞行员正在驾驶舱里放松一下，讲评一下刚才这段飞行有什么疏漏，落地有什么操作风险和亮点，写记录本，整理计划。喝喝水，抻抻腰。副驾驶在核对并输入下一段航路的所需信息。而机长在摄像头看到乘客已陆续下完，就打开驾驶舱门，穿好反光背心拿着油单下去加油和巡视检查。
和机场机务简单沟通，给加油车师傅招呼了一声。 绕机巡视了刚才飞行是否有造成任何飞机的损伤。
在一切都没问题后，机长溜溜达达回了驾驶舱。“有时间了嘛？” 副驾驶回答“延误1小时”。 机长撇撇嘴，然后开始核对副驾驶输入的航路和信息。一切准备就绪，副驾驶说我出去上个厕所溜达下，再顺便把油单拿回来。
而外面的配餐车 水车 油车也都陆陆续续做完工作开始离开。
机组百无聊赖的东一句西一句聊天，刷刷手机，发个朋友圈：xxxx又延误了。。。
终于快到时间了，机组通知上客。同时打开apu，地面撤掉电气源。 客齐，舱单到，机组迅速检查核对输入起飞数据。 空姐关门。
亮灯，挂车，推开。 12点15分，飞机冲上云霄。
航路不表，下午3点不到，飞机落地沈阳。同样的下客下货。前面的机组执行完了今天的任务，要去过夜休息了。
而昨天飞来沈阳的机组已经在廊桥下等候。
乘客下完后，两个机组交接飞机，前面机组大致讲了一下飞机情况 南京延误情况 天气 等等。
回程机组进入驾驶舱，同样的准备。同样的程序。飞机一段段的飞回xx市。
飞到xx市已经是晚上10点。
机组与机务交接飞机，拎着飞行箱坐上机组车出场。回公司交接资料了。
而Bxxxx号飞机也在机务忙碌检查后，断电关门撤桥等待明天清晨的第一缕阳光。
明天它要执行xx市 北京 xx市 北京的任务，预计抵达北京最后时候为半夜11点。 然后后天一早再出发回Xx市。
根据航班性质不同，大体上有三种可能：
第一、如果是短程航线，比如北京到上海，那么抵达之后，有可能还要执飞其他国内航线，比如上海到深圳、深圳到其他地方，如此等等。那么这样情况下，飞行员继续执行飞行任务。
第二、如果在外地落地之后（特别是执飞国外的远程航线），当天的飞行任务就完成了，那么一般就会前往公司指定的酒店休息，第二天在继续其他的飞行工作。
第三，如果正好落地的时候正好返回了自己航空公司运营基地，一天的任务结束了，那么就可以和普通人那样下班回家了。
目前国内航线飞行班次密集，飞行员的缺口，尤其是具有经验的机长缺口很大，因此飞行员的工作强度越来越大，第一种、第二种才是常态，第三种变成了奢望。
所以，飞行员的工作特点，就作息上来看，和铁路上极其类似。
好的，关于这个问题就回答到这里吧。
