【简介：】兔哥哨位谈谈个看法：空军飞行员是有一个年龄限制的，到时候通常会转行，有的会转入其它岗位，或者是无人机飞行员，或者是从事教学工作等等，也有部分提前退役的，这个和陆军、海军等军种
兔哥哨位谈谈个看法：空军飞行员是有一个年龄限制的，到时候通常会转行，有的会转入其它岗位，或者是无人机飞行员，或者是从事教学工作等等，也有部分提前退役的，这个和陆军、海军等军种军官专业一样的。很多飞行员都是喜欢翱翔蓝天的感觉，是一种职业的情怀，如果能够换个环境继续自己喜爱的飞行事业也算是一件幸事。
空军飞行员具有很多优势也让民航公司喜爱，首先是作风过硬，组织纪律性好，没有地方人员那种社会气息，而且作风扎实，好管理，也具有服从意识，本质好。二是心理素质好，经过部队的严格训练，并且是作战模式下的飞行训练，养成了沉着冷静，处惊不乱的心理素质，这种基本功是民航飞行员无法比拟的。民航飞行学校的训练课目和空军飞行学校是两个不同的训练课目，所以，空军飞行员的基本功更扎实。第三是技术能力，虽然空军飞行员飞的机型和民航客机不同，但飞行原理，很多基础知识，空中飞行感觉是一样的，有很多相同之处，这样也能够快速适合民航客机的操作，培训周期短，能够节省大笔费用，如果是空军的运输机飞行员就更对口了，民航也有货运机型。
正是空军飞行员具有很扎实的基本功，和良好的心理素质，以及能够快速的适应新机型，新岗位，所以，很多民航公司很乐意录用这些空军飞行员，而空军飞行员退役后也喜欢继续自己的飞行事业，也就出现了两好合一好的情况，并不奇怪。空军飞行员去民航公司开客机的都是热爱航空事业的，而航空公司也需要这些飞行员。随着航空业务的发展，对于飞行员需求量越来越大，而培训飞行员的周期长，进入航空公司还要继续适应性学习，到能独立执行飞行任务，需要有一个时间限制，空军飞行员有基础，可以节省时间，其实，民航公司对于飞行员的需求量是很大的，民航飞行员也是有一个退役的年龄段，所以，缺人，也给空军飞行员提供了一个市场，这也是一个因素，当然，高待遇也是一个因素。
空军飞行员进入民航公司也有一个学习适应阶段，难度并不小。空军飞行员，特别是战斗机飞行员飞客机也是需要调整习惯性的，战斗机速度快，机动性灵活，而民航客机正相反，速度慢，机动性差，例如，战斗机飞越一座山峰，距离很近了一拉起战斗机能很灵活的配合，而民航客机就不行了，按照战斗机的飞行方式，肯定拉不起来，没这么灵活，所以，这些习惯就必须要克服。飞行本身就是一种挑战，战斗机和民航客机各有各的道，该适应的要适应。该纠正的要纠正，能适应就是好飞行员。
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谢邀！空军飞行员经过严格的挑选，再加上全面的培训，在身体素质、专业技能、思想品质等方面都有较强的优势，地方航空公司也乐意接收，因此空军飞行员转为民航飞行员的确实不少。
民航机队发展迅速，驾驶员缺口日益突出，如何快速补充飞行员，成为航空公司的课题八零年代初期，民航飞机较少，全国大约2-300架客机，各地的航线、航班都不多，有的机场每天才10来个航班，坐飞机还要有单位的介绍信，很麻烦。
九十年代以后，随着经济的迅猛发展，原有的铁路、公路等交通系统已经满足不了快速活跃的经济发展需要，曾经出现一票难求的情况，有的商务人员要外出签订合同，因买不到机票而耽误了事情。
航空公司兴起，需要大量飞行员当年，大民航公司分开组建了国航、东航、南航等航空公司，此后各地先后组建了十几家地方航空公司，例如：河北、春秋、海航、厦航、大量的波音、空客等先进飞机买回来，现在各航空公司有3000多架大型客机，航班航线不断增加。
2000年以来，每年都有几百架飞机买回来，这样问题就来了，飞机驾驶员如何补充呢，有的航空公司就到外国去租用客机飞行员，因此在机场是经常可以看到老外飞行员的影子，但是大鼻子飞行员还是没有自家人来的好用。
空军飞行员改装容易，转为民航飞行员是个不错的选择空军飞行员停飞后都会有较好的保障，有的晋升职务后，如果上升到了一定的级别，就不需要安排转业了，有的直接退休进干休所休息，有的到机关单位做管理，基本上不会有自主择业的情况。
每年也有部分数量的飞行员需要安排转业，这样航空公司一旦得到消息，就会想办法让他们来参加培训后担任客机飞行员，因此给人感觉空君飞行员大都转为民航飞行员，其实数量是有限的。
部队飞行员是非常辛苦的，退役后都能有好的去处，大多数飞行员热爱飞行事业，从紧张忙碌、高风险的战机飞行，到轻松愉快的民用客机飞行，尤其进入航空公司担任飞行员薪水相当不错，也是一种对生活的补偿。
