【简介：】飞行员的年薪与资历、职位、机型、飞行时间等相关，年薪百万以上当然是有，但并非每个飞行员都能拿到百万年薪。
首先，飞行员分为航空专业定向培训和退役部队飞行员转民航以及招
飞行员的年薪与资历、职位、机型、飞行时间等相关，年薪百万以上当然是有，但并非每个飞行员都能拿到百万年薪。
首先，飞行员分为航空专业定向培训和退役部队飞行员转民航以及招聘外籍飞行员等几种不同的方式组成。
先说定向培训飞行员吧，首先是从实习副驾开始，而后一级一级的往上爬，其基本工资加飞行时数补贴从一万元左右一直到六、七万元每月，作为副机长基本上年薪最高也就在70万元左右，且每月飞行时数不能低于80小时，否则连这个数都不敢想象。
只有通过数年努力，并经过严格的考核并取得机长资格后，年薪百万的大门才刚开始打开。一般从副驾升到机长，最快速度在五年左右，这还是单通道副驾升机长，如果是双通道副驾升机长的时间要来得更久。一旦正式开始机长单飞，才能真正享受到机长待遇，而且机长的级别也分了好多级别，所以并非一开始就有百万年薪在招手，必须是经过严格的考核逐渐成为真正合格的机长。作为一个成熟的机长，其收入比副驾要高一半以上，通常在100万以上，当然是跟飞行时数有关，同样每月飞行时数不能低于80小时。
我指的都是飞国内航线为主的单通道飞行员，一旦机长取得国际航线飞行资质，其收入又有了进一步提高，等升到教员机长，年薪百万不是梦这句话才能真正实现。航空公司招聘海外机长的原因，一方面是培养一个成熟合格机长时间较长、成本较大，而机队扩充较快，造成机长空缺较多；另一方面是外籍机长较为适应航空公司即插即用的方式，毕竟海外航线的开通，对于航空公司来说既有收益又有面子，因此招聘海外机长就成了顺理成章的事情。一般外籍机长的年薪比国内机长的年薪更高，通常都有150万元左右，而且飞行时数还比国内机长还少。
最后，部队退役飞行员作为航空公司的另一个机长来源，也占了不小的比例。川航英雄机长就来自部队飞行员队伍，我之前就邻居，上海航空的副总兼总飞行师，也是来自部队，他们从部队转业到地方，依然有良好的心理素质和过硬的飞行技能，唯一欠缺的是英语口语水平，所以一般以国内航线为主，不太会飞国际航线。
飞行员表面上看是个光鲜亮丽的工作，但其实工作压力和劳动时间是比较大比较长的，通常飞四休二，且经常驻外场不能照顾到自己的家庭。
一场疫情把航空公司逼入绝境，飞行员的收入也大幅下降，疫情期间飞行时数最低只有10-20个小时一月，就算现在也只有疫情之前的一半左右，因此年薪百万，今年是相当大的困难，甚至有航空公司解聘外籍机长以减少成本支出的情况发生。
