【简介：】如果要说舰载战斗机与传统陆基战斗机最大的不同在哪里，那就是其独特的起降性能。可以说，舰载机的“机场”——航母甲板是世界上最复杂的起降场地。航母甲板最多也就300多米长，
如果要说舰载战斗机与传统陆基战斗机最大的不同在哪里，那就是其独特的起降性能。可以说，舰载机的“机场”——航母甲板是世界上最复杂的起降场地。航母甲板最多也就300多米长，在这个狭小空间内，既要有飞机起飞，还要有飞机降落，此外还可能堆积着大量弹药。在如此小的空间内完成起飞降落，是对舰载机的一个最基本也是非常难的要求。
先看看起飞。从起飞方式上看，目前主要有两种舰载机，短距起飞/垂直降落舰载机和常规舰载机。之所以称为短距起飞/垂直降落，并非因为这种飞机不能垂直起飞。而是因为这类飞机如果垂直起飞，那么载弹量和载油量就会受到极大限制，同时垂直起飞本身的油耗也较高，这种垂直起飞方式会导致航程大幅降低。因此，这类飞机通常会通过滑跃甲板实现短距离起飞，返回时由于燃油和弹药都已经消耗殆尽，所以可以进行垂直降落。短距起飞/垂直降落飞机主要用于轻型航母以及两栖攻击舰。比较典型的型号包括英国的鹞、美国的AV-8以及苏联的雅克-38。
由于短距起飞/垂直降落飞机的控制难度大，其事故率几乎高出普通飞机一个数量级，而且战斗力偏弱，目前服役的短距起飞/垂直降落飞机仍然都是亚音速飞机，所以大型航母的舰载战斗机多为常规起降形式的舰载机。而常规起降的喷气式战斗机无论如何也无法在如此短的起飞道上起飞，因此不得不借助外力——弹射器和滑跃甲板。在利用弹射器起飞的时候，要将飞机前起落架固定在弹射装置上，弹射装置抓住前起落架，将飞机“扔”出去，这种起飞方式对飞机前起落架的强度要求很高，可以在舰载机满载的情况下起飞，也可以弹射较大的预警机。但是，弹射起飞要求有高性能的弹射器，弹射器的研制对一国的工业综合实力要求很高，目前只有美国拥有研制生产能力。于是便产生了类似歼-15从“辽宁舰”的滑跃甲板起飞这种常规飞机的滑跃起飞方式，但是这种起飞方式往往很难让舰载机满载起飞，限制了载油量和航程。在舰载机滑入翘板时，前起落架也会受到翘板较大的反向力，对前起落架的要求较高。
再看降落。通常战斗机降落滑跑距离短则四五百米，长则近千米，显然航母甲板无法提供这样的长度。为此，不得不采用拦阻索。舰载机通过尾钩钩住拦阻索后，在数秒钟几十米内停下，可以想象，这对舰载机的结构强度要求有多大。而舰载机着舰的冲击也大过普通飞机着陆，美军曾多次发生舰载机着陆时折断飞行员颈部的事故，因此对起落架强度要求也非常高。此外，舰载机着舰被认为是最复杂的操纵行为，特别是夜间着舰，国外将其形容为在漆黑的夜晚，汽车不开大灯，以300公里的时速往车库里开。因此对舰载机的操控性要求很高，起降速度要尽量低，低速条件下的可操纵性要好。特别是油门杆的控制要更为灵活。 总的来说，在航母上起降的特殊要求，使得常规舰载机具有机体强度高、起降性能好、低速下容易控制的特点，而且要求在这几个特点之间求得平衡。俄罗斯在苏-27战斗机的基础上研制的苏-33战斗机，对结构强度进行了额外加强，结果导致起降性能下降，不得不在主机翼前增加一对小型鸭翼，来改善该机的起降性能和机动。 此外，舰载战斗机的选材必须考虑到防潮、防腐的问题，以适应海上潮湿、盐分过多的环境；舰载战斗机机翼通常能折叠，以减少占用空间。
负加速度同正加速度相反，惯性力把血液从足部推向头部，使头部形成高血压。飞行员会感觉戴上了一幅红色眼镜，周围成了一片红色世界，就是飞机改出后，飞行员脑仍会感到刺痛，脸胀，睁不开眼。在负3G时，有些人就可能出现红视现象，负4G时，头部青筋暴起，看一个东西会变成两个，甚至什么也看不见。负4.5G时，精神可能错乱，甚至昏迷，常人只能忍受负3G5秒钟，头部和心脏的水平高度差越大,人越难受,也越容易出现红视,红视较黑视更危险，但飞行中剧烈的负加速度过荷比较少，因此红视并不多见大家知道，我国的辽宁号航母采用的是14°仰角的倾斜甲板，舰载机采取滑跃起飞的方式，据某舰载机飞行员回忆，歼-15舰载机起飞时看似是一个漂亮的弧线，但对舰载机飞行员来说，每次在甲板上驾机起飞，由于滑行距离短，需要迅速把飞机加到起飞的速度。瞬间加速，飞行员看到的起飞甲板，根本不是14°的斜面，而是一扇迎面扑过来的钢铁巨墙，高速滑行的一刹那，就有一种加速撞墙的感觉。
