【简介：】航母作为海上大型载机平台，舰载机的实力决定航母的战斗力。舰载机在航母甲板上起降被人们戏称为“在刀尖上跳舞”，由此可见难度之大。
2009年，我国歼15舰载机在模拟的辽宁号陆
航母作为海上大型载机平台，舰载机的实力决定航母的战斗力。舰载机在航母甲板上起降被人们戏称为“在刀尖上跳舞”，由此可见难度之大。
2009年，我国歼15舰载机在模拟的辽宁号陆基甲板上成功实现首次试飞，美国少将就直言再有100年中国依旧无法实现航母夜间起降，无疑给了我们当头一棒。事实上，相对于起飞，降落难度大，尤其是夜间起降难度更大，面对四周黑兮兮的环境，很容易让人产生恐惧。而美军具有夜降资格的舰载机飞行员仅有三分之一左右。
近期，我国权威媒体曝光了歼15舰载机在辽宁号成功实现了夜间起降的视频，就说明了辽宁号具有全天候作战的能力。我国用了不到10年的时间，就完成了歼15的夜间起降，不知道那位美军少将脸红吗？
而在曝光的视频画面中，显示出歼15非常平稳的在辽宁号上降落，没有出现一点岔子，这就说明了歼15飞行员并没有过多的调整飞行姿态。这不仅仅来源于我军飞行员过硬的飞行技术，还得益于一个法宝--全天候自动着舰系统，也称为雷达助降系统。
简单的来说，就是计算机对舰载机飞行姿态进行调整，使舰载机能够快速的降落在航母上。同时，我国还是全球第二个独立掌握自动着舰系统技术的国家，俄罗斯至今也没有完成这一技术。
我国辽宁号航母装备了国产全天候自动着舰系统后，夜间起降对歼15的飞行员来说不再像“走鬼门关一样危险”。有了更加完善的自动着舰系统，再加上我军飞行员过硬的飞行技术，相信能够实现全天候起降的歼15飞行员越来越多，使我国航母战斗力更加强悍。
有人问道舰载机着舰能否用智能系统自动完成，小溪指出，目前还不能实现舰载机着舰的智能系统自动完成，即使是目前类似X47B舰载大型无人机的起降，依然要依靠有人控制下着舰。
就航母的着舰而言，其主要是依赖菲涅尔透镜助降系统，“菲涅尔”是一套透镜光学助降系统，它由4组灯光组成，主要是中央竖排的5个分段的灯箱，通过菲涅尔透镜发出5层光束，光束与降落跑道平行，和海平面保持一定角度，形成5层坡面。二战后，英美航空母舰舰载机大量装舰。可是这些舰载机着舰时，要降落在短而窄的斜角甲板上，不是一件很容易的事情，特别是舰载机进入喷气时代后，就飞机的大型化和高速起降速度而言，原来螺旋桨飞机起降的那套系统已经不能满足原有的需要。常常由于航母的甲板太小、太窄，飞行员因着舰点选择不好而出事。如果着舰点太靠前，飞机容易冲出舰甲板，甚至掉入海里；如果太靠后，飞机又可能与舰艉相撞。
为了解决这个问题，英美海军只好挑选一些引导员在航母飞行甲板上利用信号旗引导飞机着舰。但事故仍然不断，英美海军不得不另寻方法。1952年，英国海军的格特哈特中校，从女秘书对镜子涂口红得到了启发，设计出了早期的光学助降装置——助降镜，该助降镜是一面大曲率反射角，通过灯光经镜面反射给空中飞机，给飞行员提供一个光的下降坡度，飞行员沿着这个坡面并以飞机在镜中的位置修正误差，直到安全降落，但这种光学助降镜仍有缺陷，仍避免不了事故的经常发生。
60年代，英国又发明了更先进的“菲涅尔”透镜光学助降系统，它在原理上与助降镜相似，也是在空中提供一个光的下滑坡面，但这提供的信号更利于飞行员判断方位，修正误差。所谓菲涅尔透镜 ，又名螺纹透镜，多是由聚烯烃材料注压而成的薄片，也有玻璃制作的，镜片表面一面为光面，另一面刻录了由小到大的同心圆，它的纹理是根据光的干涉及扰射以及相对灵敏度和接收角度要求来设计的。透镜的要求很高。一片优质的透镜必须表面光洁，纹理清晰，其厚度随用途而变，多在1mm左右，特性为面积大、厚度薄及侦测距离远。菲涅尔透镜在很多时候相当于红外线及可见光的凸透镜，效果较好，但成本比普通的凸透镜低很多。多用于对精度要求不是很高的场合，如幻灯机、薄膜放大镜、红外探测器，而菲涅尔透镜助降系统正是借用了菲涅尔透镜的相关原理，结合了早期助降镜的优点，真正形成了现代海军航母舰载机最常用的助降系统。中国先后多次从国外引进接触了菲涅尔透镜的相关资料和技术，最终完成了在辽宁号航母上的列装，应该是菲涅尔透镜助降系统是在飞行员参与下完成的着舰的助降系统，而就现代舰载机的着舰而言，其正是基于阻拦索和雷达导航外加菲涅尔透镜助降系统共同合作的结果；但就舰载机着舰而言，舰载机因为着舰速度在230到280公里／小时。下降相对水平角度是8度，后期着舰时最佳攻角是3.5－4度，角度过大会重摔舰载机，机毁人亡是常事。说是刀尖上的舞蹈一点不为过，所以现在还不能完全实现全部用智能系统自动完成：目前就舰载固定翼无人机来说，已经实现人为加智能辅助着舰，而有人固定翼舰载机也类似的采用了类似的飞行员加智能辅助着舰，而就全部用智能系统自动完成而言，只能说尚需时日了！End！
