【简介：】现代战争炸桥也分军事用途炸桥（交通线）和施压性炸桥，前者可以依赖军队抢修、破坏可以进攻或者增加撤退的时间。后者几乎可以算将军队的压力转移到平民身上，从社会稳定，战斗意志方
现代战争炸桥也分军事用途炸桥（交通线）和施压性炸桥，前者可以依赖军队抢修、破坏可以进攻或者增加撤退的时间。后者几乎可以算将军队的压力转移到平民身上，从社会稳定，战斗意志方面可以打击对方的整体对抗能力。例如为减轻进攻时的伤亡会尽可能给包围的敌人所在区域施压，断粮断水等项虽不能单靠炸桥解决，但是足够造成饥饿或者其他补给困难影响对方抵抗能力，甚至引起对方内讧、全部投降等情况。又或者以此要挟对方达成某种经济、政治上需求。
各国军队的桥梁抢修技术很强，但是大面积的瘫痪会造成极大的民间危机，饥饿、犯罪会严重影响治安，当然如果失去交通桥梁的军队也自身难保那么这种破坏的威力就更大了。
桥梁对于平民百姓依然重要，城市没有农田缺乏物资供给非常危险。也绝对会引起内患。不是所有炸桥的情况都在败退，或是阻击。战争中炸桥还包括敌后破坏，制造恐慌、扰乱敌人治安等情况。这也是要赢得战争的必要行动之一。只有将对方劳动人民支持战争的意志打压，其给发动（领导）战争的决策者最大的反对，就能够建立起完全的优势。一般来说没有下层劳动人民的支持，正义与非正义战争即便能够成功都会无比艰辛。而没有得到下层劳动人民支持的战争也多会失败。
物资补给没有桥梁可以通过空运解决，但是空运的数量能够完全解决这些问题恐怕还需要细究，就如同航空运输行业如此兴盛的年代为何还有铁路，及改进后更快的高速铁路。——成本，成本也可以理解为可利用资源数量，多则便宜，少则昂贵。用于运输的飞行器在运输量上比铁路少太多了，且战争机器投送方面也绝对达不到铁路及其他陆路的运输量。除了战事紧急一般不会这样冒险，也没有那么多的运输机可以投放足够的战场物资。战争一旦白热化，战争天秤会因为一列运送物资的火车无法到达，还是不确定的空中运输队投送物资倾斜想必很明显。
航空运输的运送物资能力并不比陆路高，而且作为高价值目标往往也非常危险，毕竟运送粮食的桥梁都可以炸，摧毁价值上亿的运输机一定会打击对方的士气和民心。这再次验证了陆地上桥梁被毁的严重性。
大型运输机只能输送很少的战争机器桥也不一定是“桥”，能够阻绝对方军队通过的还有可能是战略要地，必须实施破坏或者占领，例如火车站等交通枢纽如不能占领只能破坏，给对方造成影响绝不止绕道或者其他运输方式能够解决那么简单，自然对方会因为物资补给问题减少激进的进攻，甚至败退。空运为什么做不到替换铁路运输方式原因也有很多。不算成本，大小型运输机可能因为满载航程缘故只能以中大型运输机为主，目前服役的大型运输机最大运输吨位不过三百吨（不规则空间），换成坦克通常只有5辆左右，但是坦克不可能像堆杂物一样摞起来，或者运输其他体积更小的物资，因此运输的数量还会打折。火车呢？一节火车一辆主战坦克，一列火至少也是十辆起底，毕竟作战规模以连营团等整建制规模投送。运输机还需要战场非常紧缺的战斗机护航，且战斗机的生产周期可比火炮等战争机器要长，运用是否合理关乎战争胜负。所以地面的运输线依然很重要，桥自然也在其中。
桥梁不是唯一的交通通道，陆地运输也不是唯一交通方式。但其有一个前提，其是作为最基本的交通需求之一，而航空运输无法完全解决没有桥梁以后的交通问题。
侵华战争期间处于水深火热中的中国人
失去了桥对平民百姓来说也是致命的，不是所有下层劳动人民都是种地的农民，一旦因为战争交通要道被毁，不能逃难是次要的，没有粮食等生活必需品那才是最重要。桥梁修补好可以维持稳定，军队也不一定要单从某个桥梁通过，但是军队或者其他工程维修只能以保证军队使用为要，不可避免造成民间因生活物资紧缺而发生动乱，这也是战争会产生难民的重要原因之一，威胁不一定是射偏的炮弹，还有因紧缺物资而抢夺的其他人。
也正是如此与敌人开战时要尽可能避免因物资造成的民间危机，也需要主动造成对方的民间危机。
是为了迟滞敌方的行动，因为架桥是需要时间的，通过炸毁桥梁还迟滞对手的行动，浪费敌方的时间，来为本方争取时间和交战的便得，因为在战争中，时间是能决定一切的，时间是左右战争胜负最为关键的因素，战争双方都要想尽一切办法，让本方争取时间，让对手消耗时间。
特别是在战争前线，双方战争实力相差不大的情况下，不能取得完全的制空权。那么空运在前线就非常的危险，大部队和装备就只能通过桥梁通过。
图为解放军舟桥部队在20分钟内架设跨长江门桥
