【简介：】这个问题比较贴近民航安全管理方面，老鹰航空从下面三个方面来回答一下吧：
1、民航空中管制的作用；
空中交通管制是民航安全运输过程中的支柱力量，按飞行过程中各自承担的责任不
这个问题比较贴近民航安全管理方面，老鹰航空从下面三个方面来回答一下吧：
1、民航空中管制的作用；
空中交通管制是民航安全运输过程中的支柱力量，按飞行过程中各自承担的责任不同可以区分成三个阶段——塔台管制、进近管制、区域管制。各个阶段的管制员需要实时监控飞机的状况，并对飞行员提供各个阶段的支撑情报，比如天气、温度、气压、航线等方面信息。
题目中提到的塔台命令，其实是塔台管制员或者进近管制员所发出的指令，主要涉及到民航飞机起降阶段的调度指令，引导飞机调整航向、速度、高度，对准跑道，并且安排进入到指定的停机位或者起飞次序。这种调度是带有宏观性的，任何一架飞机如果不听从调度而擅自行动，必然牵一发动全身，影响到整个机场的调度指挥，并且也会危及其他飞机，甚至自身飞机的安全。
对于任何一家民航公司的飞行员，不论是机长还是副驾驶，在其操作民航客机的过程中都要严格遵守空中交通管制员的调度命令，没有特殊情况而擅自违反调度命令，那样的后果会很严重的，轻者停飞，重者吊销执照或者被送上法庭。
2、客机性能的局限性；
民航客机自身只配置了气象雷达，安装在机头内，这种雷达的探测距离、精度、角度都是有限的，无法和预警机的雷达，也无法与战斗机火控雷达相提并论。因此，在飞行过程中客机需要得到来自地面管制雷达提供的航线数据支持。在降落过程中，机场跑道周围的气象条件客机也是不清楚的，这就需要地面管制员提供支持了，万一遇到雷暴天气多危险。
3、特殊情况下机长的权力；
不过，空管员毕竟是待在塔台里，并不是身处于民航飞机中，因此，有些情况下对于飞机周围的情况并不是了解充分，因此，在民航安全管理中一般会赋予机长的最后决定权。比如机长在降落过程中发现前方有雷暴云团，或者遭遇了风切变，无法按照塔台命令进行降落，那么机长就可以临机决断进行复飞，躲避之后再与塔台沟通，商量接下来的降落。
我们国家民航系统曾经总结出一套很有效的操作方法，这就会“八该一反对”——该复飞的复飞、该穿云的穿云、该返航的返航、该备降的备降、该绕飞的绕飞、该等待的等待、该提醒的提醒、该动手的动手，反对盲目蛮干。
也就是说，在任何时候机长有权在确保飞行安全的前提下先行采取有效的操作，再与塔台协商后续的操作。当然，在大多数正常情况下还是要严格遵守塔台指令。
——问题就回答到这里了——
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首先正常情况下，没有哪个飞行员这么傻逼不听指挥，这不仅危害航空安全，也是拿自己的生命开玩笑，塔台更多的是给与科学的指引，发布飞行员需要的数据参数。
在特殊情况下，塔台空管员毕竟不是身临其境，所以可能会有紧急情况，特殊情况出现，机长有权按照飞行安全自行处理并与塔台无线电沟通，或者处置后再沟通。比如在中国机长中，塔台让3U8863下8400保持，由于驾驶舱失压，飞行员需要以最快速度降低飞行高度保障大家能够呼吸，他就会违背塔台指令，由于仪表和无线电都出现故障，所以也没法和塔台沟通，这样其实很危险，容易导致跟其他飞机相撞。还好从影片中大家也看到了，塔台迅速指挥其他飞机避让，机长也在关键时刻挂出了7700的紧急代码表示遇到紧急空情，提醒塔台和其他飞行器避让。这就是典型的例子。
当然，还有一种情况就是飞行员完全无故不听指令，甚至关闭无线电通讯，这时候塔台一般会根据前后情况，雷达反馈，其他附近机组反馈等信息综合判断，如果是技术原因，天气原因所致，会帮助该机处理，如果是飞行员故意所谓，会根据情况研判做出处置，必要时通知空军，如果是恐怖袭击，空军会派战机升空处置。飞行员肯定会根据所属性质，造成的后果等，受到各种处罚，最轻也是停飞，然后是吊销飞行执照，终生禁飞，直至追究刑事责任。
