【简介：】如果轰炸机没有损伤的话，就算掉队失去领航机，也是可以把飞机飞回基地的。
一战飞机飞行高度和飞行航程有限，用目视用目视导航就足够了。可随着航空技术的不断发展，飞机飞的更高
如果轰炸机没有损伤的话，就算掉队失去领航机，也是可以把飞机飞回基地的。
一战飞机飞行高度和飞行航程有限，用目视用目视导航就足够了。可随着航空技术的不断发展，飞机飞的更高、更快、更远了。再继续采用目视导航，以满足不了航空器的导航需求。于是20世纪20年代，飞机开始使用简易仪表导航；30年代后，无线电导航广泛应用。
无线电导航系统，是利用无线电波传播的直线性及其恒定的传播速度两种特性，来对飞机、船舶或其他运动载体进行导航和定位的系统。
二战中的很多轰炸机和战斗机，都装载有无线电导航系统（不然，舰载机如何在茫茫大海上找到航母）。
英国“双簧管”无线电导航系统是二战之中，无线电导航系统的典型代表。“双簧管”采用了两个分别位于英国南部和东部的导航台，工作时，一个导航台负责测定与飞机的距离，另一个导航台以摩尔斯码向飞行员发送调整航向和投弹指令。该系统被广泛，用于英国的轰炸机上，可以在复杂的气象和战场条件下，为轰炸机进行目标指引。
此外，除了采用无线电导航这类电子导航系统，轰炸机这类大型飞机上，也会配备领航员。受过专门训练的导航员可以凭借地图、磁罗盘、陀螺仪、六分仪、气压计等物品，再加上精确的计算，就能较为精准的推算出轰炸机的坐标、航向、高度以及飞行航路。
当然了，如果轰炸机在战斗中被打的伤痕累累，各种设备损毁严重，那能不能顺利飞回 基地就只能看上帝了。
就到这里，各位对此，是否还有其他高见？或者你们还有哪些补充，一起来探讨。
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哨兵小虎第852条回答。
飞行员能不能把飞机开回基地，需要考虑的因素很多，比如飞机油量、战场的防空力量、飞行的航线规划、导领航设备、降落基地的位置等等因素。
抛开这些因素，我们单独考虑轰炸机迷航后的复航似乎更有针对性。
一、对德国的轰炸。众所周知，二战时，是大机群作战的鼎盛时期，这一时期对德国的轰炸，可你说从1940年就开始了，前期主要由英国负责，从英国本土起飞；但1944年后，就开始由美、英两国联合负责，并由此取得了对德国工业、石油、等战略力量的巨大优势，为战争胜利奠定了绝对基础。实际上是从欧洲各收复国起飞的。
（轰炸德国↑）
二、对日本的轰炸。相对于对德国的轰炸，对日本的轰炸开始的比较晚，大概是在1944年底才开始。主要原因是美国本土离日本太远，而1944年之前的太平洋又长期被日军实际控制。所以，对日本的前期轰炸是从中国起飞的，到后期则从关岛起飞。
（轰炸东京）
三、轰炸机的导领航方式。二战时轰炸机的主流导航方式主要有三种：
1、纸质地图导航。
纸质地图是最为古老的导航方式，也叫目视导航方法。飞行员必须要目视地面，从而判定自己在手持纸质地图上的位置，并根据自己的判断，不断修正航向和位置。
（印度被俘中校飞行员阿布难比纸质地图↑）
如果采用目视导航方法，领队机（领航机）就尤为重要，而且其领航员必须是一位专业精湛的老领航员。
（二战美国空军领航员徽章）
2、磁罗盘导航。
磁罗盘导航方法就是依靠航海时代的罗盘技术（指南针技术），这也是二战时用的最多、最可靠、最基础的领航方式。这种领航当时的精度在修正磁偏差后精度可达到2°以内。在当时可以说是非常精确和有效了。
（飞机磁罗盘↑）
通常这种领航方式通常结合纸质地图领航方式一起使用。以磁罗盘为主，目视导航修正。
3、无线电导航。
二战进入1943年以后，人类发明了无线电导航，主要是全向信标台和雷达导航两种。当然雷达导航还要靠后，主要是全向信标台。
（全向信标台↑）
全向信标台就是在已知点建立一个导航台，他能实时发射无线电电波，测定与周围频率相同飞机的距离和方向，并通过多个信标台的交接来持续定位。
（无线电方向罗盘↑）
四、飞行员能把飞机开回基地吗？确切的说，技术越先进，飞行员返航成功的几率越高。
1943年以前，飞行员主要依靠纸质地图和磁罗盘导航两种方式，这两种方式限制都比较大，比如夜晚和多云就只能选择磁罗盘导航。
如果这时再有风暴、雷电等影响磁罗盘精度的天象条件，那么返航的几率就大大降低。
（飞虎队的磁罗盘导航仪↑）
如果此时再发生迷航，丢失了带队长机和编队领航机，多半就只能自求多福了。如果再倒霉进入倒飞的迷航状态，上帝也救不了你了。
1943年后，有了无线电导航技术，飞机如果在雷暴区或云团区不幸迷航，这时候只要看下无线信标台的相对位置，绕开复杂气象区，就可以返航了。
（无线电罗盘↑）
五、结论。二战时，相对于迷航来说，对飞行员最大的威胁是来自敌占区地面的防空兵器、未知气象条件和飞机的机械故障。
而如果只是简单的迷航，相信在天气不太复杂的情况下，飞行员大多都能复航。
我是哨兵小虎，一名退役老兵，谢谢你的阅读和支持。
