【简介：】楼上几位说的很详细了，那我就说说飞行员的飞行时间吧
上图是某航空公司的一个执勤期和休息期的图表，可以看出来，飞行机组的飞行时间，执勤时间和休息期间是有严格规定的，而这个规
楼上几位说的很详细了，那我就说说飞行员的飞行时间吧
上图是某航空公司的一个执勤期和休息期的图表，可以看出来，飞行机组的飞行时间，执勤时间和休息期间是有严格规定的，而这个规定来自民航法规，并不是很随意的想更改就更改。
疲劳飞行是飞行员的第一大忌，而缓解疲劳最有效的方法就是让机组休息好。正因为如此，民航局和各个航空公司都对机组执勤时间有极为严格的规定。只有机组休息够了才能给旅客提供安全保障！在台湾，出现过一次在空中单发，机组没有发现，飞行机组对飞机故障判断不清，失去飞机操纵几近摔机的严重不安全事件，原因就是该机长在来回倒欧美时差，身体严重疲劳接近失能。
美国的FAA在飞行中做过测试，一个机组在疲劳缺氧的时候，他认为自己很清醒，看到地面灯光的数量记录。当他吸氧足够的休息后，疲劳缓解，再去数同样的灯光，结果让他自己都大吃一惊——数出来的灯光数量是疲劳状态下的好几倍。同样的疲劳飞行下，飞行员会本能的做出“偷懒”的直觉反应，“偷懒”这其实是飞行安全的大忌。
如果是机组没休息好的话，导致航班延误了，是需要航空公司为旅客安排合理的食宿和补偿的，这里面就存在我们一些航空公司为效益为资源挤占航班时刻，安排大量航班过夜，晚到早走，中间的机组休息期接近法规限制，挑战空勤人员工作强度极限，甚至有空勤人员休息时间不足等违规的现象，当然，这又是另外一个话题。
应该说，民航规则制度的细化，严格的监管，越来越科学规范的管理了空勤人员的飞行和休息。中国民航从上个世纪90年代开始，迅速的发展，在安全和服务上已经成为了全国交通部门的楷模，就是因为我们一直秉承着一个也是唯一的一个原则，就是按章办事，依法治理，这才是民航科学发展的前提。
所以让机长睡好觉还是很重要的
出于安全的考虑，避免疲劳驾驶，民航法规对于机组成员，特别是飞行员的执勤和休息时间有着详细而严格的规定。
根据民航法规的规定，当机组配备2名飞行员时，执勤期最多是14小时，执勤期内的飞行时间不超过8小时，但是如果执飞的航段少于2个的时候，飞行时间可以延长到9个小时。执勤期后应安排至少10个连续小时的休息期，而如果前一天的飞行任务结束是在午夜12点之后，则要安排连续12个小时的休息期。但是如果发生运行延误的时候，飞行员的执勤期可以延长到16个小时，休息期不得缩短。如果飞行员的实际执勤时间没有超过14个小时，执勤期后的休息期可以缩短到9个小时。
当机组配备3名飞行员时，执勤期最多16个小时，执勤期内的飞行时间不超过10个小时，但是如果中间没有经停的飞行，飞行时间可以延长到12小时。执勤期后应当安排至少14个连续小时的休息期。同样，发生运行延误时，执勤期最多可以延长到18个小时，而执勤期后的14个小时休息期不得缩短，如果因为延误，实际执勤期未超过16个小时，该执勤期后的休息期可以缩短到12个小时。
当机组配备4名飞行员时，执勤期最多20个小时，执勤期内的飞行时间不超过17个小时，但是每个飞行员在飞行过程中应当有机会再批准的睡眠区得到休息，在执勤期后应该安排至少22个连续小时的休息期。同样，发生运行延误时，执勤期最多可以延长到22个小时，而执勤期后的22个小时的休息期不得缩短，如果因为延误，实际执勤期未超过20小时，该执勤期后的休息期可以缩短到20小时。
规定里所说的执勤期是指飞行员从报到开始，一直到任务完成时刻为止的期间，但是不包括从驻地到报到地点的时间。运行延误则是指由于出现恶劣的气象条件、飞机设备故障、空中交通管制不畅等客观情况而导致的延误。
