【简介：】美国A-10“疣猪”反坦克强击机，基本上就是一门能飞行的7管30毫米加特林炮。对于强击机来说，这门大炮的威力有点过分了。
A-10“疣猪”攻击机的外貌是不太符合现代人审美观的。
美国A-10“疣猪”反坦克强击机，基本上就是一门能飞行的7管30毫米加特林炮。对于强击机来说，这门大炮的威力有点过分了。
A-10“疣猪”攻击机的外貌是不太符合现代人审美观的。实际上，A-10“疣猪”攻击机不仅丑的让人恶心，而且更为令人恶心恐惧的是它强大的攻击能力。
众所周知，海湾战争中美军不少武器装备都一战成名，而A-10“疣猪”攻击机就是其中的典型代表。1991年1月，美军120架A-10攻击机在一条公路上扔下近千枚集束炸弹，杀死数万伊拉克军民。在“沙漠风暴”行动中，A-10“疣猪”攻击机承担起绝大多数近距离对地支援任务，是美军所有参战战机中任务压力最大，安全风险最高的。最终A-10“疣猪”攻击机非常出色的完成了这些任务，它的出动架次高达8000多架，损失数量只有6架，另外有10多架是被击伤后还能返回机场，甚至维修后还能继续投入使用，得到美军的一致认可。
实际上，A-10“疣猪”攻击机能够一战成名，自然是因为它的设计定位非常出色。作为一款攻击机，A-10首先高度重视攻击能力。A-10攻击机的机头左下侧安装有1门GAU-8型7管30毫米加特林机炮，最大备弹量为1350发，射速高达4200发/分，毁伤能力惊人。另外，A-10攻击机还拥有11个外挂点，载弹量可达7吨多。在执行一般对地打击任务时，A-10攻击机将携带18枚227公斤的MK82通用炸弹出击，对地支援火力非常可观。A-10攻击机天生就适合近距离对地作战，它采用的是平直下单翼，这种机翼设计让它在低速低空飞行时拥有极好的机动性，可以在低空进行急转弯，以便迅速进行第二次返回打击，这是很多战斗机无法做到的。
由于是执行近距离对地打击任务，A-10攻击机自然会遭到很多地面火力攻击，所以它还拥有很强的战场生存能力。首先，它的座舱由钛合金装甲板制造，最厚的地方达38毫米。此外，A-10攻击机的机腹也有厚达50毫米的钛合金装甲保护，可抵御23毫米穿甲弹的命中。
A-10攻击机非常重视余度设计，不仅采用双发、双垂尾，就连机身大梁、主结构框都是双套。毫无疑问，它的多余度液压主飞行操纵系统、电力供应以及其他线路都是余度设计，分布在机体左右两侧，大大增加了战机受伤情况下的生存能力。A-10攻击机还拥有完善的自卫系统，雷达告警系统、箔条曳光弹投放系统等一应俱全，在作战中A-10攻击机还会携带一具电子干扰吊舱，软防御能力同样非常出色。
总的来说，A-10攻击机既能打，又能够被挨打，攻击能力和防御生存能力都非常突出，它的成功也就不出为奇了。
A10丑吗？除了绰号“疣猪”比较丑以外，A10的外表算是很优美威武的吧。
A10“雷电”的成名源于1991年的第一次海湾战争，大量出动的A10攻击机作为对地攻击的主力，对萨达姆集团的军队展开了狂轰滥炸，铺就了一条“血肉与钢铁焚烧之路”。这一战，A10打出了自己的威名，但也是最后一次大放光芒了。
A10攻击机的一战成名，与它长久以来的憋屈和籍籍无名有很大关系。长期不受各方待见的这款攻击机尴尬了前半生，才好不容易在海湾战争上为自己正了名，端的是一个“不鸣则已，一鸣惊人”的励志故事。
美军对A10攻击机存在着很若有若无的微妙情感。一方面因为A10性能的短板，不断操作着让A10退役的动作，一方面又因为A10一次又一次的无可取代，让它留在了部队中，成为服役了相当年份的“老员工”。结果吵到至今，仍然没有个切实的定论。
A10最初是越战结束后，美国军方谋求替换A1“天袭者”攻击机而设置的计划。而战功赫赫堪称神器的“天袭者”虽然是一款螺旋桨战机，却着实没有那么好取代。
这个名为A-X的计划名动当时，美军为新一代攻击机计划招标了国内几乎全部的飞机制造企业。最后诺斯罗普的YA-9和费尔柴尔德的YA-10计划入选。最后YA-10打败了对手成为了A-10。费尔柴尔德为了赋予它不一样的意义，将二战本厂的著名战机“雷电”之名用在了A10之上。
下图就是被打败的YA-9
可惜随后的岁月基本是A10不被待见的年代，整个70年代A10横空出世又迅速籍籍无名。F16、F15和F18计划的展开，让空军看到了别的东西，他们认为“在超音速打击的时代，攻击机过时了”。1975年被分配给部队的A10就是个被嘲笑的小角色。
然后陆军也与空军打起了嘴炮，他们坚定的认为，对地攻击任务已经可以让空军“滚粗”了，陆军今非昔比的强大武装直升机部队可以轻松完成任何前线火力支援和打击任务。
结果我们可以预见A10爹不亲娘不爱的场面，美军望着似乎真的已经“过时”的这款亚音速攻击机有些拿不定主意，考虑到它那门能打到停机的30mm炮威力，于是决定让它们统统去做专职低空轰炸机，抵御苏联的钢铁洪流。
但是明星产品F16突然在以色列星光四射了，就这样切断了A10所有的退路——1981年，以色列使用8架F16编队，通过各种战术飞行，成功避开雷达轰炸了伊拉克的核反应堆。
于是美国军方对A10的最后一点耐心彻底丧失，他们认为这是一架没有前途的，已经过时的武器，可以被那些多功能的超音速战斗机取代了。A10机型连对地低空轰炸这种任务都没了资格，军方的计划是，要么退役，要么改过自新。
在80年代最后的岁月里，煎熬着的A10机群被拆出了100多架进行改造，它们被计划用于取代塞斯纳OA-37B“蜻蜓”侦察战斗轰炸机。下图就是蜻蜓。
改造后的OA-10侦察攻击机也就打打白磷弹，制造一些定标的烟雾，以及火箭弹的火力侦察任务，它们几乎丧失了强大的对地攻击能力。而其余绝大部分A10，都因为F16的迅速普及换代，而进入了战备物资的封存仓库。
幸亏这是80年代的最后几年，1991年，海湾战争爆发，A10终于获得了梦寐以求的实战机会来证明自己。在“沙漠风暴”行动中，A10攻击机大杀四方，勇不可当。参战的144架A-10攻击机共出动8100架次，打掉了900辆坦克，2000作战车辆以及1200个火力据点。成为美军名副其实的死亡之翼和开路先锋。
在常规打击之外，A10还负担了此前被认为“不具备”的多任务能力，它游走战场，利用滞空时间长的优势，对伊军时不时隐蔽开机的“飞毛腿”导弹进行了搜索和摧毁，拔掉了不少雷达站和导弹发射阵地。
著名的“死亡之路”80号公路，是伊拉克军从科威特逃回国的必经之路，遭遇联军两头封堵后，挤成一团的伊军遭遇了密集的火力点名，其中A10攻击机掀起的贫铀弹烟尘和小牛导弹的尾焰是最突出的景色。一个攻击路径下去，就是不断被挨个点名“敲沙罐”的伊军人马，坦克瘫痪，装甲车被打爆，人员被撕裂。
这场轰炸还导致了国际上的一些情势发生改变，促使国际社会在随后的年代里迅速缔结了《国际禁止集束炸弹公约》。因为A10携带了大量的“MK20石眼集束炸弹”对伊军进行倾泻式的轰炸，这些东西轻易就能覆盖5000米范围，落下无数的子弹药杀伤人员。
不过中美俄至今不签这个条约，这是题外话。
第一次海湾战争A10可是美名骂名出够了分工图，甚至还发生了A-10击坠敌机记录，先后两架伊拉克军用直升机被A10用30毫米旋转机炮从天空揍了下去。
最为神奇是还是A-10惊人的生存能力，它完美继承了前辈“天袭者A-1”壮实到接近无赖的身板，浑身遍布蜂窝，却总是修补下蒙皮就OK了，远不到伤筋动骨的地步。机身被干300个洞7天修补再上战场不是谁都能做到的。
整场战争8100次任务，妥善率达到95%，只被击落了4架，还有3架被揍成蜂窝煤后坚挺的飞回了机场，战争结束后美军懒得废时间修理破烂，直接报废。另外还有数目不详的几架A10坠毁在起降过程中，具体情况不清楚。
经过第一次海湾战争的洗礼，A10终于证明了自己，美国军方也通过一系列的军事磨合，发现了F16毕竟还是不能取代这些前线攻击机。所以A-10虽然仍然在缓慢的退役，但起码军队对他有了信心，在随后对南斯拉夫的“贵族铁砧”行动以及第二次海湾战争中，A10都有相当程度的亮相。
随着新世纪慢慢的推进，美军的F35计划也开始推行到了相当的程度，这款被命名为“闪电”的“肥电”，又开始抢夺A10的生意，只是似乎截至目前并未成功。A10仍然死硬的犟在自己的座位上。
也许它在等待下一场战争能像海湾战争的荣光那样，让自己起死回生返老还童。但应该这回是真的没机会了。
