【简介：】J-15虽然有鸭翼，但是不是鸭翼布局，是三翼面布局。而且J-15的鸭翼基本就是个涡流发生器，并不承担气动控制任务。
J-15的研发历程是这样的。
中国在二毛子乌克兰那里买到了Su-33
J-15虽然有鸭翼，但是不是鸭翼布局，是三翼面布局。而且J-15的鸭翼基本就是个涡流发生器，并不承担气动控制任务。
J-15的研发历程是这样的。
中国在二毛子乌克兰那里买到了Su-33的原型机：T-10K
以T-10K为代表的Su-27三翼面变种，属于Su-27系列的中期改型。所以在气动特性上J-15和Su-33有很近的亲缘关系，和Su-30MKI也有较近的亲缘关系。
当时的情况是这样的。早期的Su-27系飞机都有一个蛋疼的问题：软骨病。其原因是因为当时Su-27系早期型号用的N-001雷达太重了，这个雷达算上相关的散热系统，重量有1吨。
这是什么概念？F-15C用的AN/APG-63重量还不到300Kg。
最早Su-27系的早期型号是打算直接上相控阵的，但是实在是太重了，退而求其次，搞出了N-001，N-001基本就是早期MIG-29那个N-019放大来的，倒置卡塞格伦天线，纯机械扫描，搭配R-27ER，单次最多能用雷达弹攻击2个目标（同期的F-15C已经能攻击4个目标了）。
当然了，航电肯定不仅仅包含雷达，反正Su-27早期型号的航电贼重，结果就是飞机重心被拉到前面，静不稳定度只有5%（设计阶段的静不稳定度是15%）。
对于静不稳定的飞机，尾翼和机翼都提供升力，如果把重心往前抬就成了静稳定的，那么尾翼就要提供负升力。
在陆基战斗机上如果仅仅是性能下降倒还是可以接受的，但是T-10K是准备发展成舰载机的，航母起降对飞机的性能要求更高。
但是飞机重心前移也没办法避免，那怎么办？加个鸭翼，加个鸭翼之后气动中心也往前提一段，这样飞机总体仍能保证足够的静不稳定度，事实上T-10K加了个鸭翼之后也达到了预先的设计目标，15%静不稳定度。
这下上船是没问题了，但是三翼面也带来了很多缺点，机身结构重量大，以及小迎角阻力大。
Su-27S是16.8吨的空重，到Su-33成了18.4吨，J-15没说，不过有说是17.5吨的。
但是实际上J-15并不是一个太好的舰载机，也就是将就着用。
（1）国内著名飞行员张超：
歼15作为我国第一型舰载战斗机，脱胎于前苏联苏27战机，并参考了俄罗斯航母舰载机苏33的相关技术，整体水平上属于四代半战斗机。和国内另外几种脱胎于苏27的战机歼11，苏30，歼16等不同，歼15是我国唯一一种有鸭翼的“侧卫”系列战机，这和歼15航母舰载机的身份是分不开的。那么舰载机的鸭翼有什么好处呢？我们知道，航空母舰不像陆地机场，虽然体型庞大，但飞行甲板也不过就那几十米不到一百米，如何让战斗机在这么短的距离达到起飞速度，有这么几个措施，一是航母本身有一个速度，另外就是海面的逆风，再一个，就是鸭翼了。鸭翼指的是飞机主翼前面安装的小型三角翼。它的主要作用就是协调飞机起降，因为在飞机起飞抬起机头的时候，主翼会与前方气流形成一个角度，这个时候飞机会损失一部分升力，而通过鸭翼的调控可以额外提供一部分升力，确保飞机能正常起飞。这就是鸭翼在起飞时的优势，叫做提升飞机升阻比。另外鸭翼在降落时也有好处，飞机高度下降伴随鸭翼负向偏转，相当于一个减速板，可以有效缩短降落滑跑距离，而且布置鸭翼后可以适当缩小主翼面积，从而减轻整机重量。这对于寸土寸金，寸重寸金的航母甲板也是莫大的好处，毕竟飞起轻一点就意味着能多带一些燃油和武器。
纵观全球那么几个有航母的国家，其实航母舰载机鸭翼设计并不少见，比如我国的歼15，俄罗斯苏33，法国的阵风等。非舰载机采用鸭翼的也有很多。比如台风，鹰狮，歼10等等。甚至连我国四代机歼20抖采用了鸭式布局。由此可见，虽然鸭翼容易造成气流不稳，隐身方面有一些细微的影响，但总体上还是有不少好处。
