【简介：】一、一架飞机几个vip座？国内常见的民航客机的座位号编排：1-10排为头等舱；11-30排为公务舱；31排开始为经济舱。这排座位有VIP待遇在很多人眼中，整架飞机最不好的位置就是在最后一
一、一架飞机几个vip座？
国内常见的民航客机的座位号编排：1-10排为头等舱；11-30排为公务舱；31排开始为经济舱。
这排座位有VIP待遇在很多人眼中，整架飞机最不好的位置就是在最后一排。
这么一个不受欢迎的位置，在空姐眼中，才是真正VIP的位置！因为空姐每次服务前排乘客，在返回时都会有人请她们"顺便"提供更多的服务，对她们来说并不是非常的理想。但是后排的位置离她们很近，而且不会受到打扰，所以她们会很尽力的去服务。
二、一架飞机几个空乘人员？
飞机的机组人员的配备一般没有固定的，配备人数与飞机大小、乘客数、乘客重要性、航空公司制度、临时调整资金有关。但是，飞行员一般都是两名，以确保安全。（正驾和副驾）。空乘人员：
B737：6名
B747：10-16名
B757：6-10名
B767：6-12名
B777：10-16名
B787：8-12名
A300：10-16名
A310：8名
A319：8名
A320：8名
A330：10-16名 一般是14名
A340：10-16名
A380: 22-26名
三、一架飞机配几个空保？
一架飞机的容保人数要看什么机型，还要看飞机客舱什么布局，飞机有没有头等舱，例如象CRJ这种小飞机一般就两到三个，B737，A320这种机型可能就5、6个，A330这种十几个。空中警察,空保:是在飞机上保证大家的安全。专职负责客机机仓内安全事务，不做其他工作，这部分人是属于国家编制的。
四、一架飞机配备几个空警？
有关指挥部门将按照飞机飞行情况，在每架飞机上配备1—2名空警。
空中警察不同于原来的安全员，他们很可能将配备普通公安警察制服和飞行服“双重身份”，执行任务时首先向乘客出示工作证件。空警将携带武器上机，但由于航行中的飞机处于增压状态，上岗后的空警携带的武器目前虽然没有确定，但应该是特制的非爆炸性枪弹，或催泪弹、或高精尖武器，但一律真枪实弹。
空警支队和空警大队实行民航总局和公安局双重管理，但空警一律为国家公务员，待遇也分两部分，基本工资和岗位工资由民航总局公安局掌握，补贴部分由所在航空公司负责解决。
五、一架飞机有多重？
各种飞机型号及质量：
747-100:333,400 kg
747-200:374,850 kg
747-300:374,850 kg
747-400:396,890 kg
747-400er:412,775 kg
747-8:435,456 kg
747-400F:396,900 kg
747-400erF:412,775 kg
747-400domestic:378,182 kg
747-400combi:396,890 kg
747Converted Freighter:394,625 kg
以上是客机或运输机，
战斗机，一般不会超过30吨！
轰炸机，在70吨左右！
六、一架飞机分为哪几个区域？
大多数飞机由五个主要部分组成：机翼、机身、尾翼、起落装置和动力装置。
1、机翼的主要功用是为飞机提供升力，以支持飞机在空中飞行，也起一定的稳定和操纵作用。在机翼上一般安装有副翼和襟翼。操纵副翼可使飞机滚转；放下襟翼能使机翼升力系数增大。
2、机身的主要功用是装载乘员、旅客、武器、货物和各种设备；还可将飞机的其它部件如尾翼、机翼及发动机等连接成一个整体。但是飞翼是将机身隐藏在机翼内的。
3、尾翼包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可动的升降舵组成（某些型号的民用机和军用机整个平尾都是可动的控制面，没有专门的升降舵）。
4、起落装置又称起落架，是用来支撑飞机并使它能在地面和其他水平面起落和停放。陆上飞机的起落装置，一般由减震支柱和机轮组成，此外还有专供水上飞机起降的带有浮筒装置的起落架和雪地起飞用的滑橇式起落架。它是用于起飞与着陆滑跑、地面滑行和停放时支撑飞机。
5、动力装置主要用来产生拉力或推力，使飞机前进。其次还可以为飞机上的用电设备提供电力，为空调设备等用气设备提供气源
七、一架客飞机有多重？
你好！最常见的飞机可以达到50吨，大型飞机甚至可以达到300吨。飞机的重量与飞机的大小直接相关。飞机越大，载客量越大，机身的材料和载客量的总重量就越大，所以对机翼和动力的要求就更大了。飞机在起飞前必须具备充分的条件，比如长跑道和充足的燃油，这样飞机才能飞得更远。
一架飞机在天空中翱翔需要多方面的帮助，比如国家铁塔的指挥和定位系统的帮助。机场的一个重要部分是跑道。这是因为飞机起飞前需要行驶一段时间。只有在动力装置的推动下，经过一段时间的行驶，飞机的速度才能达到起飞速度。
然后利用机翼与空气的摩擦力，使飞机产生一个向上的力，这种力通常被称为升力，使飞机简单地飞向天空。
八、一架飞机有多重多大？
常见的客机机型重量数据如下: 具体到每一架飞机都会有一点差别 机型 空机重量 最大起飞重量(KG) A320 41310千克 68000千克 A300 89445千克 165000千克 A330 118511千克 212000千克 MD90 36968千克 51710千克 B737 31479千克 56472千克 B747 180985千克 362875千克 B757 57180千克 104325千克 B767 87135千克 156489千克 B777 135580千克 229520千克
九、造一架透明的飞机可行吗？
不可行
许多关键设备都做不到透明。
没法把窗户拓展成蒙皮，因为结构强度太弱
没法把引擎叶片啥的换成玻璃等材料，因为不耐热
没法把驾驶舱搞透明，因为排线没法整
想法很好，但是就目前来讲，可行性无限趋近于零。
以上。
十、飞机多少亿一架？
这个问题很复杂，涉及到很多专业知识，我认真查阅了一整天的资料，再经过一系列数据计算后，大概得出了以下内容。
首先咱们将客机锁定在近几年的畅销款空客A320身上，路线假设为“上海~成都”往返，要知道它在服役年限内的盈亏，就得估算出它的支出及收益，二者一对比，答案自然就会浮出水面。
空客A320的成本支出
1.A320售价
A320是欧洲空中客车公司研发的中短程150座级别的客机，虽然这款飞机属于紧凑型，但整体舒适性还算不错，最重要的是“物美价廉”。
A320自从1988年正式投入市场以来，成功打破了美国客机垄断的局面，在中短程航线市场上十分畅销。
一辆A320的售价大概为5500万美金，约3.56亿人民币，在此暂不计算贷款利息问题，就定义为“全款”。
2.人员成本支出
A320通常配备2名机长，6名空乘。
机长
不要以为机长之间的待遇都差不多，这就大错特错了，具体还得看公司的。
以每月平均飞行85小时来计算，机长的月薪区间在7~18万人民币，在此就算10万/月，一年就是120万（单人），算上年终奖拿个10万，那就是130万。
空乘
空乘的薪酬波动也很大，外航乘务员基本在1.5万~2万左右，国内的相对要低上不少，而且还得看工作经验，刚刚入行的普通空乘月薪在5000左右，几年后升为资深乘务员，月薪在8000左右，如果是乘务长，月薪大概在1.2~1.5万左右。
空乘的收入中包含各种津贴，比如飞行补助等等，为了方便计算，在此统一定为8000元/月，从而得出她们的年收入为9.6万（单人），算上年终奖就算10.5万吧。
人员薪酬成本=130x2（机长）+10.5x6（空乘）=323万
3.燃油支出
通常A320的飞行油耗为2.5吨/小时（满载），如果每趟按60%~70%入座率来算，估计油耗1.8吨/小时，因为咱们之前假设此飞机的航行路线为“上海~成都”往返，而两地之间的航行时间约为3.5小时。
那么我们就可以得出，从上海飞往成都的一架A320，单程需要消耗6.3吨航空煤油，而如今一吨航空煤油市场在5000左右。
为了方便后续计算，在此假设A320每天飞两个来回。
A320单程燃油费=（1.8x3.5）x0.5=3.15（万）
全年A320的燃油费=3.15x4x365=4599≈4600（万）
4.维护保养费用
影响飞机的维护费用因素很多，其中包括维修成本航线维护（13%）、定检（20%）、发动机维修（39%）、部件维修（28%）。
各类飞机的维护保养费用大有不同，我也没有找到A320的具体维护费用数值，只能进行估算。
2017年中国国航的相关资料中显示，其上半年维修、保养、大修总额是311157.6万，飞机总数为628架，平摊到每辆飞机身上，半年维护费用为495.47万，全年为990.94万。
由于A320的机身是复合材料，并且配备先进的航电系统，再加上其本身为中小机型，在此预估A320每年维护费用为600万。
5.起降费
从A机场到B机场，算1次起降，费用约1万。
按两个往返来算，全年起降费=1x4x365=1460万
6.机场服务费
此项目包含的内容特别多，比如引导费、廊桥使用费、客梯车费用、摆渡车费用、机坪车位费等等，其中涉及少则百来项，多则数百项，根本无法罗列，在此斗胆预估一天2万吧，全年730万。
7.航线费
这个费用就跟汽车上高速要支付的过路费差不多，按上海~成都，空客A320型号算的话，预估每次1000吧。
全年航线费=0.1x4x365=146（单位：万）
支出小结：
在此重申一下，假设A320专门跑上海~成都~上海，每天单程4次，往返2次。
它的每年支出如下（不算首次飞机售价）：
薪酬323+油费4600+维护保养600+起降费1460+机场服务费730+航线费146=7859万
接下来大概算下飞机一年能赚多少钱？
空客A320的收入
1.机票
正常情况下，A320有150个经济舱、8个头等舱，由于涉及到节假日、淡季旺季、航班时间、路线等一系列因素影响，所以在无法精准计算的情况下，在此假设每次售卖120张经济舱。（头等舱已经折算在内）
从某网站上看到上海至成都机票单价约为600，那么单程机票收入=120x600=72000。
全天机票收入=7.2万X4=28.8万
全年机票收入=28.8x365=10512万
2.广告
客机能投放广告的区域主要有座椅头巾、飞机桌板、客机电视。
这个价格因无法给出精准数值，所以还是靠“假设”，总预估广告收益约1000万/年。
收益主要就是机票、广告这两点，全年合计收入=10512+1000=11512万。
此外还有个折旧费，通常客机飞满15年后就差不多了，要么改成货运机，要么直接卖给其他公司，比如某某物流公司最初就买了好几架接近期限的客机。
如果按照A320售价3.56亿，飞满15年来算的话，斗胆预估下15年后卖个5000万吧。
一架空客A320在其寿命内能不能赚回本？
以上就是A320的各项预估支出、收入，下面来算算它到底能不能回本？
收入-支出=利润
11512-7859=3653/年（单位：万）
按照飞行15年来算，其总收益=3653x15=54795（万）
总收益-飞机售价+折算价=5.4795-3.5+0.5=2.4795（亿）
此外还要算上其他一些没有提及的支出费用，比如飞机的保险、贷款利息等等，最后打个7折吧，那就是1.7356亿。（每年盈利1157万）
