【简介：】一、民航飞行员待遇？民航飞行员的月工资基础在10万左右，不得不说，这行业的收入在国内绝对是个暴利啊，干一个月就比得上普通人全年的收入还高，怪不得人家落地就是奔驰宝马的接送，这
一、民航飞行员待遇？
民航飞行员的月工资基础在10万左右，不得不说，这行业的收入在国内绝对是个暴利啊，干一个月就比得上普通人全年的收入还高，怪不得人家落地就是奔驰宝马的接送，这工资水平不住豪宅真是有点可惜了
另外，除去基本的绩效工资外，民航飞行员的工资大部分都来源于两项指标，一是浮动奖金，也就是因为飞行次数和从业年龄所带来的浮动奖金补贴，大头基本都在飞行补贴上，毕竟飞行员的工时都是按照飞行时长来算的，每个月在天上的时间越多，飞行补贴就越高，从这位网友的工资曝光来看，在10万的工资收入里，飞行补贴就占了7成左右
除却这些外，在保险和公积金缴纳方面，民航飞行员的待遇也不是一般的高，除却基本的人身保险，还有电脑补贴、每个月的住房公积金就2000，按照这种程度来算的话，一年只奖励的住房公积金就超过了几万块，这对一般人来说，真的是想也不敢想的事情，难怪这几年的空乘和飞行员行业会这么火热，这么高的工资，谁能够不眼红呢？
二、民航飞行员家属待遇？
航空公司对员工直系亲属有免票【爱人，子女，父母】但必须是自己公司的飞机，并且有空位的情况下。
跟飞行员没有关系，飞行员不在航空公司的没有免票，航空公司的员工跟据工龄长短，一年有一张，两张，三张不等的免票。
三、民航飞行员待遇如何？
民航飞行员工资根据其级别和所飞机型不同会有所差别，待遇总体上是薪水丰厚，待遇优秀。
单讲薪资的话，一般国内三大航的机长年薪工资在40万至50万元，有些小航空公司的年薪工资估计会在70万至80万元。一名教员机长的年薪工资在70万至80万元，一些货机机长的年薪工资则有可能超百万。
四、民航飞行员退休待遇如何？
民航飞行员退休待遇是非常优厚的。
退休以后待遇也是相当不错的，一般航空公司在退休的时候都会给一笔钱，具体的要看各公司规定。资深副驾驶级别人员退休之后，月退休金会达到3万5左右，成为机长可达到月退休金超过5万。（该数据仅仅是以某公司某机型的飞行员待遇为例）
五、民航飞行员比空军待遇好吗？
民航飞行员工资很看等级的，一般航校刚毕业也就是飞行学员是没多少工资的，四五千一个月的样子，要满60小时的飞行时间后才能转正，而且只是跟飞不能操作的。转正后才享受正常待遇，飞行员分很多等级，从F1到FL几个等级就够你升的了，之后才能参加机长的考试，考上机长还得往上升，一般到高级别的教员、检查员这类级别工资就基本年薪百万了，国航的待遇应该算蛮不错的。副机长基本就是二三十万的水平，三十万还算好了。每个等级飞行小时的钱差了很多，跟兼职一样，飞行员工资是看你飞了多少小时，底薪是很低的。
六、民航飞行员的工作时间和待遇？
具体薪酬，我们公司副驾驶的收入状况：包括基本工资，小时费，过夜以及美金补助等，税后：宽体机，飞70小时，两三班国际3.5w左右，如果飞90多小时，三四班国际大概4.5w，这是基础号位，号位高一些的会相应多一些。其实我感觉我们公司还可以，我也很知足，相对于付出或者和许多同龄人比较，拿这么些确实挺高的，不过仅仅从这个行业来说，这个数字也不是高得离谱，或者到令人惊叹的地步。
如果要发掘一下高的原因，我觉得还是前期投入吧：1.我是2+2，原大学学习了两年电子信息专业，然后考上南航大的。高中那会就很想当飞行员。（那会高考分数和英语要求都够，体检复检时一个眼睛视力差一点点，所以没有通过，两年后标准放宽了一些）其实除了最重要的身体，学历要求虽然不高，不过你至少要是二本，有的额外要求要学的是理工科，然后你要通过招生的高数英语和大学物理考试。
2.大三南航毕业送出国学飞，去的地方是佛罗里达某航校，平均进度两年才能学出来（大部分航校一般13-18个月）而且这边加课练习要自己掏钱，一节课平均人民币2000左右吧，少的加了两三课，多的加了二十几课，对家里没有多少收入的家庭来说，想想那种压力（不是只有飞的好的快的不用，我们班全都加课了）那会只有一个月公司补贴的300刀，光吃饭200多就没了。那两年，远在太平洋彼岸，学成或者被淘汰之前是没有机会回家，期间连我姑姑走了，都没能回家。然后航校里不用说了，各种考试，前期还要面临刷人，依稀记得送走班里被淘汰同学那种压抑的气氛，想安慰又不知怎么安慰。
3.工作之后，基本上每个阶段都要学习新的东西，要不停的丰富自己的理论和运行知识，这是一个飞行员自信的来源，只有懂了，遇见事才知道怎么准确快速地处理。对应的，每年两次模拟机复训和熟练检查，考核各种特情的处理，飞不好检查员不给过，要临时停飞上行政班，等着补考。飞行员不飞，基本工资没多少。
4.飞正常航班，不延误还好。说一下昨晚，北京雷雨，本来10点的航班，延误，没有具体点。在公寓楼随时待命等通知，心里时刻想着可能马上要进场了，根本睡不着，终于——凌晨3点钟接到调度室电话，说进场！二话不说换上制服就出发，到那边准备好继续延误3小时，晚上的航班延误到第二天凌晨六点钟起飞，九点钟终于落深圳，这时已经超过二十四小时没有真正睡上一觉了。而这对雷雨季来说，简直家常便饭，而且延误了，我们和你们一样等着，没有任何补贴和报酬。为了提高飞机利用率，国际基本上都是熬夜飞（白天多要留着飞国内班）然后来回倒着时差，对睡眠质量不好的人来说，确实很挑战。
说这些是给大家讲一些这个工作背后许多常人不知道的生活状态，不是强调飞行多辛苦，当今社会，干什么都不容易，尤其在中国民航快速发展的今天，飞行，乘务，机务，签派，空管，运控，调度，安检，保洁…… 都不容易。前不久北京暴雨，我们到接的飞机那里，机务正在忙着换轮胎，我们在机组车上等了一个小时，雨里，其中一个机务雨衣都没有在那努力得配合他另外一个同事换轮胎，全身早就湿透了。刚刚凌晨三点多落地，看到安检口的小女孩在板凳上歪坐着，太困眯着了，我出场走过安检门时，刻意放慢脚步，轻声开门，生怕吵醒她，不过她还是醒了，抬头有些不好意思地对我微微笑。不过相对付出来说（无论是技术＋知识＋体力）我觉得飞行员拿的工资至少是配得上他的付出的（许多航空公司同行的兄弟干着一样的活，还远拿不了上面我说的那么这么多）
额外的回报我觉得是--- 可以通过飞行，去不同的国家，接触不同的人，了解不同的文化，学习不同的语言。把儿时地理课本上的，歌词里的，纪录片里的地名一一走过，古罗马的斗兽场，柏林的勃兰登堡门，布拉格的广场，巴黎的铁塔凯旋门，布鲁塞尔大教堂，莫斯科的红场，澳大利亚黄金海岸，奥克兰的霍比特村庄…… 当这些地方你一一走过，去经历，去快乐，去分享，我想那一刻，才是我想成为一名飞行员最向往的模样！（有些跑题 ）-------------------------------------刚开始玩知乎，海阔天空聊了一些个人经历，深圳刚刚回来清晨三点落地，落地之后没想到会这么多回复，之前以为没人看就随便把工资截图贴上了，经知友提醒还是删了比较好！评论里看到了许多同事、校友、学弟，倍感亲切，原来这个圈子这么小！
七、民航飞行员的待遇问题飞行员从开始到升为机长？
第一阶段是跟机学员，这个阶段就是你就坐在驾驶舱，什么也不用做，就看别人飞，你学习经验，其实就是因为晋级都要看飞行小时数的，跟机开始就是在累积小时数，一般4、5十个小时（10多趟航班吧）就可以晋升下一等级了，跟机学员的工资在4500到5500左右第二阶段是副驾驶，副驾驶的话又分为几个等级的，然后副驾驶的工作在15~20万一年左右第三阶段是机长，国航的话，大概要10年左右才能到机长的等级，当然驾驶不同的机型时间也是不一样的 机长工资一般都是30~50万一年左右 多的可以去到80万第三阶段就检查员、教员，这些都是高等级的东东了,,,,我不清楚.....而且以上的工资浮动跟你飞什么航线有关系，例如同样是飞4个小时的航班 例如广州到拉萨 和广州到东京，虽然时间相若，但是这里的工资可就差得远了。
八、民航飞行员在未来8-15年的待遇会下降吗？
行业拐点应该在2019年，2017年和2018年是民航招飞的最后一次高潮，无论养成生还是大毕改在这之后都断崖式减少了。2020年的疫情只是正好给这次行业转变一个“台阶”下而已。
一个职业发展前景如何，我认为看三个方面:
1，看国家经济发展情况，这是最不直接影响，但影响最深远的一个方面，很明显的我们国家现在发展重心已经从快速发展转变为高质量发展，也就是民航业野蛮生长和做大蛋糕的时间已经不在了，之后就是如何分配蛋糕，如何做精做良了，这时竞争的是公司管理体系、运行模式和人才培养模式。
2，看行业发展阶段，任何一个行业都有起步，快速发展，较长时间的饱和和成熟阶段，最后是衰退阶段，最终退出历史舞台。目前我国民航业处在快速发展到饱和成熟的转变阶段，其实因我国特有的高铁影响，这个阶段是提前5-10年到来了的。随着竞争的加剧，低成本模式会更加普遍，行业信息化和系统化程度也会加剧。
3，看公司潜力/实力，虽然各民航承运人运行体系大同小异，但就像决定一个人成败的不是比别人多一条腿或一个胳膊这样的“躯体”差异，而是头脑，是思想的不同。对应在公司里就是:企业文化、经营理念、运营思维等等软体的东西。公司需要有更加明确，可行和长远的目标，更加能鼓舞内部斗志，吸引外部投资的能力。在这里明确一点，我不太看好航空公司全部国有化（疫情后部分人观点），虽然有政府背书，在类似本次疫情中似乎国有才能渡过难关，但我认为即使这样，只是资本可以国有，但运营必须交给“民营”！这就像教练和经纪公司给运动员更多的是指导、监督和资金支持，而不是直接上场亲自参与竞争。这就需要改变我们现有的国有航空经营模式，才能真正在市场有竞争力，而不是靠政治、人力等”资源垄断”获利。
最后说一点，任何有“价值的”东西，都是供需决定价格，劳动力也是，飞行员只是高净值劳动力而已。如果以后开飞机和开车一样简单（或被更多智能化，自动化替代），你认为还会是高薪行业吗？出租车或网约车司机现在会抱怨自己没有百万年薪吗？ 这里讲一段历史:我国90年代初期出祖车司机月薪是过万的，而普通职工的收入只有四五百，差距大概也是十几倍，那时候的有钱人叫万元户。
即便如此，在今后相当长的一段时间里（10-20年），飞行员仍然是为数不多的高薪职业，目前如果有机会还是可以积极进入这个行业的，毕竟平均收入比学IT、工程、材料、机械、化工、师范、英语、哲学、文学都赚钱。
九、民航飞行员的要求？
1、招飞对象和范围：招收参加2020年全国普通高校招生统一考试的男性文、理科应、往届高中毕业生，年龄16—20周岁，外语语种英语。
2、政治条件：拥护党的路线、方针、政策，热爱社会主义祖国，品德优良，志愿献身民航飞行事业，符合《民用航空背景调查规定》标准。
3、身体条件：身体通过我院指定的民航体检鉴定机构招飞体检。
4、心理品质条件：参加民航局组织的飞行员心理选拔测试，其心理品质应满足民航飞行职业需求。
5、文化条件：高考成绩须达到最低控制线：本省高考文化课总分60%及以上(不享受任何政策加分照顾)，英语单科成绩90分（江苏省英语72分）及以上，控制线上考生按计划以文化课总分从高到低择优录取。
6、选考科目要求：在北京、天津、上海、浙江、山东、海南等6个省市，报考飞行技术专业要求选考科目为：物理、化学（2门科目，考生须选考其中一门方可报考）。
标准:
1、身高：男性170-185厘米，女性身高168-180厘米；
2、体重：符合民航招收飞行员体重指数标准；
3、视力：双眼没有经过任何手术，任何一只眼睛裸视力(按C字视力表)不低于0.3，无色盲、色弱、斜视，无较重的沙眼或倒睫；
4、无传染病，本人及家族无精神病史。
十、民航飞行员誓言？
作为民航飞行员的誓言，是一名飞行人员的基本工作态度宣誓，主要是作为飞行人员要忠于祖国，忠于人民忠于党。
飞行中时刻以安全为第一位，无论飞行到任何地方，都应以祖国为第一位，发生应急事件，优先旅客安全考虑，以最后撒离为前提，人民利益高于一切，保全旅客和飞机。
