【简介：】一、空中管制员的利弊？空中管制员的主要利益包括：1.提高飞行安全性：空中管制员通过监控机场和空域，确保航班按照规划路线飞行，避免飞机之间的冲突和其他安全问题。2.提高航班效率
一、空中管制员的利弊？
空中管制员的主要利益包括：
1.提高飞行安全性：空中管制员通过监控机场和空域，确保航班按照规划路线飞行，避免飞机之间的冲突和其他安全问题。
2.提高航班效率：空中管制员负责协调航班降落和起飞，以最有效的方式管理航班。这可以减少延误并提高乘客满意度。
3.提高空中交通的效率和安全性：空中管制员通过指挥飞行器在空域中的位置，来确保所有飞行器能够在相应时刻到达目的地，这样可以提高空中交通的效率和安全性。
空中管制员的主要弊端包括：
1.巨大的责任压力：空中管制员的工作涉及到航班和乘客的安全。一旦出现任何错误可能会导致严重的后果。因此，空中管制员需要承受巨大的责任压力。
2.长时间工作：空中管制员需要在不同的时间段里工作。他们需要进行轮班工作，包括夜间和周末，这可能会影响他们的生活和健康。
3.需要高度专业化的技能：空中管制员需要掌握高度专业化的技能和知识，包括空中导航、飞行规则、气象等。这些技能需要不断更新和提高，以满足不断变化的航空需求。
二、空中管制员的报考条件？
第一本科，第二本科毕业时年龄在25岁以下，第三，英语达到国家大学四英语四级以上或公共英语等级考试，三级以上身体条件符合民航局cc ar gun 67部所规定的管制员，3a体检标准第五补考不得多于五，第六，毕业时取得本科毕业证和学位证，第七，在校期间无重大过失，违反校纪校规的行为
三、如何成为西班牙空中交通管制员？
好问题。
西班牙管制员自豪感非常强，因为他们几乎拿着全球管制员中最好的薪水
其实要成为西班牙管制员主要难度是你的英语，要达到母语程度，毕竟欧洲很多飞行员的英语都带有本国方言，而且说的非常快。要完成管制任务的确是有难度的
四、2021年空中管制员视力要求？
2021年空中管制员对于视力要求很高，对于视力的标准如下：
体检合格证申请人任一眼矫正或未矫正远视力低于0.7、双眼远视力低于1.0，任一眼矫正或未矫正中间视力低于0.25、近视力低于0.5，应鉴定为不合格。
任一眼未矫正远视力低于0.1，应鉴定不合格
五、空中管制员的收入是多少？
指挥飞机降落的职业是指挥员。那工资不会低，指挥一架至少300到500一次吧，我觉得
六、空中管制员是什么学校毕业的？
1 空中管制员可以来自不同的学校。2 但是一般来说，空中管制员需要接受专业的培训和考核，通常在民航局和相关机构设立的培训机构进行培训和考核。3 在中国，民航局设立了空中交通管理学院，为空中管制员提供培训和考核。此外，也有一些高等院校提供相关专业的本科和研究生教育，比如民航大学、北航等。
七、空中交通管制员的待遇如何？
空中交通管制员在民航内部简称为管制员，目前我国民航招收空管人员主要有两种模式，一是直接从相关院校招收空管专业的学生；二是招收社会其他专业的应届毕业生，再由单位送到相关院校参加为期一年的空管专业培训，这种模式称为4+1或3+1。
目前我国主要有两所学校培养空管专业的人才：天津民航学院和四川广汉飞行学院
对于考取空管专业的学生来说也不一定能当上管制员，除了要学习合格还有身体上的一些要求比如视力良好等等，最后还得被民航录取才行，空中交通管制是民航各地区管理局下属的空中交通管理局下的一个部门。
现在我国民航空中交通管制岗位主要有三种：区域管制（区调），进近终端管制（塔台），飞行报告（站调）。区调负责飞机的航路飞行指挥包括各飞行管制区的交接，工作量最大最辛苦；进近终端顾名思义主要负责飞机飞行起降和开始及最后阶段的指挥，只负责本机场的起降的飞行，工作量次之；站调主要负责安排飞行计划和拍发航班的起飞降落报等工作，可以看出来这其实已经和飞行指挥没有直接的关系了。
通过实习期的新管制员会根据实际能力，被分配到以上三种岗位工作，岗位的好与坏自己可以衡量下。
前些年，由于社会上对这个工作不了解，愿意从事这个工作的人并不多，近年来，由于我国民航的发展，民航待遇的提高，加上民航企业的高福利，要想进入民航工作还是有一定难度的。
和公务员的区别就是，这个职业属于国企类的职位，但平时没有节假日的，一般都是工作几天再休息几天，上几天白班再值几天夜班，工作的压力比较大、枯燥，如果属于各大空管局的管制员待遇是很好的，但是如果属于机场的话待遇就一般了，至于你是否要从事这个还得你自己考虑清楚，什么工作都有它的利弊，关键是哪些是你最看重的和适合你的。
八、空中交通管制员需要具备什么能力？
需要有较强的学习能力，英语要很强。
九、管制员等级？
目前，我国空管系统关于管制员的等级设计，至今还没有一个明确的统一标准，缺乏必要的激励和约束机制，明显滞后于航空运输业和空管业的发展。为了适应航空业内外竞争环境变化的需要，以及管制员个人和空管组织发展的需要，急需对管制员的等级进行审时度势的研究，对管制员的职业进行科学的分析和定位，通过管制员的等级设计，帮助有志从事于民航空中交通管制专业的管制员进行他们的管制职业生涯设计，从而也使组织通过对管制员的职业管理获得较高的收益和空管价值。管制员的等级可以划分为7大类13个等级，具体如下：
第一类：管制勤务员
管制勤务员不直接从事管制指挥工作，负责管制部门的行政事物和勤务；在管制部门主管的授权下，进行非管制业务的一些具体工作。管制勤务员工作也可以由有执照的各级管制员担任。
第二类：见习管制员
见习管制员是指在校学习空中交通管制专业（或相关专业）的学员到实际一线管制岗位进行见习实践的人员。见习管制员应以实际观摩为主，服从管制单位的管理和见习指导，并根据学校的见习要求和安排完成见习任务。
第三类：助理管制员
助理管制员是指持有空中交通管制专业毕业（或结业）证书、从事一线管制工作一年（含）以上的见习管制工作的人员。其职责是在具体的管制工作岗位上，由指定的管制教员进行指导，并对其管制工作的安全性和效果负责。在见习期间，助 理管制员应尽快熟悉并掌握其管制岗位的工作程序、管制环境和有关数据资料；应按照本部门制订的见习计划内容和要求，有步骤分阶段地实施考核和实际操作检查。在确认其工作水平和管制技能达到申请管制员执照考核要求后，方可向上级执照管理部门申报管制员执照考试。
在通过管制员执照考试，并正式得到上级主管部门的执照批复文件后，助理管制员方可晋升为三级管制员。
第四类：管制员(持有有效管制员执照人员的统称)
1． 三级管制员
持有有效管制员执照并拥有管制员资格的人员统称为三级管制员。其职责和任职条件是能独立承担某一管制岗位的某些席位的工作；在特殊情况和复杂情况的处理上，能在带班主任授权和监督指导下，完成其管制工作；其管制技能基本上能满足正常的管制运行要求，但缺乏必要的实际管制工作经验和熟练培训。
三级管制员晋升为二级管制员应在取得三级管制员资格至少一年以后，并根据本管制部门对其工作业绩考评和培训情况，在通过一年一度的执照检查后，方可由本管制部门直接批准晋升为二级管制员，并报地区空管局备案。
2． 二级管制员
持有有效管制员执照并拥有二级管制员资格的人员统称为二级管制员。其职责和任职条件是能独立承担某一管制岗位的某些席位的工作；在特殊情况和复杂情况的处理上，能在带班主任授权下，完成其管制工作；其管制技能能胜任正常的管制运行要求，有一定的实际管制工作经验，但不够成熟。
二级管制员晋升为一级管制员应在取得二级管制员资格至少一年以后，并根据本管制部门对其工作业绩考评和培训情况，在通过一年一度的执照检查后，方可由本管制部门直接批准晋升为二级管制员，并报地区空管局备案。
3． 一级管制员
持有有效管制员执照并拥有一级管制员资格的人员统称为一级管制员。其职责和任职条件是能独立承担某一管制岗位的所有席位的工作；在特殊情况和复杂情况的处理上，能在带班主任授权下，独立完成其管制工作；其管制技能完全胜任正常的管制运行要求，实际管制工作经验较丰富。
一级管制员晋升为三级主任管制员应在取得一级管制员资格至少两年以后，并根据本管制部门对其工作业绩考评和培训情况，呈报上级执照管理部门，上级主管部门应统一组织其呈报人员参加必要的业务培训和管理培训，在取得培训证书后，再参加由上级执照管理部门组织的主任管制员执照考试，考试合格，方可由上级空管执照管理部门颁发主任管制员执照。
第五类：主任管制员(持有有效主任管制员执照的人员统称 )
1． 三级主任管制员
持有有效主任管制员执照并拥有三级管制员资格的人员统称为三级主任管制员。其职责和任职条件是能独立承担某一管制岗位的所有席位的正常运行和管理工作；具有丰富的管制实践经验、较好的内外部协调技能和问题判断力；在遇到特殊或管制突变情况时，能及时、妥善地进行处置；能根据管制情况的变化，制订相关的措施和保障预案。
三级主任管制员晋升为二级主任管制员应在取得三级主任管制员资格至少两年以后，并根据本管制部门对其工作业绩考评和培训情况，在通过每年一度的执照检查后，方可由本管制部门直接批准晋升为二级主任管制员，并报地区空管局备案。
2． 二级主任管制员
持有有效主任管制员执照并拥有二级管制员资格的人员统称为二级主任管制员。其职责和任职条件是能独立承担某些管制岗位的所有席位的正常运行和管理工作；具有丰富的管制实践经验、较强的内外部协调技能和问题判断力；能根据管制情况的变化和管制工作中存在的问题，及时制订合理而有效的解决措施和处置预案；具有全局意识和合作精神。
二级主任管制员晋升为一级主任管制员应在取得二级主任管制员资格至少两年以后，并根据本管制部门对其工作业绩考评和培训情况，在通过每年一度的执照检查后，方可由本管制部门直接批准晋升为一级主任管制员，并报地区空管局备案。
3． 一级主任管制员
持有有效主任管制员执照并拥有一级主任管制员资格的人员统称为一级主任管制员。其职责和任职条件是能独立承担所有管制岗位的所有席位的正常运行和管理工作；具有丰富的管制实践经验和把握全局的能力；具有很强的内外部协调技能和问题判断力；在遇到特殊或管制突变情况时，能及时、妥善地进行处置；能根据管制情况的变化，制订相关的措施和保障预案；同时，能根据管制技术和空管的发展，及时调整管制工作的管理方法，制订本部门长期的发展战略和规划。
一级主任管制员晋升为三级管制督察员应在取得一级主任管制员资格至少两年以后，并根据本管制部门对其工作业绩考评和培训情况，呈报上级执照管理部门，上级主管部门应统一组织其呈报人员参加必要的高级业务和管理培训，在取得培训证书后，再参加由上级执照管理部门组织的管制督察员执照考试，考试合格方可由上级空管执照管理部门颁发管制督察员执照。
第六类：管制督察员(持有有效管制督察员执照的人员统称 )
1． 三级管制督察员
持有有效管制督察员执照并拥有三级管制督察员资格的人员统称为三级管制督察员。其职责和任职条件是除了具备一级主任管制员要求外，还应熟悉本地区及相邻管制区的管制环境，能及时查找本单位在管制工作中出现的漏洞和存在的安全隐患，监督检查本部门管制工作质量和实际管制工作运行。
三级管制督察员晋升为二级管制督察员应在取得三级管制督察员资格至少两年以后，并根据本管制部门对其工作业绩考评和培训情况，在通过每年一度的执照检查后，方可由本管制部门向上级地区主管部门申请晋升为二级管制督察员，并报国家空管局批准。
2． 二级管制督察员
持有有效管制督察员执照并拥有二级管制督察员资格的人员统称为二级管制督察员。其职责和任职条件是除了具备三级管制督察员条件外，还应熟悉整个地区空管的管制环境和资源利用情况，能及时查找本地区在管制工作中出现的漏洞和存在的安全隐患，监督检查本地区管制工作质量和实际管制工作运行。
二级管制督察员晋升为一级管制督察员应在取得二级管制督察员资格至少两年以后，并根据本管制部门和地区空管部门双向对其工作业绩和培训情况进行考核后，再通过每年一度的执照检查，方可由本地区空管局向国家空管局的主管部门申请晋升为二级管制督察员。
3． 一级管制督察员
持有有效管制督察员执照并拥有一级管制督察员资格的人员统称为一级管制督察员。其职责和任职条件是除了具备二级管制督察员条件外，还应熟悉整个国家空域资源和管制环境情况，能及时查找国家空管系统在管制工作中出现的漏洞和存在的隐患，监督检查全国空管管制工作质量和实际管制工作运行。
一级管制督察员晋升为独立管制检察官时限应在取得一级管制督察员资格三年（含）以上时间，并根据国家空管局对其工作业绩和培训情况的全面考核，在通过每年一度的执照检查后，方可由国家空管局批准为独立管制检察官。
第七类：独立管制检查官
独立管制检查官为管制员的最高等级，具有独立对全国空管管制工作的运行进行检查的权利。主要职责是督促检查空管运行过程须解决的问题；有权直接干预全国空管的管制技术和安全管理；对存在有争议的管制和安全问题有最终的裁定权。
十、北京管制员收入？
就业率是很高的，基本95%以上。年薪的话确实是不一样，北京ACC管制员一年全部算下来20万左右。
华东局工资差不多20万，算上其他的40万左右。
中南局跟华东差不多。其他的就不知道了，应该在华东跟华北之间，新疆待遇非常高，不过你应该不会想去的。
签派的话不是很了解，有朋友干签派，看上去应该跟管制差不多。但是他们很轻松，甚至是干1歇3。我觉得，管制不如签派，压力太大。你自己参考
