【简介：】一、如何成为国外航空公司的飞行员？进入外国航司有几个先决条件（一下举例均假定为在美国工作）：需要至少取得由ICAO组织所承认的商用飞行执照(CPL)；中国民用航空总局(CAAC)，美国联
一、如何成为国外航空公司的飞行员？
进入外国航司有几个先决条件（一下举例均假定为在美国工作）：
- 需要至少取得由ICAO组织所承认的商用飞行执照(CPL)；
- 中国民用航空总局(CAAC)，美国联邦航空管理局(FAA)，欧洲航空安全局(EASA)及其他部分国家民航局所颁发之执照均为ICAO承认执照，如需在非执照颁发国行使执照权力，需在该国民航机构进行换照。打个比方，你持有CAAC的照想在美国航司工作，如果你其他所有东西都没有问题，就剩下执照的话，你需要在FAA官网上进行一个执照转换，网址在这里：https://www.faa.gov/licenses_certificates/airmen_certification/foreign_license_verification/
- 需要至少取得FAA标准的2级体检证书（Class 2 Medical）；
- 一般来说ATPL执照都要求Class 1 Medical，但是大多数支线航空的初级副驾驶(Junior F/O) 都只要求Class 2+CPL。
- 体检证书一共有3个级别，Class 1-3， 从你学飞开始一般要求3级就够了，但是有些大学有航空系的也会要求1级，比如说我所就读的亚利桑那州立大学（ASU）。
- 体检证书有效期分别不同，1级的话是一年一检，其他的话忘了。
- 需要至少1000小时的飞行小时数；
- 141部航校的话是至少1000小时，非141航校的话是1500小时。这不是硬性规定，不过绝大多数航司招募成熟副驾驶都是按照这个标准，并且要在这个标准上加上500小时的on type。举个例子，A公司招募320成熟副驾驶，要求1000小时总小时数+500小时on type，那么他所要求的就是500小时在320上的飞行经历+500小时的其他经历，同时你还需要持有在有效期内的A320机型认证（Type Rating）
- 不过也有一些航司不会那么严格，有些要求500小时总小时数然后在公司继续培训，还有一些就和国内养成一样了，直接在校的时候签合同。
- 需要在美国工作的权力，并且能自由出入航线所覆盖的区域；
- 这个的话其实就是变相告诉你他们不会给一个刚出航校的人发工作签。
解决办法：
- 在国内中飞院或者民航大飞，然后攒够小时数自己出来，不过国内基本上都是终身合同，出来的可能性不大。
- 和我一样，读大学的时候就选飞行专业，因为是STEM major，毕业后有3年OPT时间，在这3年里面攒够1000小时后进入航司，进航司后签证就好办了，再者拿不到工签的话而已经攒够1000小时了那航司就随便挑了。
- 有美国国籍或者永居，在校就能签合同。
祝起落安妥
二、航空公司招聘飞行员？
刚参加过这种招聘的来回答，首先这的确是没问题的，这种形式叫做“大改驾”顾名思义就是大学生毕业后参加培训改为飞行专业，而这些航空公司也的确会通过智联招聘等第三方来进行招聘，通过第一轮招聘后还会有两轮由民航总局认定的医院来进行体检，然后就是大四的时候跟你签订三方协议，毕业后进国内的飞行学院进行理论课的学习，学习完成后去国外的航院考取驾照，然后回国经过一系列的步骤来成为航空公司的飞行员。如果是骗局的话，在进行体检的时候就骗不下去了。总之这里面有骗局的可能性不大，因为一系列的手续都是有严格的官方监控。
三、我国航空公司招聘外籍飞行员的要求？
一直以来，为了得到战时优先制空权，各国除了在加紧研发更加先进的战机，还要非常重视培养出色的飞行员。
因为对于一个国家来说，战机可以买回来，但飞行员却买不了，毕竟培养出一名出色的飞行员需要投入大量的时间和金钱。
以至于国际上一直流传着一句话：一名出色的飞行员的价值，比同等重量的黄金还要值钱！
事实上当初《日内瓦公约》就已经严明规定，在战争过程中，不允许任何人射杀他国的飞行员。
进入21世纪后，我国的航天航空事业也迅速发展，在装备武器上得到了空前的提升，但随之而来的却是对飞行员的需求量大大增加。
培养飞行的难度要比研发装备武器大，毕竟装备武器可以有图纸模仿创新，但培养飞行员却不是一天两天，依赖模仿就能培养出来的。何况短时间内培养出一大批出色又有实战经验的飞行员显然是不太现实。
所以为了弥补飞行员的空缺，我国也开始在国际舞台上招聘飞行员。
结果我国刚刚放出这一消息，就吸引了众多国外飞行员的到来。不仅有来自美国、俄罗斯甚至是欧洲的飞行员，同时还有来自韩国的367名飞行员。
据了解，韩国之所以有367名飞行员抱团“投靠”中国，这背后也是事出有因的。
都知道韩国的航空事业发展很快，航空公司数量也很多，随之而来的却是飞行员的增多，这意味着“狼多肉少”，飞行员一批又一批，但就业岗位就那么点，而且薪酬待遇少的可怜。
相反，投靠中国后，不仅薪酬待遇增长了2~3倍，而且还有其他韩国没有的待遇。甚至随着中国的航空发展，他们还愿意加入中国国籍，希望永远留在中国。
对于这367名韩国飞行员的“叛变”，韩国政府也曾发出过“追杀令”，但他们却去意已决，甚至放出狠话：绝不回国，希望可以早日拿到中国绿卡！
当然了，对于这些外籍飞行员，很多国人也担心会不会是别有用心。对于这个问题，国家必然会比我们更担心，所以他们来之前肯定是做好了一定的调查，同时还会对这些外籍飞行员进行一定的监视。
不管怎么说，外籍飞行员的加入，能够缓解我国缺乏飞行员的现状，而且就算不让他们碰飞机，让他们当教练也是非常不错的。
毕竟随着我国的航空事业飞速发展，未来对于飞行员会更加的紧缺，我们当下要做的就是把“梧桐树”造好，吸引更多的“金凤凰”进来。
就像美国一样，吸纳全球人才为其所用，这一招我们也必须要学会！
四、飞行员待遇好的航空公司？
国内三大航，国航，东航，南航。 中国飞行员的70%都在这三大航空公司里，其中南航的工资会高一些，东航的最少。总的来说平均工资是，机长月收入差不多在5到8万，差距主要体现在是不是教员，航线等方面。副机长大约在2到3万的样子。比机长身份更高级的飞行教员，年薪在70万元至80万元，如果他们的
五、深圳航空公司的飞行员的工资?深圳航空公司的？
飞行员待遇与自身级别和所飞时间成正比，你说的两家公司，深圳航待遇稍好，但是深航现在还没有重型机，飞不了洲际航线，南航777、787、330、380重型机较多，欧洲、美国、澳洲航线不少，而且深航国内基地较多，也就是外地出差频次高，所以各有利弊，需要自己权衡。
六、南方航空公司飞行员要求？
每年名额2-300个.
一次性学费包括体检政审(8500)书本(几百)住宿(2千左右)伙食(1.2万)13小时训练费(4万)学费(6000)一共8万左右.
剩下的还有生活费等等..
贷款65.2万.
满足年龄.身体.政审.学历就好.
最重要的一点,你觉得自己适合飞行么？
七、哪家航空公司飞行员的待遇最好？
中国民航已经没这出儿了，都是属于各个航空公司了。
国航是挂旗航空公司，算是最牛叉的了，就像楼上说的，差不多四五十万一年，国际航线更高；沈阳的应该是北方航空公司，飞国内航线的话，一年差不多三十万左右。
八、上海航空公司飞行员的待遇？
家属户口和工作可以解决，安家费我不是很清楚
如果你是小飞的话，一年20万，机长的话一年36万
九、各航空公司座位尺寸？
座位尺寸与机型有关，与航空公司无关。
航空座椅是由专业的座椅厂家设计生产的，不同的机型配置不同的座椅。
目前世界两大航空客机生产厂家波音和空客各有不同的座椅配套生产厂家，它们的座椅会各不相同。但是，不同的航空公司购买了同一厂家的同一机型，座椅肯定一样，尺寸自然也一样。
十、中国各航空公司排名？
1。中国国际航空公司 2。中国南方航空公司 3。中国东方航空公司
4。海南航空公司（将要改名为大新华航空公司） 5。深圳航空公司
6。四川航空公司 7。厦门航空公司 8。上海航空公司
9。山东航空公司
还有一些小的民营航空差不多，算不上什么排名
其中有前途的算春秋航空公司和华夏航空公司
没有前途的有鹰联航空公司，吉祥航空，奥凯航空，东星航空
还有一些是大公司为了抢地盘拉赞助换了个马甲又成立的小公司，也谈不上盈利阿服务阿
像海南航空旗下的大新华快运、鲲鹏航空、西部航空、扬子江快运、金鹿航空、香港中富航空
南方航空旗下的重庆航空
四川航空旗下的东北航空
